SS Robin Doncaster
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Betlejem Steel Co |
| Koszt | 2 250 000 $ |
| Numer podwórka | 4342 |
| Wystrzelony | 7 grudnia 1940 r |
| Zakończony | 16 kwietnia 1941 r |
| Upoważniony | styczeń 1944 r |
| Wycofany z eksploatacji | kwiecień 1946 r |
| Dziewiczy rejs | 14 kwietnia 1941 r |
| Nieczynne | kwiecień 1942 - styczeń 1944 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany w 1968 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ |
|
| Tonaż | |
| Długość |
|
| Belka | Maksymalnie 66 stóp 0 cali (20,12 m). |
| Projekt | 27 stóp 0 cali (8,23 m) |
| Głębokość | 43 stopy 0 cali (13,11 m) |
| Napęd | Dwie turbiny parowe, jednośrubowe śmigło |
| Prędkość |
|
| Zakres | 18 500 mil morskich (34 300 km) |
| Pojemność |
|
| Załoga | 43 |
SS Robin Doncaster był liniowcem towarowym o pojemności 7101 BRT , który został zbudowany w 1940 roku jako statek towarowy typu C2-S przez Bethlehem Steel Co , Sparrows Point, Maryland , Stany Zjednoczone dla Komisji Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC). Po ukończeniu w kwietniu 1941 roku został przeniesiony do Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT) i przemianowany na Empire Curlew . W 1942 roku została przeniesiona do USMC, odzyskując dawne imię Robin Doncaster . Została odbudowana jako transport żołnierzy i wszedł do służby w War Shipping Administration w styczniu 1944. Wrócił do USMC w kwietniu 1946 i został sprzedany Seas Shipping Co Inc w 1948. W 1957 został sprzedany Isbrandtsen Lines i został przemianowany na Flying Gull . Sprzedany firmie American Export Lines w 1962, służył do złomowania w 1968.
Opis
Statek został zbudowany w 1940 roku przez Bethlehem Steel Co , Sparrows Point, Maryland . Miała numer Yard 4342 i kosztowała 2 250 000 $ .
Statek miał 479 stóp 8 cali (146,20 m) długości całkowitej (450 stóp 0 cali (137,16 m) między pionami), z szerokością 66 stóp 0 cali (20,12 m). Miał głębokość 34 stóp 2 cale (10,41 m) i zanurzenie 27 stóp 0 cali (8,23 m). Oceniono ją na 7101 BRT , 4258 NRT . Jej DWT wynosiło 9970.
Statek był napędzany przez dwie turbiny parowe napędzające pojedynczą śrubę napędową o średnicy 20 stóp 0 cali (6,10 m). Turbiny zostały wykonane przez oddział Bethlehem Steel SR, Quincy, Massachusetts . Oceniane na 6300 shp i napędzające śmigło z prędkością 85 obr./min , mogły go napędzać przy normalnej prędkości roboczej 15,5 węzła (28,7 km / h), przy maksymalnej prędkości 18,17 węzła (33,65 km / h).
Po zbudowaniu Robin Doncaster miał pojemność beli 593 655 stóp sześciennych (16 810,4 m 3 ) lub pojemność ziarna 659 215 stóp sześciennych (18 666,9 m 3 ), a także pojemność 11 530 stóp sześciennych (326 m 3 ) ładunku chłodniczego, i 3485 stóp sześciennych (98,7 m3 ) specjalna przestrzeń ładunkowa w pięciu ładowniach. Niosąc 612 długich ton (622 ton) wody i 2012 długich ton (2044 ton) węgla, miał zasięg 18 500 mil morskich (34 300 km). Miał 43-osobową załogę i mógł przewozić dwunastu pasażerów. Statek miał szesnaście 5-tonowych żurawi, jeden 10-tonowy i jeden 30-tonowy, aby umożliwić załadunek i rozładunek ładunku.
Historia
Robin Doncaster został zbudowany na zlecenie Robin Line. Przeznaczony do służby między Stanami Zjednoczonymi a Republiką Południowej Afryki , został zwodowany 7 grudnia 1940 roku.
