Luki w Allegheny
Lokalizacja Kittanning Gap po znalezieniu przez GNIS „Kittanning Gap, Pennsylvania” widoczna na zrzucie ekranu przeglądarki USGS National Map. Luka znajduje się faktycznie na zachodnich przedmieściach Altoona w stanie Pensylwania . • Mapy na tej stronie pokazują również pobliski łuk podkowy PRR , który przecina cieki wodne, przecinając trzy inne szczeliny . Oprogramowanie GNIS pokazuje lukę ze wskazanym znacznikiem „ A” znacznie poniżej wylotu Kittanning Run . • Nazwa Kittanning Gap prawdopodobnie oznacza „wybrany sposób” wspinania się po skarpie do wagonów lub pociągów mułów w drodze na zachodnią stronę gór Allegheny i Kittanning, Pensylwania . Skręcenie w prawo przez szczelinę, aby wspiąć się na skarpę, było nieco łatwiejsze niż strome, wąskie dno potoku na wprost. Była to jedna z alternatywnych tras przebiegających przez ten obszar wzdłuż tego, co w XIX wieku nazwano Ścieżką Kittanning .
Luki w Allegheny , czyli luki w Allegheny Ridge (obecnie nadano nazwę techniczną Allegheny Front ) w środkowo-zachodniej Pensylwanii , to seria erodujących skarp szczelin wodnych (karbów lub małych dolin) wzdłuż siodła między dwoma wyższymi grzbietami barierowymi - linie na wschodniej ścianie na szczycie skarpy Allegheny Ridge lub Allegheny Front . Front rozciąga się na południe przez zachodnią Maryland i tworzy znaczną część granicy między Wirginią a Zachodnią Wirginią , częściowo wyjaśniając różnice kulturowe między tymi dwoma stanami po wojnie secesyjnej. Chociaż nie było to całkowicie niedostępne dla odważnych i energicznych pieszych podróżników, przejście frontu poza szczelinami wodnymi nawet z pewnymi mułami było prawie niemożliwe bez nawigacji w terenie, gdzie wspinaczka po zboczach byłaby niezwykle trudna nawet dla osłów .
Luki, utworzone przez małe strumienie, zapewniają kilka użytecznych pochyłości lub ramp, łączących niziny wschodniej doliny rzecznej z wyżynami na szczycie płaskowyżu na zachodzie i północy, które w przeciwnym razie byłyby niedostępne dla wozów napędzanych przez zwierzęta przed połową lat trzydziestych XX wieku . Jak wskazuje mapa po prawej stronie, było tylko pięć dróg na zachód od wschodniego wybrzeża (kolonie) poza grzbiety barierowe Appalachów . Luki w Allegheny, wszystkie na zachód od dzisiejszego Hollidaysburga i Altoony, zostały przez Hurlberta zgrupowane jako część wąwozu Kittanning, którego tytułowa nazwa została zapożyczona od Lenape (kraju Delaware, niegdyś skupionego w Dolinie Delaware, rozciągającego się od Nowego Jorku Harbor do północnego Chesapeake, zajmując dolinę Lehigh i wschodnią Pensylwanię, New Jersey i Delaware ), ale w XVIII wieku zmuszali imigrantów na zachód od gór na puste ziemie.
Strumienie przecinające te różne szczeliny wpadały albo do dopływów rzeki Susquehanna , rzeki Juniata, albo do zachodniej odnogi Susquehanna, dzięki czemu bogaty kraj holenderskiej Pensylwanii miał dostęp do wnętrza i przypominających rampy dolin wspinających się do przepaści, jak zrobiła główna gałąź rzeki Susquehanna i jej dopływy wspinające się na grzbiety górujące nad dolinami Hudson i Mohawk .
Hurlbert w swoim studium The Paths of Inland Commerce rozróżnia luki prowadzące od Susquehanna przez przepaść od rzeki Allegheny , te pomiędzy Monongahela i Allegheny oraz te, do których można dotrzeć przez przepaść między rzeką Potomac , oraz Monongahela i Cheat Rivers - grupując tylko pierwszą partię w swoim wykorzystaniu luk w Allegheny.
Przemierzając linię Alleghenies na południe, oko zauważa najpierw wyłom w murze w Delaware Water Gap, a następnie to długie ramię Susquehanna, Juniata, sięgające przez ciemny wąwóz Kittanning do swojego srebrnego towarzysza zabaw, tańczącego Conemaugh. Tutaj pośród zielonych alejek biegł brązowo-czerwony Kittanning Trail, główny szlak handlarzy z Pensylwanii z bogatych regionów Yorku, Lancaster i Chambersburg. Na tej ogólnej trasie Broadway Limited leci dzisiaj w kierunku Pittsburgha i Chicago.
