Lubelski RX

Lubelski RX
Lublin R-X Poznan.jpg
Rola Samolot łącznikowy
Producent Plage i Laśkiewicz
Projektant Jerzego Rudlickiego
Pierwszy lot 8 lutego 1929 r
Wstęp 1929
Emerytowany 1939
Główny użytkownik Polskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1929
Numer zbudowany 7
Rozwinął się w Lublin R-XIII

Lublin RX był polskim jednosilnikowym, dwumiejscowym samolotem łącznikowym , zbudowanym w 1929 roku w lubelskich zakładach Plage i Laśkiewicz . Ukończono siedem, w tym dwa prototypy. Czterech służyło w polskich pułkach lotniczych, a jeden wykonał kilka godnych uwagi długich lotów i wycieczek.

Rozwój

W 1927 roku Ministerstwo Wojny ogłosiło konkurs na wojskowy samolot łącznikowo-obserwacyjny dla jednostek lądowych Wojsk Lądowych operujących z lotnisk dorywczych. Prywatna fabryka Plage i Laśkiewicz w Lublinie zaproponowała Lublin RX , zaprojektowany w 1928 roku przez Jerzego Rudlickiego . Wyposażony w narty prototyp został po raz pierwszy oblatany poza śniegiem 8 lutego 1929 r., A wiosną drugi prototyp. Zostały gruntownie przetestowane i poradziły sobie z nimi bardzo dobrze. Podczas tych testów oba prototypy stały się pierwszymi polskimi samolotami, które zostały wyposażone w pierścienie Townenda wokół ich normalnie nieosłoniętej osłony silniki promieniowe . Pięć samolotów przedseryjnych pojawiło się po 1929 r., Pierwsze cztery różniły się od prototypów odłączanym pierścieniem mocującym dla działa Lewisa kal . 7,7 mm (0,30 cala) w tylnym kokpicie. Piąty, oznaczony jako R-Xa , został zbudowany jako wzmocniony, nieuzbrojony długodystansowy pojazd turystyczny ze zmodyfikowanym układem wydechowym i pojemnością paliwa 1000 l (220 galonów imp; 260 galonów amerykańskich), co zapewniało mu wytrzymałość 18 godzin .

Projekt

RX był usztywnionym skrzydłem parasola o konstrukcji mieszanej (stal i drewno) i konwencjonalnym układzie. Jego skrzydło zbudowane było z dwóch części, opartych na dwóch drewnianych dźwigarach , ze sklejką wokół krawędzi natarcia i tkaniną pokrytą w innych miejscach. W planie skrzydło było centralnie prostokątne, z półeliptycznymi zakończeniami. Był przymocowany parą równoległych stalowych rozpórek do dolnego kadłuba i utrzymywany nad kadłubem za pomocą kabiny w kształcie odwróconego V.

Strukturalnie jego kadłub był ramą o przekroju prostokątnym, utworzoną ze spawanych rur stalowych. Przednia część pokryta była duraluminiową , a pozostała część tkaniną. Był napędzany 220-konnym (160 kW) Wright Whirlwind J-5Ab , chłodzonym powietrzem, dziewięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym , wyprodukowanym w Polsce przez Skodę . To było zwykle odkryte , chociaż od czasu do czasu do niektórych egzemplarzy dopasowywano pierścienie Townenda. Zastosowano zarówno drewniane, jak i metalowe śmigła o średnicy 3,0 m (9 stóp 10 cali). W przednim kadłubie znajdował się opuszczany zbiornik paliwa. RX miał dwa otwarte kokpity w tandemie, wyposażone w podwójne sterowanie; tylny kokpit miał pierścień do mocowania pistoletu.

Jego usterzenie było konwencjonalne i strukturalnie podobne do kadłuba, ze stalowymi ramami rurowymi i pokryciem z tkaniny. Statecznik poziomy został zamontowany na górze kadłuba i wzmocniony od dołu parą równoległych rozpórek z każdej strony. W planie statecznik poziomy i winda miały stałą cięciwę do półeliptycznych końcówek. Płetwa i ster były bardziej zaokrąglone, ten ostatni sięgał do stępki, działając w wycięciu steru wysokości.

