MS Svea Regina

MS Svea Regina w Sztokholmie , 1973
Historia
Nazwa	1972–78: Svea Regina 1978–79: Regina 1979–82: śródziemnomorskie słońce 1982–85: Odyseusz Eleytis 1985–89: Skandynawskie niebo 1989–98: Tallink 1998–2001: El Tor 2001: Monte Carlo 2001–05: El Safa
Imiennik	Odysseas Elytis (czwarte imię)
Właściciel	1972–78: Rederi AB Svea 1978–79: Effoa 1979–82: Linie Karageorgisa 1982–85: Kompania Morska Lesbos 1985–89: Morska ucieczka 1989–92: Palkkiyhtymä Oy 1992–98: Tallink 1998–2005: Linie nawigacyjne Sayeda Nasra
Operator	1972–76: Rederi AB Svea ( ruch na linii Silja ) 1976–77: odłożony 1977: CNAN 1977–78: odłożony 1978: Rederi AB Svea (ruch na linii Silja) 1978: Effoa (ruch Silja Line) 1978–79: Polferries 1979: Effoa (ruch Silja Line) 1979: Promy Bretanii 1979: Effoa (ruch Silja Line) 1979–81: Linie Karageorgisa 1981–82: odłożony 1982–85: Linie NEL 1985–89: Morska ucieczka 1989–92: Finnlines (ruch Tallink) 1992–96: Tallink 1996–98: odłożony 1998–2005: Linie nawigacyjne Sayeda Nasra
Port rejestru	1972–78: Sztokholm , Szwecja 1978–79: Helsinki , Finlandia 1979–80: Pireus , Grecja 1980–82: Limassol , Cypr 1982–85: Mitylena , Grecja 1985–89: Nassau , Bahamy 1989–92: Helsinki , Finlandia 1992–98: Tallin , Estonia 1998–2001: Belize City , Belize 2001–05: Miasto Panama , Panama
Zamówione	2 stycznia 1970
Budowniczy	Dubigeon Normandie, Nantes , Francja
Numer podwórka	127
Położony	6 lutego 1971
Wystrzelony	3 grudnia 1971
ochrzczony	25 maja 1972 r. przez panią Ingegerd Hägglöf
Zakończony	1972
Nabyty	25 maja 1972
Dziewiczy rejs	5 czerwca 1972
Czynny	5 czerwca 1972
Nieczynne	3 kwietnia 2005 r
Identyfikacja	Numer IMO : 7126322
Los	Złomowany w Alang , Indie , 2005
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano)
Klasa i typ	Prom klasy Aallotar
Tonaż	8020 BRT 1230 ton DWT
Długość	126,74 m (415 stóp 10 cali)
Belka	19,54 m (64 stopy 1 cal)
Projekt	5,17 m (17 stóp)
Klasa lodowa	1A
Zainstalowana moc	2 × SEMT Pielstick 16PC2V-400 diesle łącznie 11 769 kW / 16 000 KM
Napęd	Dwa śmigła o regulowanym skoku Jeden dziobowy ster strumieniowy
Prędkość	18,5 węzłów (34,26 km / h)
Pojemność	1000 pasażerów 450 miejsc do cumowania 180 samochodów 315 metrów pasa ruchu
Charakterystyka ogólna (po przebudowie, 1985)
Tonaż	10341 GT 1250 ton DWT
Pokłady	8 (dostępnych dla 6 pasażerów)
Pojemność	1090 pasażerów 410 miejsc do cumowania 150 samochodów

MS Svea Regina był promem pasażersko-samochodowym, zbudowanym w 1972 roku przez stocznię Dubigeon Normandie w Nantes we Francji dla Rederi AB Svea do użytku w ruchu Silja Line . Później pływał pod nazwami Regina , Mediterranean Sun , Odysseas Eleytis , Scandinavia Sky , Tallink , El Tor , Monte Carlo i El Safa , aż do złomowania w Alang w Indiach w 2005 roku. Jako Svea Regina był, wraz ze swoją siostrą MS Aallotar , pierwszym statkiem, który rozpoczął całoroczny dzienny ruch między Helsinkami a Sztokholmem , odpowiednio stolicami Finlandii i Szwecji .

