Stocznia Fore River

Stocznia Fore River
Dział stoczniowy General Dynamics Quincy
Typ Korporacja
Przemysł Okrętownictwo
Poprzednik

Fore River Engine Company Fore River Ship and Engine Company Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.
Założony 15 lutego 1901 ( 15.02.1901 )
Założyciel Thomas A. Watson i in.
Zmarły 1 czerwca 1986 ( 01.06.1986 )
Los Zamknięte w 1986 roku
Siedziba
Quincy, Massachusetts
,
Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie
 Thomas A. Watson , Francis T. Bowles, Joseph P. Kennedy
Produkty Statki handlowe , okręty wojenne
Liczba pracowników
 Poniżej 1000
Rodzic Firma General Dynamics

Stocznia Fore River była stocznią należącą do General Dynamics Corporation , położoną nad rzeką Weymouth Fore w Braintree i Quincy w stanie Massachusetts . Rozpoczął działalność w 1883 roku w Braintree i przeniósł się do ostatecznej lokalizacji w Quincy Point w 1901 roku. W 1913 roku został zakupiony przez Bethlehem Steel , a później przeniesiony do Bethlehem Shipbuilding Corporation. . Został sprzedany firmie General Dynamics w 1963 r. I zamknięty w 1986 r. Podczas jego eksploatacji stoczniowcy zbudowali setki statków, zarówno dla klientów wojskowych, jak i cywilnych.

Większość statków w stoczni została zbudowana dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , z jej pierwszym kontraktem rządowym na niszczyciel   USS Lawrence (DD-8) . Stocznia zbudowała również wczesne okręty podwodne dla łodzi elektrycznych , w tym   USS Octopus (SS-9) i   USS Sunfish (SSN-649) . Fore River zbudował także pancernik   USS Massachusetts (BB-59) oraz krążowniki   USS Springfield (CL-66) i USS Salem   (CA-139) , a także pierwszy lotniskowiec Marynarki Wojennej   USS Lexington (CV-2) i jego następca   USS Lexington (CV-16) . Fore River wyprodukował wiele zagranicznych okrętów dla różnych flot na całym świecie, w tym pięć okrętów podwodnych typu 1 dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii , dziesięć okrętów podwodnych dla Królewskiej Marynarki Wojennej oraz pancernik ARA Rivadavia dla Marynarki Wojennej Argentyny .

Stocznia zbudowała kilka handlowych statków morskich, w tym Thomas W. Lawson , największy czysty żaglowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano, oraz SS Marine Dow-Chem , który był pierwszym statkiem zbudowanym do przewozu schłodzonych chemikaliów. General Dynamics Quincy Shipbuilding Division, jak ostatecznie została nazwana, zakończyła swoją karierę jako producent różnych tankowców LNG i handlowych statków morskich.

Stocznia miała również zbudować szereg liniowców pasażerskich pod banderą amerykańską , w tym SS Mariposa , SS Monterey , SS Lurline firmy Matson Line , a także American Export Lines SS Independence i SS Constitution .

Według jednej z teorii stocznia była początkiem odniesienia do popkultury „ Kilroy was here ” i była domem dla drugiego co do wielkości dźwigu stoczniowego na świecie. W okresie, w którym działała, stocznia miała dwie podstocznie: pierwszą była Victory Destroyer Plant w Quincy podczas I wojny światowej , a drugą stocznia Bethlehem Hingham w Hingham podczas II wojny światowej . Ponadto stocznia posiadała suchy dok Bethlehem Atlantic Works obiekt, który znajdował się we wschodnim Bostonie .

Historia

Pochodzenie

Początki stoczni sięgają roku 1882, kiedy to Thomas A. Watson kupił farmę wzdłuż rzeki Fore w East Braintree w stanie Massachusetts . W 1884 roku Watson próbował uprawiać ziemię, ale wkrótce zdając sobie sprawę, że to porażka, zdecydował się pracować przy silniku parowym po tym, jak zwrócił się do niego miejscowy biznesmen. Prace nad silnikiem rozpoczęły się w 1884 roku i trwały do ​​1885 roku, kiedy to uznano je za porażkę finansową. W tym momencie Watson zdecydował się współpracować ze swoim partnerem biznesowym Frankiem O. Wellingtonem przy budowie statków, tworząc Fore River Engine Company .