Nieco na południe inna ważna ścieżka z tego samego regionu [tj. dorzecza Susquehanna] prowadziła przez Carlisle , Bedford i Ligonier do Ohio. Indyjscy kupcy nazywali go „Highland Trail”, ponieważ dobrze trzymał się działu wodnego oddzielającego dopływy Allegheny na północy od dopływów Monongahela na południu.
Dalej na południe scena pokazuje zmianę, ponieważ równina atlantycka znacznie się rozszerza. Rzeki Potomac , James , Pedee i Savannah płyną przez doliny znacznie dłuższe niż rzeki północne. Tutaj, na południu, handel odbywał się głównie za pomocą szalupy i szalupy. Szlaki Indian omijały rzeki i oferowały kupcom i odkrywcom przejście na zachód, zwłaszcza do miast Czirokezów w południowych Alleghanies lub Unakas; ale drogi wodne i drogi, po których toczono beczki z tytoniem (stąd nazywane „toczącymi się drogami”), wystarczały na potrzeby rzadkich obrzeży ludności osiadłej wzdłuż rzek.
Szlaki z Winchester w Wirginii i Frederick w Maryland skupiały się na Cumberland na czele Potomaku. Dalej, na zachodzie, końce palców Potomaku splatały się ściśle z Monongahela i Youghiogheny , a przez tę sieć gór i dolin rzecznych, przez „Cienie Śmierci” i Wielkie Łąki, wiła się Ścieżka Nemacolina do Ohio . Nawet dzisiaj ta starożytna trasa jest częściowo obsługiwana przez Baltimore i Ohio oraz Western Maryland Railway .
Terminy luki w Allegheny i formalny termin geologiczny, Front Allegheny , pochodzą z dwóch różnych dyscyplin. Ten pierwszy jest używany przez historyków (najczęściej) opisujących lokalne środki podjęte podczas wojny francuskiej i indyjskiej oraz terytoriów rdzennych Amerykanów przed Konstytucją Stanów Zjednoczonych lub omawiających sieć transportową ze wschodu na zachód przed projektami robót publicznych w depresji lat trzydziestych XX wieku, które prowadziły setki dróg do i przez góry wiele lat po tym, jak autostrady wagonowe utworzyły korporacyjne drogi przelotowe, które generalnie wypadły z rynku wraz z rozwojem kolei .
Te niskie szczeliny wodne Allegheny znajdują się w łuku w zagłębieniu między wyższymi grzbietami barierowymi , rodziną lub szeregiem półgórskich przełęczy, które tworzą podobną serię cieków wodnych, chociaż wznoszą się bardziej stopniowo od zachodu, gdzie obniżona wyżyna była spowodowana ciężarem ogromnego lodowca płaskowyżowego który dawno temu spłaszczył Płaskowyż Appalachów. W czasach, zanim środowisko akademickie zaczęło podróżować na fantazyjne konferencje do miast wakacyjnych i tworzyło komitety w celu ujednolicenia terminów, nazwy miejsc były ogólnie stosowane lokalnie, kopiowane przez USGS tworzące mapy regionalne, a w tamtej epoce ostatnia skarpa wznosząca się na płaskowyż Allegheny była powszechnie znana jak Allegheny Mountain lub Allegheny Ridge lub po prostu Allegheny . Współczesny termin w sztuce , Allegheny Front , został ukuty przez geologów fizycznych i innych naukowców zajmujących się ziemią geomorfologia wyjaśniająca procesy, które sprawiają, że jeden teren krajobrazowy różni się od innego w czasie, przyczynie i przestrzeni.
Większa geologia
Geologia ciekawych formacji grzbietów i dolin jest pozostałością starożytnego pasa fałdowo-nasuniętego, na zachód od rdzenia górskiego, który powstał w orogenezie Alleghenian ( Stanley, 421-2). Tutaj warstwy zostały sfałdowane na zachód i przepchnięte przez masywne uskoki ciągu ; występuje niewielki metamorfizm i brak intruzji magmowej. (Stanley, 421-2) Grzbiety reprezentują krawędzie warstw odpornych na erozję, a doliny przedstawiają brak warstw bardziej podatnych na erozję .