Koncepcja i konstrukcja

Pod koniec lat 60. statki obsługiwane na trasie Helsinki - Sztokholm były małymi liniowcami należącymi do Finland Steamship Company (FÅA), Rederi AB Svea i Steamship Company Bore. Statki używane w służbie nie były budowane do poruszania się po grubym lodzie morskim, w wyniku czego usługa musiała zostać zawieszona w miesiącach zimowych. Siljavarustamo , spółka zależna trzech wspomnianych wcześniej firm, rozpoczęła obsługę specjalnie zbudowanych promów pasażersko-samochodowych z zachodniej Finlandii do Sztokholmu i inne pobliskie porty w 1961 r., a pod koniec dekady Siljavarustamo zaczął również planować promy na trasie Helsinki – Sztokholm. Planowano zbudować dwa promy do codziennych połączeń, o wystarczająco wysokiej klasyfikacji lodowej, aby umożliwić całoroczny ruch na trasie, i wystarczająco dużej prędkości, aby umożliwić im wypłynięcie wieczorem, z przybyciem następnego dnia rano (zamiast dziennych wypłynięć statków używanych w tym czasie w służbie).

Główną odpowiedzialność za zaprojektowanie statków powierzono Carlowi-Bertelowi Engströmowi, zgodnie z celami wyznaczonymi przez dyrektorów marketingu Gösta Ryning i Kalevi Etelä. 3 stycznia 1971 Siljavarustamo złożył zamówienie na nowe statki w stoczni Dubigeon Normandie w Nantes we Francji . W tym samym czasie, gdy zamawiano statki, właściciele Siljavarustamo opracowywali plany reorganizacji swojej działalności. Podjęto decyzję o przekształceniu Siljavarustamo we wspólną firmę marketingową FÅA, Svea i Bore pod nową nazwą Silja Line , podczas gdy statki należące do Siljavatustamo miałyby zostać przekazane flotom właścicieli Siljavarustamo. Zaledwie pięć dni po złożeniu zamówienia na nowe statki i podpisaniu umowy na budowę, która umożliwiła przeniesienie umowy na budowę do FÅA, Svea lub Bore. W lutym 1970 kontrakt na pierwszy statek został przeniesiony do FÅA, ostatecznie stając się ich MS Aallotar , natomiast kontrakt na drugi statek został przeniesiony do Svea 9 listopada 1970.

Stępkę statku należącego do Svea położono 2 czerwca 1971 r., A zwodowano go sześć miesięcy później, 3 grudnia 1971 r. 13 lutego 1972 r. Sztorm wyrwał statek z nabrzeży wyposażeniowych, powodując niewielkie uszkodzenia. Pomimo trudności statek został dostarczony do Rederi AB Svea w dniu 26 maja 1972 r. i ochrzczony jako Svea Regina przez panią Ingegerd Hägglöf, żonę pana Ingemar Hägglöf, szwedzkiego ambasadora w Finlandii. Po dostawie Svea Regina popłynęła z Nantes do Sztokholmu przez Kanał Kiloński . W dniu 30 maja 1972 roku przybyła do Nybroviken w Sztokholmie.

Historia serwisowa

1972–79

5 czerwca 1972 roku Svea Regina wyruszyła w swój dziewiczy rejs ze Sztokholmu do Helsinek. Aallotar wszedł do służby cztery miesiące wcześniej, a kiedy Svea Regina dołączyła do swojej siostry na trasie, po raz pierwszy zainicjowano codzienne, całoroczne połączenia między stolicami Finlandii i Szwecji . Pomimo wątpliwości zgłaszanych nawet przez osoby z konsorcjum Silja, Aallotar i Svea Regina okazał się fenomenalnym sukcesem. W praktyce statki okazały się zbyt małe na trasę w ciągu pierwszego roku służby i już 4 czerwca 1973 r. FÅA, Svea i Bore złożyły zamówienia na trzy większe statki, które miały zastąpić Svea Regina i Aallotar w służbie w Helsinkach .

Svea Regina zakończył służbę na trasie Helsinki – Sztokholm 24 maja 1975 r., po niespełna trzech latach, kiedy to został zastąpiony nowym i większym MS Svea Corona . Svea Regina została początkowo przeniesiona do usługi Turku - Mariehamn - Sztokholm w tym samym dniu, ale wróciła na trasę Helsinki - Sztokholm podczas dokowania Svea Corona między 20 czerwca a 17 lipca tego samego roku. Następnie wróciła do służby Turku-Sztokholm do 4 października 1975 r., Kiedy wstąpiła do Aallotar w serwisie Turku – Norrtälje . Linia do Norrtälje została zamknięta rok później, 1 września 1976 r., A Svea Regina została odstawiona w Sztokholmie.

