Lublin R-XVIII
| R-XVIII | |
|---|---|
| Rola | Ciężki bombowiec |
| Pochodzenie narodowe | Polska |
| Producent | Plage i Laśkiewicz |
| Projektant | Jerzego Rudlickiego |
| Numer zbudowany | 0 |
Lublin R-XVIII (inaczej znany jako Lublin R.XVIII ) był polskim projektem ciężkiego bombowca , stworzonym przez Jerzego Rudlickiego z zakładów Plage i Laśkiewicz w Lublinie , w oparciu o wcześniejszy nieudany projekt Lublin R-VII Odwet z 1924 roku, po specyfikacji dla „bombowca odwetowego” Ministerstwa Spraw Wojskowych RP.
Projektowanie i rozwój
Pierwotny trójsilnikowy R-VII został odrzucony wraz ze wszystkimi innymi propozycjami polskich producentów lotniczych, ponieważ żaden nie został uznany za wystarczająco wykwalifikowany i doświadczony, aby zbudować duże, skomplikowane bombowce. Z tego powodu nowo utworzona 2 Eskadra Niszczycieli 1 Pułku Lotniczego została w 1926 roku wyposażona w 32 zakupione we Francji bombowce Farman Goliath . Jednak wkrótce stało się jasne, że francuski bombowiec, zaprojektowany w 1918 roku, był już przestarzały. Co więcej, Goliaty miały bardzo słabą moc i nie mogły latać tylko na jednym silniku, co było poważną wadą bombowca. W związku z tym Departament Lotnictwa Ministerstwa Spraw Wojskowych wznowił zainteresowanie ciężkim bombowcem własnej produkcji.
Lubelskie zakłady Plage i Laśkiewicz zaprezentowały w 1929 r. Lublin R – XVIII, a Podlaska Wytwórnia Samolotów przedstawiła PWS-22 i PWS-23 . Lublin R-XVIII był w rzeczywistości zmodernizowanym i zmodyfikowanym samolotem Lublin R-VII z 1924 r., wykorzystującym niektóre koncepcje Rudlickiego użyte w jego projekcie samolotu pasażerskiego „Project d'avion Ru - type chassis giętki” z 1922 r., przedstawionym jako praca doktorska w Ecole Nationale Supérieure d'Aéronautique w Paryżu w 1922 roku.
Dwupłatowy górnopłat trójsilnikowy o konstrukcji mieszanej miał być napędzany trzema silnikami gwiazdowymi o mocy 485 kilowatów (650 KM) każdy i być w stanie dostarczyć do 1500 kilogramów (3300 funtów) bomb. Jedną z głównych modyfikacji był opatentowany przez Rudlickiego v-tail oraz możliwość zastosowania chowanego podwozia, co było nowością w latach 20. XX wieku. Podobnie jak jego poprzednik, nowy samolot miał mieć silne uzbrojenie obronne i 6-osobową załogę. Zgodnie z Giulio Douheta samolot miał być „latającą fortecą”, zdolną do obrony bez potrzeby eskortowania myśliwców . Z tego powodu pole rażenia karabinu maszynowego obejmowało 98% sfery wokół bombowca.
Choć projekt był lepszy od współczesnych francuskich bombowców, był daleki od ukończenia i ministerstwo zdecydowało, że zanim rozpocznie się produkcja seryjna, projekt będzie już przestarzały. W związku z tym w 1928 roku zamówiła w zakładach Plage i Laśkiewicz produkcję bombowca Fokker F–VII B/3m . Jako alternatywę dla Fokkerów, w 1930 roku Jerzy Rudlicki wznowił prace nad swoim projektem i do 1932 roku stworzył zmodyfikowaną wersję, zawierającą tylko dwa silniki gwiazdowe i ładowność 1000 kilogramów (2200 funtów) bomb. Jednak przeprojektowany Lublin R-XVIII również został odrzucony i żaden nigdy nie został zbudowany. Podobnie PWS-22 i PWS-23 również zostały odrzucone i ostatecznie nieudany LWS-6 Żubr został wybrany jako projekt tymczasowy przed wprowadzeniem nowoczesnego PZL.37 Łoś w latach 30. XX wieku.
Dane techniczne (R-XVIII - wersja trójsilnikowa - szacunkowa)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 6
- Długość: 13 m (42 stopy 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 18 m (59 stóp 1 cal)
- Wysokość: 4,2 m (13 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 170 m 2 (1800 stóp kwadratowych)
- Maksymalna masa startowa: 4000 kg (8818 funtów)
- Zespół napędowy: 3 silniki gwiazdowe, każdy o mocy 480 kW (650 KM).
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 260 kilometrów na godzinę (160 mph, 140 PLN)
- Zasięg: 1050 km (650 mil, 570 mil morskich)
Uzbrojenie
- Pistolety: 9 karabinów maszynowych (2x2 w przednich i tylnych wieżyczkach, 1 w każdej gondoli silnika i 2 na przednim stanowisku)
- Bomby: 1000 kilogramów (2200 funtów) bomb
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy