Sullivan Drydock and Repair Corporation

Sullivan Drydock and Repair Corporation
Przemysł Przemysł stoczniowy i naprawa statków
Siedziba Brooklyn , Nowy Jork

Sullivan Drydock and Repair Corporation była stocznią zlokalizowaną na Brooklynie w Nowym Jorku . Znajdował się przy 23rd Street w Greenwood Heights / Sunset Park , w dorzeczu Tebo. Sullivan DD&RC budował ścigacze okrętów podwodnych (łodzie PC) oraz przerabiał, naprawiał i konwertował statki dla różnych gałęzi armii USA podczas II wojny światowej .

Pochodzenie

Od 1 października 1937 roku Fred B. Sullivan, prezes, wydzierżawił basen Tebo Yacht od Todd Corporation i rozpoczął tam działalność jako Sullivan Drydock and Repair Corporation. Firma Sullivan powstała w 1871 roku wraz z warsztatem maszynowym Sullivan-Boyd, który przekształcił się w firmę John W. Sullivan Company, która projektowała i budowała morskie silniki parowe do holowników i parowców. Sześć miesięcy przed dzierżawą basenu Tebo Sullivan prowadził stocznię w Erie Basin. Głowa Sullivana, milioner Fred B. Sullivan, popełnił samobójstwo 30 sierpnia 1938 r. W tamtym czasie Sullivan Drydock and Repair był opisywany jako „jedna z najstarszych firm na nabrzeżu południowego Brooklynu”.

John W. Sullivan był również aktywny w pobliskiej stoczni Bethlehem Steel Elisabethport w latach 1914-1930.

Firma Sullivan Drydock and Repair Corporation rozpoczęła budowę statków w basenie jachtowym Tebo w okresie przed II wojną światową. Tebo Yacht Basin był używany do budowy trałowców podczas I wojny światowej. W marcu 1941 roku doniesiono, że Sullivan miał 4 miliony dolarów kontraktów obronnych. Kiedy położono stępkę pod USS PC-488, była to pierwsza nowa konstrukcja w basenie od 1930 roku. Pierwszym zadaniem obronnym Sullivana było przekształcenie 333-stopowego jachtu Orion w   USS Vixen (PG-53) . Mówiono, że był to największy jacht na świecie i należał do niedawno zmarłego milionera Juliusa Forstmanna (1871–1939).

W dorzeczu Tebo Sullivan miał trzy sposoby wystrzeliwania statków do tyłu i kolejne trzy do wystrzeliwania na boki. Sullivan miał również 4 pływające suche doki i pięć pomostów do naprawy. Przed przeprowadzką do dorzecza Tebo Sullivan działał na Manhattanie, ale musiał się przeprowadzić z powodu East River Drive . W marcu 1941 roku 800 mężczyzn na dwie zmiany pracowało 48 godzin tygodniowo.

Kwestie oszustw

Pięciu oficerów stoczni zostało oskarżonych o oszustwo w lipcu 1943 r. Prokurator generalny Francis Biddle nie podał dokładnej kwoty oszustwa, ale powiedział, że było to ponad 100 000 dolarów. W dniu 6 sierpnia 1943 r. Pięciu urzędników Sullivana zostało skazanych po przyznaniu się do zarzutów spisku i oszustwa w lipcu. Wyroki wahały się od 9 miesięcy do 2 lat więzienia i grzywny od 1000 do 5000 USD. Według ich obrońcy dokonano już restytucji w wysokości od 75 000 do 100 000 USD. Sullivan DD&RC został również ukarany grzywną w wysokości 5000 USD.

Decyzja Sądu Najwyższego

Sullivan był pozwanym w sprawie Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych z 1946 r. , Fishgold przeciwko Sullivan Drydock , w której po raz pierwszy sformułowano „zasadę schodów ruchomych”. Zgodnie z tą zasadą powracający do pracy poborowi członkowie służby otrzymywali staż pracy i świadczenia tak, jakby ich służba w spółce była nieprzerwana. W 1994 r. Ustawa o zatrudnieniu i ponownym zatrudnieniu służb mundurowych ostatecznie skodyfikowała tę zasadę, ale w 1946 r. Fishgold przegrał apelację i nie był uprawniony do starszeństwa. Jednak prawo do ponownego zatrudnienia na mocy Ustawy o selektywnym szkoleniu i służbie z 1940 r zostało stwierdzone.

Lista statków zbudowanych lub przebudowanych

Lista niektórych statków zbudowanych przez Sullivan DD&RC.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sullivan_Drydock_and_Repair_Corporation&oldid=1124976363 ”