W okresie od 2 czerwca do 30 sierpnia 1977 Svea Regina została wyczarterowana do Compagnie Nationale Algerienne de Navigation Maritime (CNAN) na połączenia z Marsylii do Algieru , Bejaia i Oranu . Po zakończeniu czarteru wróciła do Norrtälje na kolejny okres przerwy. W marcu 1978 roku statek na krótko powrócił do służby Silja Line na trasie Turku – Sztokholm, zanim został wyczarterowany jako statek noclegowy do Det Bergenske D/SA/S między 31 marca a 20 maja 1978 r. Po zakończeniu czarteru statek ponownie powrócił do obsługi Silja Line Turku – Sztokholm na czas trwania sezonu letniego 1978 r., po czym ponownie został odstawiony, tym razem w Turku.

W dniu 18 września 1978 r. Svea Regina ponownie powróciła do służby, tym razem dla ruchu wycieczkowego Silja Line. Cztery dni później został sprzedany przez Rederi AB Svea firmie Finland Steamship Company , a 2 października 1978 roku skrócono jego nazwę do Regina i ponownie zarejestrowano go w Helsinkach. Jej początkowa służba w Silja Cruise okazała się krótka, ponieważ 27 października 1978 r. został wyczarterowany do Polferries na trasie Helsinki – Nynäshamn – Gdańsk . Polferries wyczarterował również Aallotara za tę samą służbę i przez jakiś czas obie siostry ponownie służyły razem na tej samej trasie. Umowy czarterowe zarówno dla Reginy , jak i Aallotara zawierały opcję zakupu, ale chociaż memorandum o sprzedaży obu statków zostało podpisane odpowiednio w listopadzie i grudniu 1978 roku, ostatecznie Polferries zdecydował się na zakup Aallotara, ale nie Reginy .

Czarter do Polferries wygasł w kwietniu 1979 r., A następnie Regina została wyczarterowana niemieckiemu biuru podróży na rejsy z Kilonii do norweskich fiordów od 20 marca do 12 czerwca 1979 r. Po tym czarterze ponownie wróciła do usługi Turku – Sztokholm dla Silja Line do 1 września 1979. Następnie została na krótko wyczarterowana do Brittany Ferries na ich St Malo - Portsmouth praca. Między 28 października a 29 listopada 1979 po raz ostatni powrócił do służby Turku-Sztokholm, na czas dokowania MS Wellamo.

1979–89

Tallink w Tallinie , 1994

W dniu 29 listopada 1979 r. Regina została sprzedana holdingowi Karageorgis Lines, przemianowana na Mediterranean Sun i ponownie zarejestrowana w Grecji . W 1980 roku wszedł do służby na Patras – Ancona należącej do Karageorgis Lines . W tym samym roku jej własność została przeniesiona do innego holdingu Karageorgis Lines i została ponownie zarejestrowana na Cyprze . Pozostała na służbie Patras-Ancona do 1981 roku, kiedy została odłożona w Patras . W 1982 roku Śródziemnomorskie Słońce został sprzedany firmie Maritime Company of Lesbos , ponownie zarejestrowany w Grecji, przemianowany na Odysseas Eleytis i umieszczony w służbie NEL Lines na trasach Pireus - Lesbos , Rodos - Limassol - Aleksandria i Pireus - Rodos . W grudniu 1983 r. Odysseas Eleytis uczestniczyli w ewakuacji członków Organizacji Wyzwolenia Palestyny , w tym Jasera Arafata , z Libanu .

W czerwcu 1985 roku Odysseas Eleytis został sprzedany spółce zależnej DFDS SeaEscape, przemianowany na Scandinavian Sky i ponownie zarejestrowany na Bahamach . Został radykalnie przebudowany w Werft Nobiskrug , Rendsburg , Niemcy do użytku w serwisie wycieczkowym SeaEscape Miami - Bahamy, na którym wszedł do służby w sierpniu 1985 roku.