Lublin R-XVI

Lublin R-XVI
Lublin R-XVI SP-AKP.jpg
Rola Samolot pasażerski i pogotowie lotnicze
Pochodzenie narodowe Polska
Producent Plage i Laśkiewicz
Pierwszy lot luty 1932
Główny użytkownik Polski Czerwony Krzyż
Wytworzony 1935
Numer zbudowany 7

Lublin R-XVI był polskim samolotem pasażerskim i lotnictwa sanitarnego , zaprojektowanym w latach 30-tych w lubelskich zakładach Plage i Laśkiewicz i produkowanym w małych seriach.

Projektowanie i rozwój

Lublin R-XVI został pomyślany jako mały 4-osobowy samolot pasażerski zamówiony przez polskie Ministerstwo Łączności. Było to rozwinięcie nieudanego Lublin R-XI . Głównym projektantem był Jerzy Rudlicki . Nowy samolot był lżejszy i zamiast eliptycznego miał skrzydło w kształcie trapezu. Oba projekty były częściowo wzorowane na konstrukcji Fokkera F.VII , produkowanej na licencji przez Plage i Laśkiewicz . Pierwszy prototyp oblatano w lutym 1932 roku. W tym samym roku został oceniony przez Polskie Linie Lotnicze LOT , przelatując 12 500 km.

R-XVI wziął udział w konkursie na następcę samolotów Junkers F.13 w liniach lotniczych LOT. Zawody wygrał PWS-24 , ponieważ konstrukcja R-XVI musiała zostać wzmocniona, co zmniejszyło jego ładowność do 546 kg. Musiało to zmniejszyć jego zasięg lub liczbę przewożonych pasażerów. Prototyp R-XVI został zmodyfikowany w fabryce do listopada 1933 roku (wówczas nosił również nazwę R-XVIa). Wrócił do linii lotniczych LOT, ale był mało używany i został złomowany w 1936 roku.

Następnie Rudlicki opracował wariant karetki lotniczej R-XVIb . Jego prototyp oblatano w maju 1933 roku (rejestracja SP-AKP). Samolot został oceniony przez wojsko jako całkiem udany iw 1935 roku zamówiono i zbudowano serię 5 ambulansów lotniczych. Miały one rejestracje SP-AOH do AOM i wraz z prototypem numery wojskowe 11-1 - 11-6 .

Historia operacyjna

W dniach 1-4 czerwca 1933 roku prototyp R-XVIb wziął udział w II Międzynarodowych Zawodach Lotniczego Pogotowia Ratunkowego w Madrycie w Hiszpanii, zdobywając pierwsze miejsce i Puchar Maurice'a Raphaëla.

Wszystkie R-XVIb były używane od 1935 roku przez Polski Czerwony Krzyż (PCK), który obsługiwał ambulanse wojskowe w Polsce. W 1936 roku zostały wykreślone z rejestru, ale niektóre służyły dłużej po naprawie i zmianie numerów rejestracyjnych (m.in. SP-BNO, BNP, BNR). Niektórym nadano wówczas wojskowe oznaczenia.

W dniach 1-4 lipca 1938 r. jeden R-XVIb brał udział w Międzynarodowych Zawodach Lotniczego Pogotowia Ratunkowego w Esch w Luksemburgu , gdzie wykonał skok spadochronowy trzyosobowej grupy ratownictwa medycznego (w tym dwóch kobiet).

R-XVIb były używane podczas niemieckiej inwazji na Polskę w 1939 roku. Co najmniej jeden (SP-BNO) z lekkimi uszkodzeniami został schwytany przez Niemców. Ich losy w czasie II wojny światowej nie są znane. Żaden nie przeżył wojny.

Operatorzy

 Polska

Opis

R-XVI był wolnonośnym górnopłatem o konstrukcji mieszanej , o konwencjonalnym układzie. Miał kadłub o konstrukcji stalowej, kryty brezentem (część silnika pokryta duraluminium) oraz jednoczęściowe, dwudźwigarowe skrzydło o konstrukcji drewnianej, pokryte sklejką. Ogon miał konstrukcję stalową i był pokryty płótnem. Miał konwencjonalne stałe podwozie , z tylną płozą, podstawa 2,68 m. Kabina zamknięta mieściła sześciu: pilota, mechanika i 4 pasażerów (R-XVIa) lub czterech: pilota, lekarza i dwóch leżących na noszach (R-XVIb).

Miał 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, polski silnik gwiazdowy Skoda Works Wright Whirlwind J-5 o mocy startowej 240 KM (179 kW) i mocy nominalnej 220 KM (164 kW), napędzający dwułopatowe śmigło. W skrzydle zamontowano 250-litrowy zbiornik paliwa (normalna pojemność: 180 l). Zużycie paliwa podczas rejsu wynosiło 50 l/h.

Specyfikacje (R-XVIb)

Dane z Samolotów Polskich 1893–1939

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 4 osoby / 2 nosze z opiekunem medycznym
  • Długość: 10,08 m (33 stopy 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 14,93 m (49 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 2,96 m (9 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 30,5 m 2 (328 stóp kwadratowych)
  • Współczynnik proporcji: 7
  • Płat : stosunek t/c 15%.
  • Masa własna: 1150 kg (2535 funtów)
  • Masa całkowita: 1630 kg (3594 funtów)
  • Pojemność paliwa: 256 l (68 galonów amerykańskich; 56 galonów IMP) w zbiorniku skrzydłowym
  • Silnik: 1 × polski-Skoda J-5 Whirlwind 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 160 kW (220 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe metalowe śmigło o stałym skoku ze stali standardowej lub drewniane śmigło o stałym skoku Szomański

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 190 km / h (120 mph, 100 kn) na poziomie morza
168 km / h (104 mph; 91 kn) na 4000 m (13000 stóp)
  • Zasięg: 800 km (500 mil, 430 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 4460 m (14630 stóp)
  • Czas do wysokości: 1000 m (3300 stóp) w 6 minut 30 sekund
  • Obciążenie skrzydła: 53,4 kg/m2 ( 10,9 funta/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,1008 kW/kg (0,0613 KM/funt)
  • Rozbieg: 185 m (607 stóp)
  • Lądowanie: 80 m (260 stóp)

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Szkło, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 " . Warszawa: WKiŁ. s. 160-162.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lublin_R-XVI&oldid=1126165323 ”