Firma Fore River Engine

Advertisement for the shipyard, advertising the products that it built at the time
1899 reklama stoczni Fore River

Po zamówieniu z Maine na 50-konny silnik, Thomas A. Watson i Frank O. Wellington postanowili zbudować łodzie, co nastąpiło po uświadomieniu sobie opłacalności przedsięwzięcia w wyniku zbudowania ich pierwszego statku Barnacle , który został wyposażony z lokalnymi meblami. Watson powiedział później o tej decyzji:

Była to doniosła decyzja, gdyż z niej wywodził się jeden z największych zakładów stoczniowych w kraju, jeśli nie na świecie, który uczynił Massachusetts ponownie ośrodkiem stoczniowym, a potem odegrał ważną rolę w wojnie światowej.

Sukces tej operacji dodatkowo wzmocnił fakt, że stocznia produkowała wysokiej jakości silnik i szybko zyskała renomę wzdłuż wschodniego wybrzeża. Wkrótce powstał nowy zakład budowy silników, zatrudniający od dwudziestu do trzydziestu pracowników. Ponadto firma Fore River wyprodukowała prasę drukarską Prouty i pistolet dynamitowy Sims-Dudley, zszywacze do butów i akcesoria do oświetlenia elektrycznego. Ponadto różnorodność produktów Fore River wynikała z faktu, że Watson chciał zatrudnić jak najwięcej przyjaciół.

Panika z 1893 roku przyniosła firmie nową erę, ponieważ depresja ograniczyła możliwości rzeki Fore. Na szczęście dla Fore River, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przyznała im kontrakt na budowę   USS Lawrence (DD-8) i   USS Macdonough (DD-9) . Te dwa statki były ostatnimi, które zostały zbudowane w East Braintree , gdy stocznia przeniosła się w dół rzeki do miejsca w pobliskim Quincy Point w 1901 roku. Budowa amerykańskiego latarniowca LV-72 wraz z niszczycielami dodatkowo wzmocniła finansowo firmę.

Przyznanie   USS Des Moines (CL-17) było również korzystne dla Fore River. W obliczu problemu braku wystarczająco dużego obszaru do budowy krążownika, kontrakt został wyprodukowany w nowej stoczni Quincy. Des Moines został zwodowany w 1902 r., a oddany do użytku w 1904 r., przynosząc stoczni pewną stabilność finansową, ponieważ nowe przychody były czterokrotnie większe niż w lokalizacji East Braintree. Podczas budowy nowej stoczni stare budynki zostały przeniesione, aby uzupełnić brak budynków w nowej lokalizacji, i została zbudowana przy użyciu jednego z największych ówczesnych urządzeń stoczniowych.

Fore River Ship and Engine Company

A seven-masted schooner outfit with sails sits high in the water
Thomas W. Lawson podczas swojego dziewiczego rejsu w 1902 roku

Budowa nowej stoczni stworzyła wystarczającą przestrzeń do budowy nowych statków, co pozwoliło na budowę   USS New Jersey (BB-16) i   USS Rhode Island (BB-17) . Marynarka wojenna nakazała, aby zanim otrzymali oferty, musieli się zarejestrować, więc firma została zarejestrowana w New Jersey z kapitałem w wysokości 6,5 miliona dolarów (równowartość 204 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach). Thomas A. Watson od razu zdał sobie sprawę, że kontrakt będzie bardziej kosztowny niż przewidywano, ale wkrótce przyszło zamówienie na siedmiomasztowiec Thomas W. Lawson . Zaraz po tym nastąpiło zamówienie na sześciomasztowy William L. Douglas, które zostało dostarczone w 1903 roku.

W 1902 roku Watson zdecydował się zbudować Fore River Railroad , krótką linię kolejową z East Braintree do stoczni oddalonej o 3 mile (4,8 km). Zrobiono to w celu zaoszczędzenia kosztów związanych z usuwaniem zapasów z pociągów, transportem lądowym do rzeki Weymouth Fore , a następnie spławianiem na stocznię. Watson ostatecznie kupił działkę po tym, jak właściciel odmówił sprzedaży mu 3 stóp 0 cali (0,91 m) ziemi pod kolej.