Mniejsze strumienie rozwinęły swoje doliny zgodnie z liniami łatwiej ulegających erozji warstw, z wyjątkiem kilku luk wodnych. Jednak kilka głównych rzek, takich jak rzeka Delaware , rzeka Susquehanna , rzeka New i rzeka Potomac , jest wyraźnie starsza niż obecne góry, po wycięciu szczelin wodnych które są prostopadłe do grzbietów twardych warstw. Dowody wskazują na zniszczenie całego regionu (pierwotnych gór) do niskiego poziomu z niewielką rzeźbą terenu, tak że główne rzeki płynęły w nieskonsolidowanych osadach, na które nie miała wpływu struktura skalna. Następnie region został podniesiony na tyle wolno, że rzeki były w stanie utrzymać swój bieg, przecinając grzbiety w miarę ich rozwoju.
Doliny mogą być dolinami synklinalnymi lub antyklinalnymi .
Góry te są najbardziej rozwinięte w środkowej Pensylwanii, co jest zjawiskiem określanym jako punkt kulminacyjny Pensylwanii .
Historia
W swoich wędrówkach zarówno ludzie, jak i zwierzęta szukali wzniesień, przełęczy, które przebijały łańcuchy górskie i źródeł żeglownych rzek. Na grzbietach lasy były najlżejsze, a powalone drewno niewiele przeszkadzało; deszcz i mróz spowodowały najmniejsze szkody spowodowane erozją; a wiatry usuwały ze szlaków liście latem i śnieg zimą. Tu leżały najłatwiejsze ścieżki dla ciężkich, niezdarnych bawołów, wędrujących łosi, łosi i jeleni. Tutaj, wysoko w słońcu, gdzie widoki były niczym nieprzesłonięte, a ogniska sygnalizacyjne widać było ze wszystkich stron, na najdłuższych zlewniach, wijących się wokół rzek i bagien, przebiegały najwcześniejsze szlaki turystyczne rdzennych mieszkańców i ich następców, czerwone ludzie z czasów historycznych. Wydaje się, że na swoje obozowiska i miasta ludy te preferowały bardziej osłonięte tereny wzdłuż mniejszych strumieni; ale kiedy wyjeżdżali za granicę, aby polować, handlować, prowadzić wojnę, szukać nowego materiału na fajkę i amulet, podążali przeważnie najwyższymi drogami.
—
Archer B. Hulbert, Ścieżki handlu śródlądowego ROZDZIAŁ II. Szlak czerwonego człowieka Kronika szlaku, drogi i drogi wodnej, tom 21 w serii The Chronicles of America
Poniżej Kanady , geologiczna natura kolejnych grzbietów barierowych Appalachów Ridge i Valley biegnie od doliny Hudson , Delaware Water Gap , przez całą północną Pensylwanię , rozdzielając wschodnią i środkową Pensylwanię , Maryland i Karolinę Północną , Wirginię od wschodnie Wielkie Jeziora , Zachodnia Pensylwania , Wirginia Zachodnia , zachodnie Kentucky i zachodnie Tennessee . Różne luki w Allegheny miały zbocza, które były mniej lub bardziej podatne na piesze wędrówki, pakowanie mułów i prawdopodobnie wozy, umożliwiając rdzennym Amerykanom i okazjonalnym handlarzom korzystanie z jednej ze ścieżek Kittanning, a następnie, po około 1778–1780, osadnicy, podróżować na zachód do stosunkowo wyludnionego kraju Ohio .
Luki, podobnie jak dwie pozostałe główne przerwy w łańcuchu górskim bariery Appalachów , Cumberland Narrows i Cumberland Gap na południu, były jedynymi sposobami na przedostanie się na centralne niziny doliny Mississippi na długie dziesięciolecia przed narodzinami kolei i związał kraj razem stalą, od tamtej pory używając każdego z nich jako korytarza transportowego. Aż do projektów inżynieryjnych, które rozpoczęły się wraz z ruchem politycznym mającym na celu połączenie miast i miasteczek z drogami lepszymi niż drogi gruntowe w latach dwudziestych XX wieku, na większości obszarów po prostu nie było możliwości przejścia przez barierę tych gór bez dobrze rozwiniętych umiejętności dzikiej przyrody.
Historycznie rzecz biorąc, jedna z południowych luk, Blair Gap , była używana w górnych odcinkach Allegheny Portage Railroad , która zgodnie z upoważnieniami z 1824 r . Głównej linii robót publicznych w Pensylwanii była częścią Pennsylvania Canal System , który pierwotnie przewidywał łączący Pittsburgh z Filadelfią kanałami . _ Na początku XX wieku US Route 22 biegła wzdłuż cieku wodnego przez tę konkretną lukę. Tylko na północ, słynny Horseshoe Curve zbudowana przez Pennsylvania Railroad przecina lub wykorzystuje nie mniej niż cztery szczeliny Alleghenies, gdy przecina przepaść drenażową w dwóch tunelach oszczędzających wspinaczkę, zbudowanych przez szczyt do stacji rozrządowej w Gallitzin , Pensylwania .
