M-8 (autostrada Michigan)

Ten artykuł dotyczy magistrali stanowej Michigan o numerach M-8. Informacje na temat autostrady amerykańskiej można znaleźć na stronie US Route 8 .

M-8 marker

M-8

Davison Avenue, Davison Freeway
M-8 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
Utrzymywane przez MDOT
Długość 5,491 mil (8,837 km)
Historia
1942–1993 jako autostrada powiatowa 1993 – obecnie jako M-8
Główne skrzyżowania
West End I-96 w Detroit
Główne skrzyżowania
Wschodni kraniec Conant Street w Detroit
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Michigan
Powiaty Wayne'a
System autostrad
← Stany Zjednoczone 8 → M-9

M-8 to autostrada stanowa o długości 5,5 mili (8,9 km) w amerykańskim stanie Michigan , leżąca w miastach Detroit i Highland Park . Większość z nich to Davison Freeway , pierwsza w kraju miejska autostrada z obniżonym poziomem gruntu, która stała się łącznikiem między autostradami Lodge ( M-10 ) i Chrysler ( Interstate 75 , I-75).

Nazwana na cześć angielskiego imigranta z tego obszaru, Davison Avenue była pierwotnie jedyną ulicą łączącą Highland Park z Detroit. Została odbudowana przez miasto i hrabstwo Wayne jako autostrada podczas II wojny światowej . Jezdnia została przeniesiona pod jurysdykcję Departamentu Transportu stanu Michigan (MDOT) w 1993 roku i oznaczona jako M-8. Kolejne zmiany wprowadzone przez państwo przebudowały autostradę i rozszerzyły oznaczenie M-8, aby połączyć się z autostradą Jeffries ( I-96 ).

Opis trasy

M-8 zaczyna się na zachodnim krańcu na skrzyżowaniu z I-96 w Detroit. Davison Avenue ciągnie się dalej na zachód od tego węzła, tworząc dojazd serwisowy do autostrady, podczas gdy M-8 wykorzystuje krótki odcinek autostrady do połączenia między I-96 a Davison Avenue. Ten krótki odcinek autostrady biegnie na wschód do Livernois Avenue, gdzie linia główna przechodzi w Davison Avenue. Na wschód od tego przejścia jezdnia skręca na północny wschód, biegnąc przez obszary mieszkalne Detroit. Linia łączy się z autostradą M-10 /Lodge Freeway na granicy Detroit i Highland Park , miasto otoczone przez Detroit. Na północny wschód od tego węzła M-8 staje się autostradą Davison, biegnącą w dół poniżej poziomu skrzyżowania. Istnieją węzły przesiadkowe dla M-1 / Woodward Avenue i Oakland Avenue przed spotkaniem z Chrysler Freeway (I-75) na wschodniej granicy Highland Park. Davison Freeway biegnie dalej na północny wschód w Detroit na północ od Hamtramck . Autostrada kończy się między alejami Gallagher i Newbern. M-8 prowadzi dalej do Conant Street, gdzie kończy się oznaczenie. Davison Avenue biegnie dalej za Mound Road, gdzie zawraca na wschód, aż kończy się na Van Dyke Street obok cmentarza Mt. Olivet.

Badania ruchu MDOT z 2007 r. Obejmowały średni roczny ruch dzienny (AADT), będący miarą liczby pojazdów korzystających z odcinka jezdni w dowolnym dniu w roku. Średnio 38 000 pojazdów korzystało z zachodniej części M-8 wzdłuż Davison Avenue w 2007 roku każdego dnia; segment wschodni przewoził 37 300 pojazdów. Odcinek autostrady pomiędzy nimi przewoził ponad 50 000 pojazdów dziennie w 2007 roku między M-10 a I-75. Z tego ruchu 1900 ciężarówek i innych pojazdów użytkowych korzystało z magistrali.

Historia

Davison Avenue poprzedza zarówno Davison Freeway, jak i stanową magistralę M-8 na tym obszarze. Jezdnia została nazwana na cześć Jarada Davisona, angielskiego imigranta i jednego z pierwszych osadników na tym obszarze. Ulica była jedyną z 30 równoległych ulic w Highland Park, która przecinała miasto od granicy do granicy i łączyła się z ulicami Detroit. Ta droga była mocno zatłoczona, zbliżając się do korka w godzinach szczytu do 1940 r. Badanie ruchu wykazało, że 96% ruchu na tej ulicy przebiegało przez Highland Park bez celu w mieście. Propozycja przebudowy ulicy na sześciopasmową autostradę o ograniczonym dostępie został zatwierdzony przez Radę Miejską Highland Park w dniu 17 marca 1941 r. Rada przeznaczyła również 100 000 USD (równowartość 1,43 mln USD w 2021 r.) na budowę wraz z hrabstwem Wayne, a pozostałe 3 400 000 USD (równowartość 48,8 mln USD w 2021 r.) zapłaconych przez stanowe i federalne środki rządowe.