W tym czasie stocznia borykała się z problemami finansowymi, ponieważ wydatki od dostawców przekraczały zwrot kosztów z Marynarki Wojennej. W rezultacie Watson zdecydował się sprzedać część swoich akcji telefonicznych i zabezpieczył pożyczkę. W tym czasie stoczni przyznano kontrakt na   USS Vermont (BB-20) , choć nie rozwiązało to kłopotów firmy. Po nieudanej próbie Watsona ubiegania się o zwrot kosztów od marynarki wojennej, ostatecznie zrezygnował i został zastąpiony przez byłego admirała Francisa T. Bowlesa, ponieważ był zadowolony ze sposobu, w jaki Bowles prowadził stocznię.

W 1905 roku stocznia uzyskała kontrakt na budowę silnika turbiny parowej Brown-Curtis , który uznano za zbyt szybki, aby był wówczas ekonomiczny. W tym samym roku Marynarka Wojenna przyznała kontrakt na budowę w stoczni krążowników klasy Chester , z których dwa miały być wyposażone w turbinę Browna-Curtisa, ale które później otrzymały nowe turbiny.

Five submarines moored next to each other with men standing on them
Pierwsze pięć okrętów podwodnych Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii w Japonii

Wojna rosyjsko-japońska dodatkowo przyniosła stoczni korzyści, ponieważ Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zakontraktowała w stoczni pięć okrętów podwodnych typu 1 . Niewiele wiadomo o pierwszych okrętach podwodnych zbudowanych w stoczni, chociaż zostały one szybko zdemontowane i wysłane na Zachodnie Wybrzeże, skąd zostały wysłane do Japonii w 1904 roku. Wojna przyniosła stoczni rozszerzony rozwój łodzi podwodnych, ponieważ Holland Torpedo Boat Company została zakupiona przez Electric Boat Company . Ponieważ Electric Boat nie miał własnego placu, zlecił firmie Fore River podwykonawstwo w celu realizacji zamówień. Pierwszym amerykańskim okrętem podwodnym zbudowanym w stoczni był   USS Octopus (SS-9) , zwodowany w 1906 roku. Ten układ trwał przez następne dwadzieścia lat, aż Electric Boat zbudował własną stocznię w 1924 roku. Fore River pozostanie głównym budowniczym Electric Boat -zaprojektował okręty podwodne do klasy S w 1922 roku, tworząc łącznie 69 okrętów podwodnych dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w tym okresie.

W tym czasie stocznia budowała statki cywilne, w tym Sankaty , które były budowane dla New Bedford, Martha's Vineyard & Nantucket Steamboat Company . Ponadto firma utworzyła Szkołę Praktykantów Fore River , aby zapewnić, że odpowiednio przeszkolona siła robocza będzie mogła pracować w stoczni w nadchodzących latach. Z biegiem czasu jego program ukończyło ponad 2000 osób.

W 1906 roku stocznia dostarczyła   USS New Jersey (BB-16) i   USS Rhode Island (BB-17) , co oznaczało dostarczenie pierwszych pancerników stoczni. Ukończenie tych dwóch pancerników i innych statków w stoczni zbiegło się w czasie, gdy zatrudnionych było 2500 osób. W 1908 r. W Fore River zatrudniono osiemnaście kontraktów, które miały zostać ponownie zrealizowane dopiero w 1916 r . W tym czasie stocznia zrealizowała również przewozy samochodowe dla New York, New Haven i Hartford Railroad .

Warto zauważyć, że Fore River wystawiał drużynę piłkarską od co najmniej 1907 do około 1920–1921. Ten zespół, który grał w lokalnych ligach, był częścią jednej z pierwszych lig piłkarskich w Stanach Zjednoczonych.

The launching of the battleship Rivadavia, which is lacking many of her main armaments and is just a basic hull
Uruchomienie Rivadawii

Kolejnym dużym wydarzeniem w historii stoczni było otrzymanie kontraktu na budowę ARA Rivadavia dla argentyńskiej marynarki wojennej . Okręt był jednym z dwóch zagranicznych pancerników, jakie kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych i miał miejsce podczas wyścigu pancerników w Ameryce Południowej . Po długim procesie przetargowym Komisja Marynarki Wojennej Argentyny stwierdziła, że ​​oferta Newport News Shipbuilding and Drydock Company była najniższa na jeden pancernik, a Fore River Shipbuilding Company była najniższa na drugim. Pomimo pewnych możliwych niepowodzeń, zbliżający się rok 1910 Konferencja Panamerykańska i gwarancja udziału Ameryki w argentyńskich obchodach stulecia, Fore River zapewniła kontrakty na pancerniki 21 stycznia 1910 r. Maksymalna cena oferowana przez Fore River, 10,7 miliona dolarów, przelicytowała Brytyjczyków o ponad 973 000 dolarów, ale wyporność ich statku był o 2000 długich ton (2032 ton) mniejszy, pancerz pasa był o 2 cale (51 mm) cieńszy, a prędkość maksymalna była nieco mniejsza.

