Stocznia Półksiężyca
Stocznia Crescent , zlokalizowana w zatoce Newark w Elizabeth w stanie New Jersey , zbudowała wiele statków dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i krajów sojuszniczych w okresie ich produkcji, która trwała około dziesięciu lat pod nazwą i szyldem Crescent. Produkcja tych okrętów rozpoczęła się jeszcze przed wojną hiszpańsko-amerykańską i miała miejsce na długo przed wybuchem I wojny światowej . Arthur Leopold Busch , niedawny emigrant z Wielkiej Brytanii, założył stocznię wraz z byłym porucznikiem Marynarki Wojennej Lewisem Nixonem w styczniu 1895 roku. Obaj mężczyźni pracowali wcześniej dla firmy William Cramp & Sons w Filadelfii. Zarówno Nixon, jak i Busch byli uważani za jednych z najlepszych w swoich szanowanych dziedzinach - iw tym, co robili w tamtym czasie - jako projektanci i budowniczowie najnowszych, najbardziej zaawansowanych typów statków.
Nixon, współzałożyciel Crescent Shipyard, był także głównym projektantem pierwszej klasy amerykańskich pancerników w stoczni William Cramp & Sons Shipyard w Filadelfii. On również zbudował jacht Anstice (1902), który został przemianowany na Sandy Hook .
Isaac Rice 's Electric Launch Company , która rozpoczęła budowę elektrycznie napędzanych wyrzutni i małych statków, również rozpoczęła tutaj swoją działalność. Współrzędne : .
Stocznia Crescent była obsługiwana przez Nixona do 1904 r. W 1904 r. Stocznia Crescent została przejęta przez Bethlehem Steel w 1904 r. Bethlehem Steel wydzierżawiła stocznię Johnowi W. Sullivanowi, a część New Jersey Dry Dock & Transportation Company. W 1916 roku działalność stoczni przejęła firma Bethlehem Steel. Stocznię zamknięto na stałe wkrótce po zakończeniu I wojny światowej w 1921 roku.
Prace podwodne
Busch, jako superintendent tej stoczni, nadzorował kilka klas okrętów wojennych, w tym kanonierki , monitory i krążowniki , a także pierwszy okręt podwodny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , USS Holland (SS-1) . Holandia jest uważana za technologicznie rewolucyjną pod kilkoma względami. [ potrzebne źródło ] Ta łódź podwodna została uznana za historyczną i rewolucyjną na osi czasu morskich innowacji w historii świata. Na arenie międzynarodowej wiele „zaawansowanych” krajów uprzemysłowionych na całym świecie zauważyło to – niemal natychmiast – a niektóre uzyskały prawa do ich budowy wkrótce po zakupie Holland VI 11 kwietnia 1900 r.
Busch, jako szef budowy stoczni i architekt marynarki dla Lewisa Nixona, nadzorował budowę prototypu „Fulton”, który był kontynuacją USS Holland i był używany jako przykład i szablon w rozwoju amerykańskiej klasy A lub Adder -class okręty podwodne . Busch przejrzał plany inżynieryjne Fultona z Holandią, która zatwierdziła prace Buscha. Te pionierskie okręty podwodne zostały zbudowane dla Holland Torpedo Boat Company, nazwanej na cześć założyciela tej firmy, Johna Philipa Hollanda . Prace nad tymi okrętami podwodnymi rozpoczęto w tej stoczni późną jesienią 1896 roku, a stępkę pod Holland VI położono na początku grudnia tego roku.
Firma Holland przekształciła się w Electric Boat Company po oficjalnej rejestracji tej firmy 7 lutego 1899 r. Pierwsze pięć japońskich okrętów podwodnych zostało opracowanych pod kierunkiem Buscha podczas pracy w Fore River Ship and Engine Company w Quincy, Massachutsetts for Electric Boat i admirał Francis T. Bowles , prezes stoczni w 1904 roku. Electric Boat był podwykonawcą stoczni Fore River Shipbuilding przez około dwadzieścia lat (od tego czasu), zanim przeniósł się do swojej obecnej lokalizacji w Groton w stanie Connecticut.
Betlejem Elizabethport
Bethlehem Elizabethport budował statki towarowe United States Shipping Board , holowniki , statki chłodnie , tankowce począwszy od 1918 roku na potrzeby I wojny światowej. Statki były częścią programu Emergency Fleet Corporation .
Teren stoczni przy ulicach Front i Marshall to obecnie Veterans Memorial Waterfront Park.
Firma Johna W. Sullivana
Firma John W. Sullivan od 1914 do 1926 budowała: statki towarowe. tungboats, trałowce , promy , tankowce, łodzie strażackie i statki ratownicze .
New Jersey Dry Dock & Transport Company
Firma New Jersey Dry Dock & Transportation Company w latach 1914-1916 budowała: holowniki, kuter , łódź strażacką i barkę .
Samuel L. Moore & Company
Samuel L Moore & Company budował w latach 1890-1893 holownik, kanonierkę , prom, latarnię morską i jacht .
Zobacz też
- Calmar Steamship Company i inne spółki zależne Bethlehem Steel
- Morris, Richard Knowles (październik 1998). „Kto zbudował te okręty podwodne?”. Historia marynarki wojennej . Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . 12 (5). ISSN 1042-1920 . OCLC 16311980 .
- Grant, Tina; Thomsona Gale'a ; Grupa Gale (lipiec 2007). Międzynarodowy katalog historii firm. Tom 86 . Detroit: St. James Press. s. 136–139. ISBN 978-1-4144-2970-0 . OCLC 162121043 .
Linki zewnętrzne
- Mitchell, Robert; Dembek, Stefan (2001-03-03). „Pionierzy okrętów podwodnych” . Szef operacji morskich dywizji okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2015-06-12 . Źródło 2008-02-12 .