II wojna światowa
Okręt został dostarczony 16 kwietnia 1941 r. Został natychmiast zarekwirowany przez USMC w celu przekazania go do MWT. Robin Doncaster został przemianowany na Empire Curlew . Została umieszczona pod zarządem Donaldson, Brothers & Black Ltd. Przydzielono jej oficjalny numer 168169 w Wielkiej Brytanii. Wypłynął z Baltimore w stanie Maryland 20 kwietnia do Halifax w Nowej Szkocji w Kanadzie , gdzie dotarł 23 kwietnia. Odszedł dwa dni później i dołączył do Convoy SA 1, który sformował się na morzu 30 kwietnia i przybył do Clyde 3 maja. Empire Curlew był członkiem Convoy WS 9A, który zebrał się w pobliżu Oversay 3 czerwca 1941. Konwój przybył do Freetown w Sierra Leone 18 czerwca. Opuścił Freetown 20 czerwca i przybył do Durbanu w RPA 4 lipca. Konwój opuścił Durban 8 lipca i rozproszył się w pobliżu Adenu 21 lipca, a następnie jego statki udały się niezależnie do Suezu w Egipcie . Empire Curlew przybył do Suezu 25 lipca, po czym popłynął do Aleksandrii , Egipt. Podróż powrotna została wykonana do Port Said w Egipcie, zanim wróciła do Suezu, gdzie dotarła 10 sierpnia. Empire Curlew popłynął następnie do Kalkuty w Indiach , gdzie dotarł 23 sierpnia. Wypłynął z Kalkuty 29 sierpnia i udał się do Rangunu w Birmie , gdzie dotarł trzy dni później. 8 września Empire Curlew wypłynął z Rangunu i udał się do Kapsztadu w RPA , gdzie dotarł 26 września. Wyjechała następnego dnia do Trynidadu , przylatując 11 października i wyjeżdżając następnego dnia do Nowego Jorku, gdzie przybył 17 października.
2 listopada Empire Curlew opuścił Nowy Jork i udał się do Halifax. Przybyła następnego dnia, a 4 listopada dołączyła do Convoy TC 14A. Konwój przybył do Clyde 12 listopada. Opuściła konwój w Belfast Lough , a następnie popłynęła do Liverpoolu w hrabstwie Lancashire , gdzie dotarła 13 listopada. Empire Curlew wyruszył z Liverpoolu 5 grudnia i udał się do Clyde, gdzie dołączył do konwoju WS 14. Konwój zebrał się w pobliżu Oversay i dotarł do Freetown w Sierra Leone 21 grudnia. Wypłynął z Freetown 25 grudnia do Kapsztadu, gdzie dotarł 5 stycznia 1942 roku.
9 stycznia 1942 Empire Curlew wyruszył z Kapsztadu do Basry w Iraku , gdzie dotarł 30 stycznia. Popłynął do Abadanu w Iranie , skąd wyruszył 16 lutego do Bombaju w Indiach, gdzie dotarł cztery dni później. 1 marca Empire Curlew opuścił Bombaj i udał się do Mombasy w Kenii i Tanga w Tanganice . Opuścił Tangę 11 marca i udał się do Baltimore przez Kapsztad i Trynidad, docierając do Baltimore 11 kwietnia.
Empire Curlew został zwrócony do USMC 17 kwietnia 1942, udokumentowany w rejestrze USA i przemianowany na Robin Doncaster 16 maja 1942 i obsługiwany przez Seas Shipping Co. jako agent War Shipping Administration. Przebudowa na statek transportowy przez firmę Sullivan Drydock and Repair Corporation z Nowego Jorku została zakończona w styczniu 1944 r. 4 kwietnia 1946 r. został przeniesiony z powrotem do USMC w celu przebudowy.
W listopadzie 1942 roku Robin Doncaster przetransportował część ocalałych z należącego do Ameryki statku handlowego Plaudit pod banderą Panamy , który został storpedowany , ostrzelany i zatopiony przez U-181 8 listopada ze stratą trzech członków załogi. Ci, którzy przeżyli, zostali uratowani przez HMSAS Africana 10 listopada i przeniesieni na łódź ratunkową RAF Navigator . Zabrano ich do Port Elizabeth w RPA . Aplauz był w podróży z Kolombo na Cejlonie do Stanów Zjednoczonych przez Kapsztad w RPA. Niosła ładunek worka armatniego , juty , rudy manganu i gumy . Ci, którzy przeżyli, wylądowali w Filadelfii w Pensylwanii 13 grudnia. Wiózł także sześciu ocalałych z amerykańskiego statku Liberty Anne Hutchinson , który został storpedowany przez U-504 ze stratą trzech członków załogi. Annę Hutchinson został następnie podzielony na dwie części ładunkami wybuchowymi w celu odzyskania ładunku 8 000 baryłek ropy naftowej . Jej część rufowa zatonęła, ale część dziobowa została odholowana do Port Elizabeth przez HMSAS David Haigh. Ci, którzy przeżyli, weszli do łodzi ratunkowych . Dziesięciu zostało uratowanych przez Steel Mariner, a reszta wylądowała w Durbanie i Port Alfred .
W kwietniu 1944 roku Robin Doncaster przetransportował żołnierzy z Camp Matthews w San Diego w Kalifornii do Noumea w Nowej Kaledonii , gdzie dotarł 6 maja. We wrześniu 1944 Robin Doncaster był w podróży z San Francisco w Kalifornii na Okinawę w Japonii , kiedy doznał dwóch awarii na morzu. Pojechała do Pearl Harbor na Hawajach w celu naprawy, co zajęło trzy tygodnie. Dzięki temu uniknęła złapania przez Typhoon Louise .