Rivadavia została zbudowana przez Fore River, ale była zobowiązana umową do podzlecenia drugiego statku innej stoczni w nadziei, że oba zostaną ukończone szybciej, więc ARA Moreno została zbudowana przez New York Shipbuilding Corporation z Camden w stanie New Jersey . Stal na statki była w dużej mierze dostarczana przez Bethlehem Steel Company z Pensylwanii, co ze względu na ich zdolność do produkcji stali po niższej cenie niż inne kraje było integralnym środkiem oszczędnościowym.

Stępkę pod okręt położono w 1910 r., ale ostatecznie dostarczono go w 1914 r., po opóźnieniach w budowie spowodowanych zaległościami w pracach stoczni. To właśnie z powodu tego problemu admirał Bowles zasugerował sprzedaż stoczni większej korporacji, ponieważ byłaby w stanie lepiej poradzić sobie z dodatkowym obciążeniem pracą niż sama stocznia. Ostatnim okrętem stojącym wówczas w stoczni był   USS Nevada (BB-36) , który miał miejsce w 1912 roku.

W 1911 r. Stocznia była częścią sprawy Fore River Shipbuilding Co. przeciwko Hagg, w której cudzoziemiec pozwał stocznię o odszkodowanie za śmierć jej męża, który zginął w kuźni stoczni. Sprawa została później oddalona przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych .

Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.

  USS Tucker (DD-57) w budowie w 1915 roku, z widocznym w tle   USS Cushing (DD-55)

W 1913 roku Bethlehem Steel Corporation kupiła stocznię za 4,8 miliona dolarów (równowartość 132 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach), ponieważ Charles M. Schwab chciał zdywersyfikować firmę. W tamtym czasie stocznia budowała 23 statki i prowadziła działalność o wartości 20 milionów dolarów (równowartość 548 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach) rocznie. Stocznia miała powierzchnię 110 akrów (45 ha ; 0,17 2 ) i mogła pomieścić 60 000 ton amerykańskich (54 000 ton). W tym czasie Betlejem postanowił zbudować suchy dok , chociaż zajęłoby to lata dwudzieste XX wieku. Wreszcie dokonano natychmiastowych ulepszeń w stoczni, aby poprawić jej sytuację finansową.

Pierwszy rok własności firmy niewiele przyniósł biznesowo. Zamówiono dwa niszczyciele, poddzierżawiono trzy okręty podwodne w stoczni iw tym czasie nie otrzymano żadnych zewnętrznych zamówień od firm prywatnych. Ponadto Royal Navy złożyła w tym czasie zamówienie na dziesięć okrętów podwodnych. Ze względu na fakt, że Stany Zjednoczone były oficjalnie neutralne podczas I wojny światowej , stocznia prefabrykowała okręty podwodne, a następnie wysyłała części do Kanady w celu montażu. W 1915 roku hiszpańska marynarka wojenna zleciła budowę okrętu podwodnego Isaac Peral (A-0) w stoczni, podczas gdy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zamówiła   USS T-1 (SS-52) . Ostatecznie Texas Oil Company i Edward F. Luckenbach Company zamówiły odpowiednio cztery tankowce i frachtowce.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Nine submarines sit moored next to each other against a dock, with ships in the background
Dziewięć okrętów podwodnych klasy O z Submarine Division 8 w Boston Navy Yard , 1921, w tym wiele zbudowanych w Fore River

Wojna przyniosła możliwości rozbudowy podwórka. Oznaczało to budowę huty i blacharni, w której znajdowały się jedne z najlepszych form w kraju. Huta była w stanie prefabrykować 250 ton amerykańskich (230 ton) stali dziennie. Zbudowano również poślizg budynku o długości 1000 stóp (300 m), który kosztował 500 000 USD (równowartość 15,7 miliona USD w dzisiejszych dolarach). Stocznia utworzyła dział, który również w tym czasie był poświęcony dobru swoich pracowników.

