MV Dźwięk Gigha

MV Sound of Gigha w Port Askaig
History
United Kingdom
Nazwa	MV Wyspa Gigha MV Dźwięk Gigha
Imiennik	Gigha
Właściciel	1966: Usługi morskie Eilean zachodnie promy
Trasa	prom Jura
Budowniczy	Thames Launch Works / Stocznia Bideford
Czynny	1966, 1969–1998
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Prom samochodowy typu roll-on/roll-off

MV Sound of Gigha był pionierskim promem typu ro-ro działającym na zachodnim wybrzeżu Szkocji. Został zwodowany jako Isle of Gigha w maju 1966 roku. 11 listopada 1966 roku wywrócił się u wybrzeży Islay . Ocalony, wyremontowany i przemianowany, służył przez trzydzieści lat między Islay a Jurą .

Historia

Inżynier budownictwa i marynarz handlowy z Oban , John Rose i Gavin Hamilton, ogrodnik krajobrazu z Lanarkshire , uznali, że przyszłość handlu promowego między wyspami polega na przewożeniu ładunków ciężarówkami załadowanymi na statek typu ro-ro. To nie było rozwijane przez Caledonian MacBrayne . Para uzyskała dotację od Highlands and Islands Development Board i zamówiła prom typu desantowego od Thames Launch Works, która zleciła prace stoczni Bideford. W lutym 1966 roku wraz z Chrisem Pollockiem, biznesmenem z Argyll, utworzyli Eilean Sea Services.

Budowa postępowała szybko. Prom został zwodowany jako Isle of Gigha i przekazany właścicielom w maju 1966 roku, pomimo problemów z wydajnością i próbami stateczności. Ukończyła podróż dostawczą z Bideford do Loch Sween bez żadnych wydarzeń. Podczas eksploatacji lądowania na plaży, czasami przy silnym wietrze, odbiły się mocno na kadłubie, powodując pęknięcia skorupy i zakleszczenie lewego steru. Woda wyciekła do szczytu rufowego i maszynowni.

Wywrotka

Rankiem 11 listopada 1966 roku Isle of Gigha była w drodze z Gigha do Port Ellen , załadowana pojazdami użytkowymi. Kołysząc się po umiarkowanym morzu, trzon steru pękł, utrudniając sterowanie. Niezabezpieczone ładunki przesunęły się, powodując przechył promu i jego wywrócenie. MV Lochiel , HMS Murray i łódź ratunkowa Islay wzięły udział w akcji ratunkowej, ale trzech mężczyzn zginęło. Tego popołudnia statek ratowniczy Admiralicji Succor zabezpieczył hol. Prawą ofiarę przewieziono do Greenock .

Zdając sobie sprawę, że przyszłe bezpieczeństwo takich promów typu ro-ro zależy od ustalenia przyczyn wypadku, komisja inspektora handlowego Walter Weyndling zorganizowała w prasie kampanię mającą na celu zorganizowanie sądu śledczego. Dochodzenie zostało przeprowadzone i obwiniono kapitana Gordona Grahama za niezabezpieczenie pojazdów. Kierownicy Eilean Sea Services i kontrahenci uciekli.

Uratowany statek został zwrócony Eilean Sea Services. John Rose założył Western Ferries z inwestycjami wielu interesów handlowych na Islay i Jurze. Kupili Isle of Gigha i zamontowali dodatkową pływalność podczas remontu, zwiększając jej zakres stabilności. Pojawiła się ponownie jako Sound of Gigha .

Układ

Wyspa Gigha była 80-stopowym (24-metrowym) statkiem desantowym - kwadratowym pontonem z ukształtowanym dziobem i rufą.

Praca

Wyspa Gigha przybyła w środku ogólnokrajowego strajku marynarzy i szybko znalazła się zajęta dostarczaniem awaryjnych dostaw na wyspy. Latem 1966 operował głównie między West Loch Tarbert lub Tayinloan a Gigha lub Islay .

Odnowiony Sound of Gigha kursował na bliższe zachodnie wyspy, dopóki większy Sound of Islay nie został zbudowany w Ferguson Brothers w Port Glasgow . Następnie świadczyła usługi promowe między Islay a Jurą od marca 1969 do lipca 1998. W tym czasie Arthur MacEachern był kapitanem promu Jura, kontynuując pracę na statku zastępczym, MV Eilean Dhiura , aż do przejścia na emeryturę w 2005 roku.