Aż do około 1920 roku, kiedy nowo założone autokluby zgromadziły wystarczającą liczbę członków, aby zyskać wpływy polityczne, by forsować inicjatywy tworzenia dróg między miastami, obok kolei, podstawowym środkiem transportu z miasta do miasta był pieszy lub, tam gdzie potrzebny był transport, korzystanie z wagony. Było tylko pięć dróg przez Appalachy ze wschodu na zachód : wokół południa (równiny lub obszar Piemontu) w Georgii, Cumberland Gap , Cumberland Narrows , luki Frontu Allegheny i w górę rzeki Hudson , a następnie wokół północnego krańca Catskillowie _ a przez północną część stanu Nowy Jork tak zwaną poziomą drogę wodną do Wielkich Jezior .
Wszystkie inne tranzyty obejmowały trudne wspinaczki, które człowiek pieszo mógł pokonać tylko z wielkim trudem, a których transport ciągnięty przez zwierzęta nie był w stanie. Z geograficznego i geologicznego punktu widzenia, bez dużych projektów i możliwości inżynieryjnych XX wieku, istniały dokładnie trzy wewnętrzne regiony, w których można było dostać pojazdy napędzane zwierzętami ze wschodniej na zachodnią stronę Appalachów, co daje w sumie pięć tras liczących podróże wokół równin na obu końcach zachodniego łańcucha.
Gdzie indziej góry przecinały różne drogi lokalne i stanowe podczas projektów robót publicznych z lat Wielkiego Kryzysu , sponsorowanych przez Administrację Postępu Robót w latach trzydziestych XX wieku, kiedy i gdzie duże budowle nie były potrzebne; a tam, gdzie potrzebne były poważne prace inżynieryjne, te drogi, które dziś są tak oczywiste, nie mogły zostać zbudowane, dopóki kapitał i XX-wieczne technologie, takie jak buldożery , łopaty parowe i stalowe mosty, nie stały się dostępne i politycznie niezbędne. Te nowe drogi, które mają teraz mniej niż 100 lat, a więc są młode pod względem geograficznym, znacznie zmniejszyłyby świadomość tego, jak ważne są trzy wąskie gardła w górach lub wpływ tras wokół dwóch końców.
Lista luk
Oficjalny system identyfikacji nazw geograficznych USGS (GNIS) przypisuje następujące nazwy i powiązane dane dla różnych luk w Allegheny Ridge.
Przepaść Blaira
Blair Gap , jedna z luk w Allegheny, to szczelina wodna wzdłuż wschodniej ściany na szczycie skarpy Allegheny Ridge lub Allegheny Front . Podobnie jak inne luki w Allegheny , zbocza Blair Gap nadawały się do pieszych wędrówek, pakowania mułów i prawdopodobnie wozów, umożliwiając rdzennym Amerykanom, a następnie, po około 1778–1780 osadnikom, podróżowanie na zachód do stosunkowo niezaludnionego kraju Ohio dziesiątki lat przed narodzinami kolei i związaniem kraju stalą. Historycznie luka była używana dla górnych odcinków Allegheny Portage Railroad , która została zatwierdzona aktami upoważniającymi z 1824 r. Głównej linii robót publicznych w Pensylwanii jako część systemu kanałów Pensylwanii, który pierwotnie przewidywał połączenie kanałami Pittsburgha z Filadelfią .
Szczelina Kittanninga
Oficjalna szczelina Kittanning Gap USGS zawiera co najwyżej małe źródło, które jest najbardziej aktywne jako wiosenne wezbranie . Badanie topologii pokazuje jednak, że karb prowadzi do serii trawersów, po których można się wspinać, i prawdopodobnie był trasą wybieraną przez wagony wspinające się w kierunku łagodnie pofałdowanego, dziwnie pofałdowanego szczytu i przepaści w pobliżu źródła Clearfield Creek w Pensylwanii . Osiągnąwszy tę wysokość, podróżnicy również wspięli się na skarpę, choć dłuższą, bardziej okrężną wspinaczką niż bezpośrednim atakiem na jedną z bardziej stromych, ale węższych szczelin przeciętych przez energiczne strumienie.
Przerwa w Kittanning Run
Dalej w górę rzeki wzdłuż Glen White Run i powyżej Kittanning Gap znajduje się szczelina wyrzeźbiona przez Kittanning Run , potok, który ma swój początek w lesie nad polem w społeczności sypialni w Gallitzin Township w Pensylwanii na wysokości nieco ponad 2400 stóp (730 m). ..