Rok 1916 przyniósł stoczni dziewiętnaście kontraktów, z których osiem dotyczyło okrętów podwodnych klasy O , a dziesięć kolejnych okrętów podwodnych położono dla Royal Navy, a kolejne dziesięć zbudowano w Montrealu w kanadyjskiej stoczni Vickers . Zbudowane okręty podwodne były przechowywane w pobliskim Boston Navy Yard do czasu przystąpienia kraju do wojny. W stoczni pracowało wówczas ponad 15 000 osób, w tym Joseph P. Kennedy .

Wejście Stanów Zjednoczonych do wojny przyniosło stoczni zamówienia na dwadzieścia osiem niszczycieli. W związku z tym nagłym wzrostem produkcji stocznia musiała się powiększyć. Wkrótce znaleziono odpowiednią lokalizację w pobliskim Squantum Point , aw 1917 r. Rozpoczęto budowę Victory Destroyer Plant . Położona na 70 akrach (28 ha ; 0,11 2 ) ziemi stocznia budowała wyłącznie niszczyciele, z   USS Osborne (DD-295 ) będąc ostatnim statkiem zbudowanym w zakładzie. W 1920 roku stocznia została przekazana rządowi Stanów Zjednoczonych i rozebrana. W tym samym roku Bethlehem Steel podzieliła swój dział stoczniowy na Bethlehem Shipbuilding Corporation , której siedziba znajdowała się w stoczni.

W połączeniu ze stocznią Squantum, Fore River wyprodukował w czasie wojny 71 niszczycieli, więcej niż jakakolwiek inna amerykańska stocznia. Oprócz innych stoczni Quincy, Bethlehem zbudowało Fields Point Plant do budowy kotłów w pobliskim Providence w stanie Rhode Island oraz Black Rock Plant do turbin w Buffalo w stanie Nowy Jork . Stocznia zbudowała   USS Mahan (DD-102) w 174 dni. Aby nie dać się prześcignąć, stocznia Squantum zbudowała   USS Reid (DD-292) w dwadzieścia osiem dni, dostarczając go Marynarce Wojennej siedemnaście dni później. Taka była prędkość, z jaką stocznia produkowała statki, że Marynarka Wojenna została zmuszona do zacumowania statków w Boston Navy Yard z powodu braku załóg. Szybkość stoczni pozwoliła kierownictwu postawić zakład z inną fabryką w Betlejem, Union Iron Works , aby zobaczyć, która fabryka dostarczy więcej statków w ciągu roku. Pod koniec 1918 roku Fore River dostarczył osiemnaście statków do sześciu statków Union.

Powojenny i Wielki Kryzys

sits within the skeleton of a gantry crane
LEXINGTON na drogach pod suwnicami bramowymi w Fore River, około 1922 r

Zakończenie I wojny światowej nie odbiło się od razu na stoczni, która nadal produkowała okręty na zamówienia wojenne. Jedynymi odwołaniami, które miały miejsce w stoczni po wojnie, było odwołanie krążownika liniowego typu Lexington   USS Lexington (CC-1) . Zostało to zrekompensowane budową dwóch krążowników, które zostały dostarczone w odpowiednim czasie. Ponadto stocznia zakończyła budowę wielu otrzymanych zamówień na okręt podwodny klasy S , a także zamówienia na dwa inne okręty podwodne.

W latach 1922-1925 stocznia przeszła okres znacznej rozbudowy, w tym zakup Atlantic Works , który później przekształcił się w Bethlehem Atlantic Works . Bethlehem kupiło również pływający suchy dok od firmy Simpson's Dry Dock Company, zbudowało pochylnię pancernika i zbudowało nową drogę dla statków handlowych. Warunki Traktatu Waszyngtońskiego z 1921 roku przyniosły konwersję Lexingtona na lotniskowiec (   USS Lexington (CV-2) ), który został zwodowany w 1925 roku na oczach grupy ponad 20 000 osób. Traktat doprowadził do zniesienia   USS Massachusetts (BB-54) , część zakazanego obecnie pancernika typu South Dakota . Kadłub został ostatecznie złomowany w 1923 roku, a ukończono tylko 11% statku.