W dniu 29 września 1944 r. Robin Doncaster przetransportował żołnierzy 165. pułku piechoty , którzy brali udział w operacji Forager , z portu Tanapag na Marianach Saipan na atol Enewetak , a następnie do Espiritu Santo w Vanuatu , gdzie dotarł 4 października.
Powojenny
W dniu 4 kwietnia 1946 r. Robin Doncaster został umieszczony we Flocie Rezerwowej w oczekiwaniu na ponowną konwersję na statek towarowy. Została umieszczona w rzece James w Wirginii . W dniu 18 lipca Maryland Drydock Company została upoważniona do usunięcia niektórych elementów wyposażenia z Robin Doncaster w celu zainstalowania na Robin Wentley. Usunięte elementy miały zostać wymienione w ciągu 60 dni bez żadnych kosztów dla War Shipping Administration lub USMC. Wymiana została odnotowana jako zakończona 19 maja 1947 r. Planowana przebudowa ul Robina Doncaster na statek towarowy został odwołany z powodu braku funduszy. 18 marca 1947 został sprzedany firmie Seas Shipping Company . Urodziła się 7 października.
Przydzielono oficjalny numer Stanów Zjednoczonych 240462. Jej portem rejestracji był Nowy Jork . Jej litery kodowe to WMRD. W dniu 9 stycznia 1952 roku Robin Doncaster zderzył się z holownikiem Ruth, który holował barkę Agram na rzece Delaware w Filadelfii. Do kolizji doszło z powodu zamieszania z powodu nadanych sygnałów i obecności Mormacpenna , który również próbował wyprzedzić Rutha . Chociaż porozumienie zostało zawarte między Mormacpenn i Ruth co do sposobu przepłynięcia statków, nie zawarto takiej umowy między Robinem Doncasterem a Ruthem . Robin Doncaster chciał przejść z lewej na lewą burtę, podczas gdy Ruth chciał, aby przełęcz była z prawej na prawą burtę. Po zderzeniu z Ruth , zderzyła się z Agramem , uszkadzając barkę nie do naprawienia ekonomicznego. The New York Company, właściciele barki, skutecznie pozwali Seas Shipping Company Inc o odszkodowanie. Robert B. Wathen, właściciel firmy Ruth odniósł sukces w swoim apelu o zwolnienie z winy za kolizję, która została umieszczona prosto na Robin Doncaster .
Robin Line, obsługująca dwanaście statków, została sprzedana w 1957 roku z ośmioma statkami przejętymi przez Moore McCormack Lines z czterema, w tym Robin Doncaster , nabytymi do eksploatacji przez American Export Lines . Seas Shipping zawarł umowę z Moore McCormack w dniu 1 marca 1957 r. Na sprzedaż dwunastu statków Robin Line za 17 milionów dolarów, z wyłączeniem dwóch określonych statków, jednego lub obu, ze sprzedaży według uznania kupującego. Te dwa statki to Robin Doncaster i Robin Kettering . W dniu 11 kwietnia 1957 r. Moore McCormack skorzystał z opcji wykluczenia obu statków. Następnie Seas Shipping sprzedał każdy statek niezależnym stronom trzecim. Robin Doncaster został sprzedany Flying Gull Inc i przemianowany na Flying Gull . Była operowana pod kierownictwem Isbrandtsen & Co Inc, zachowując Code Letters WMRD. Flying Gull został sprzedany American Export Lines w 1962 roku. W 1966 roku został przeniesiony do American Export Isbrandtsen Lines Inc. Mniej więcej w tym czasie Flying Gull brał udział w kolizji, kiedy został potrącony przez Batusa w Kobe w Japonii . Naprawa trwała tydzień. Flying Gull służył do 1968 roku. Przypłynął 21 czerwca 1968 roku do Bilbao w Hiszpanii w celu złomowania przez Hierrosa Arbulu.
przypisy
Linki zewnętrzne
- Zdjęcie: Robin Doncaster tuż po starcie.
- Broszura Robin Line z opisami, planami kabin i zdjęciami
- Kolorowe zdjęcie latającej mewy
|
Wraki i incydenty morskie w 1952 roku
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne incydenty |
|
|
Wraki i incydenty morskie w 1966 roku
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne incydenty |
|
- 1940 statki
- Wykładziny ładunkowe
- statki Imperium
- Incydenty morskie w 1952 roku
- Incydenty morskie w 1966 roku
- Statki handlowe Wielkiej Brytanii
- Statki handlowe Stanów Zjednoczonych
- Statki transportowe Ministerstwa Wojny
- Statki budowane w Sparrows Point w stanie Maryland
- Parowce Wielkiej Brytanii
- Parowce Stanów Zjednoczonych
- Statki wojskowe Administracji Żeglugi Wojennej
- Statki typu C2-S