Budowa autostrady wymagała pół przecznicy pasa drogowego po południowej stronie Davison Avenue i wyburzenia 69 domów, aby pomieścić 12–17 stóp (3,7–5,2 m) wykopu wzdłuż 1,3 mili (2,1 km ) projekt. Kolejne 63 domy zostały przeniesione. Wybuch II wojny światowej przyspieszył harmonogram budowy po nadaniu priorytetu projektowi ze względu na zakłady obronne w pobliżu jezdni. Autostrada została otwarta dla ruchu bez ceremonii poświęcenia o godzinie 16:00 25 listopada 1942 r. Czas podróży przez Highland Park spadł z 15 minut do około 3-4 minut po otwarciu autostrady. Jezdnia była pierwszą miejską, obniżoną autostradą w Stanach Zjednoczonych. Beton na dno drogi został utwardzony pod wodą przez zalanie, tworząc niezwykle twardą i trwałą nawierzchnię, która przetrwała ponad 50 lat (niektóre wymagają dynamitu do ostatecznego usunięcia).

Davison (M-8)

W 1968 roku autostrada została przedłużona na wschód o kilka przecznic przez skrzyżowanie z nowo otwartą autostradą Chrysler Freeway (I-75) do jej dzisiejszego wschodniego końca w pobliżu Conant Street. Stan zażądał dodatkowego systemu autostrad międzystanowych również w tym roku, aw przedłożonych propozycjach była prośba o przedłużenie Davison do I-96 i I-94 . Te plany przekazania autostrady pod kontrolę państwa i przedłużenia jej zostały odrzucone w latach 70. XX wieku po sprzeciwie wobec innej autostrady w Detroit. Plany rozszerzyłyby ją na zachód do Jeffries i na wschód do autostrady Van Dyke (przedłużona M-53 ). Po przekazaniu kontroli państwowej w 1993 r. Była to wcześniej autostrada utrzymywana przez hrabstwo, a autostrada Davison została oznaczona jako M-8. Trzy lata później Davison został zamknięty na półtora roku, aby zrekonstruować go do standardów autostrady międzystanowej z dodatkowym pasem ruchu i szerszym lewym poboczem dla poprawy bezpieczeństwa i obsługi ruchu, a także nowym węzłem z Woodward Avenue . Zrekonstruowana autostrada została ponownie otwarta 8 października 1997 roku przez gubernatora Johna Englera .

W 2001 roku M-8 została rozszerzona o dwumilowy (3,2 km) odcinek Davison Avenue między zachodnim końcem autostrady a skrzyżowaniem Davison Avenue z I-96 (Jeffries Freeway). Z wyjątkiem tarczy M-8 na znakach wyjazdowych Davison Avenue w Lodge Freeway, część M-8 nieobjęta autostradą pozostaje niepodpisana, w tym przy zjeździe Davison Avenue z Jeffries, gdzie wzniesiono nowe znaki Clearview jako część dużego I- 96 projekt przebudowy w 2005 roku.

Lista wyjść

Cała autostrada znajduje się w hrabstwie Wayne . Wszystkie wyjścia są nienumerowane.

Lokalizacja mi km Miejsca docelowe Notatki
Detroit 0.000 0.000 I-96 ( autostrada Jeffries ) — centrum Detroit , Lansing Zjazd 186 na I-96
0,677 1.090 Wschodni kraniec autostrady
2.645 4.257 Zachodni koniec autostrady
2.698 4.342 M-10 (Lodge Freeway) – Śródmieście Detroit , Lansing Wyjdź 7 na M-10; brak zjazdu w kierunku wschodnim na M-10 na północ lub wjazdu na zachód z M-10 na południe
Park Podgórski 3.542 5.700 M-1 (aleja Woodwarda) Wyjście w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim; zjazd w kierunku zachodnim i wjazd w kierunku wschodnim przez zjazd Oakland Avenue
4.038 6.499 Oakland Avenue Podpisano jako Oakland Avenue i Woodward Avenue w kierunku zachodnim
Detroit 4.442 7.149 I-75 ( autostrada Chryslera ) – Flint , Toledo Zjazd 56 na I-75
5.305 8.538 Wschodni kraniec autostrady
5.491 8.837 ulica Conanta
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu KML/M-8 (autostrada Michigan)
KML pochodzi z Wikidanych
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=M-8_(Michigan_highway)&oldid=1054643467 ”