RX miał podzielone podwozie z rozstawem kół 3,0 m (9 stóp 10 cali). Każde koło główne znajdowało się na półosi i pręcie promieniowym, z których każdy był zamocowany zawiasowo na dolnej części kadłuba , z amortyzującą rozpórką oleo przymocowaną do rozpórki przedniego skrzydła w miejscu, w którym była ona wzmocniona rozpórką do podstawy rozpórki tylnego skrzydła a drugi do górnego podłużnicy.

Aby ułatwić transport, skrzydła RX można było złożyć płasko wzdłuż kadłuba, krawędziami prowadzącymi w dół, po złożeniu stateczników poziomych do góry.

Obsługa operacyjna

Przedseryjne R-Xs były używane przez Polskie Siły Powietrzne od 1929 roku jako samoloty łącznikowe i transporty personelu.

R-Xa, zarejestrowany jako SP-ABW i nazwany "Srebrny Ptak" był używany w kilku lotach długodystansowych. Latem 1929 r. w Poznaniu iw Barcelonie odbywały się międzynarodowe wystawy , w tym branża lotnicza. 25 sierpnia 1929 r. R-Xa przeleciał non-stop między miastami, pilotowany przez Wacława Makovskiego. On i jego pasażer pokonali 1700 km (1100 mil; 920 mil morskich) w 12 godzin i 15 minut. W październiku wziął udział w I Trasie Południowo-Zachodniej Polski.

W 1931 roku Stanisław Karpiński planował długi lot na Bliski Wschód . Aby przetestować przydatność R-Xa, odbył trzy wycieczki po Polsce, a następnie odbył pięciodniową podróż w obie strony z Warszawy przez Bukareszt , Stambuł , Rzym , Turyn i Londyn , na odległość 6450 km (4010 mil; 3480 mil morskich). To doświadczenie doprowadziło do modyfikacji jego samolotu, w tym dystrybucji paliwa, wzmocnienia podwozia, a także udoskonaleń aerodynamicznych, w tym pierścienia Townenda i spryskanych kół . Po zmianach typ był czasami określany jako R-Xa bis .

Od 2 października 1932 r. rozpoczął planową podróż z Warszawy do Kabulu przez Stambuł, Bagdad , Teheran i Herat . Tą samą drogą wrócił aż do Bagdadu, następnie poleciał do Kairu , Jerozolimy , Aleppo i Stambułu, docierając 24 października przez Lublin do Warszawy . To była podróż na 14 390 km (8940 mil; 7770 mil morskich), z czasem lotu 108 godzin i 50 m.

Chociaż RX nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej, potomek, Lublin R-XIII , był produkowany w dużych ilościach.

Operatorzy

  Polskie

Dane techniczne (RX)

Dane z Jane's all the World's Aircraft 1931, Polish Aircraft 1893–1939

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 8,33 m (27 stóp 4 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 13,5 m (44 stopy 3 cale)
  • Wysokość: 2,98 m (9 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 26 m 2 (280 stóp kwadratowych)
  • Płat : Clark Y (zmodyfikowany)
  • Masa własna: 900 kg (1984 funtów)
  • Masa całkowita: 1300 kg (2866 funtów)
  • Pojemność paliwa: ok. 300 l (79 galonów amerykańskich; 66 galonów IMP) [ potrzebne źródło ] zbiornik paliwa, który można wyrzucić z przodu. kadłub samolotu; R-Xa do próby bicia rekordu dalekiego zasięgu miał zbiornik paliwa o pojemności 1000 l (260 galonów amerykańskich; 220 galonów IMP)
  • Silnik: 1 × polski-Skoda J-5 Whirlwind 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 170 kW (230 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 180 kilometrów na godzinę (110 mph, 97 PLN)
  • Prędkość przeciągnięcia: 65 kilometrów na godzinę (40 mph, 35 PLN)
  • Zasięg: 750 km (470 mil, 400 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 5 godzin; R-Xa 18 godzin
  • Pułap serwisowy: 6000 m (20000 stóp)
  • Obciążenie skrzydła: 50 kg/m2 ( 10 funtów/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,1325 kW/kg (0,0806 KM/funt)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Dalsza lektura

  • Szkło, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" ( polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 ) . Warszawa: WKiŁ.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lublin_R-X&oldid=1126165308 ”