Powojenny zastój przyniósł stoczni nowe możliwości, ponieważ przerabiała lub modernizowała statki, takie jak   SS Minnekahda (1917) oraz remontowała lokomotywy dla New York, New Haven i Hartford Railroad . Stocznia produkowała mosiężne okucia do zegarów banjo, próbując przez Charlesa Schwaba utrzymać zatrudnienie utalentowanych pracowników. Ostatecznie ta cisza zakończyła się w 1925 roku wraz z zamówieniem promu dla miasta Boston . Mniej więcej w tym czasie stocznia otrzymała zamówienia na   USS Northampton (CA-26) i   USS Portland (CA-33) , oba wiodące statki swoich klas. Pod koniec 1925 roku stocznia zbudowała 400 statków, z czego 111 to kontrakty wojskowe, a pozostałe 289 dla organizacji cywilnych. Ponadto stocznia zbudowała liniowce SS Monterey , SS Mariposa i SS Lurline dla Oceanic Steamship Company .

Wielki Kryzys przyniósł niewiele pracy na stoczni, z wyjątkiem ukończenia   USS Quincy (CA-39) i   USS Vincennes (CA-44) .   USS Wasp (CV-7) był budowany w latach 1936-1940 wraz z kilkoma niszczycielami. Zatrudnienie w stoczni drastycznie spadło w tym czasie, z 4900 w 1931 roku do 812 dwa lata później.

II wojna światowa

The battleship Massachusetts passed through an opened drawbridge
USS Massachusetts opuszcza Weymouth Fore River , przepływając między otwartym mostem Fore River Bridge a zatoką Quincy Bay

Ustawa o marynarce wojennej z 1938 r. Przyniosła wzrost przemysłu stoczniowego w stoczni, ponieważ nakazywała 20% wzrost siły marynarki wojennej kraju. Spowodowało to rozszerzenie działalności stoczni, zatrudniającej 17 000 pracowników w grudniu 1941 r. I 32 000 w 1943 r., W tym 1200 kobiet. Mniej więcej w tym czasie lista płac osiągnęła 110 milionów dolarów (równowartość 1,72 miliarda dolarów w dzisiejszych dolarach), a kontrakty opiewały na około 700 milionów dolarów (równowartość 11 miliardów dolarów w dzisiejszych dolarach).

Tempo budowy w stoczni wzrosło, ponieważ stępka   USS Vincennes (CL-64) została położona natychmiast po zwodowaniu   USS Massachusetts (BB-59) . Szybkość budowy przebiegała zgodnie z budową większej liczby statków.   USS San Juan (CL-54) był trzykrotnie dzielony i przenoszony w celu dostosowania do budowy innych statków. Podobnie jak w przypadku I wojny światowej , stocznia rozrosła się i zbudowano stocznię Bethlehem Hingham w celu sprostania rosnącym wymaganiom budowlanym. Na ponad 96 akrach (39 ha ; 0,150 2 ) zbudowano szesnaście dróg i wyprodukowano 227 statków z 23 500 pracownikami.

Stocznia wyprodukowała   USS Hancock (CV-19) w czternaście i pół miesiąca, a   USS Pasadena (CL-65) w rekordowym czasie szesnastu i pół miesiąca. Stocznia zbudowała w czasie wojny dziewięćdziesiąt dwa okręty jedenastu klas i zdobyła nagrodę Armii Marynarki Wojennej „E” za doskonałość w budowie okrętów, która została przyznana 15 maja 1942 r., Z czterema gwiazdkami dodanymi w trakcie wojna . Dodatkowo stocznia wyprodukowała   USS Lexington (CV-16) , którego nazwę zmieniono z USS Cabot po zatonięciu USS   Lexington (CV-2) , kiedy pracownicy stoczni złożyli petycję o zmianę nazwy statku.

An engraving of Kilroy on granite, with eyes peering over a bar, and a large nose featured prominently
Grawerowanie Kilroy na Narodowym Pomniku II Wojny Światowej w Waszyngtonie

W czasie wojny stocznia była prawdopodobnie źródłem popularnego wyrażenia „ Kilroy był tutaj ”. Chociaż pierwotnie nie było wiadomo, skąd pochodzi ta fraza, American Transit Association zorganizowało konkurs, próbując znaleźć pochodzenie frazy w 1946 roku. Inspektor spawalniczy James J. Kilroy ostatecznie wysłał swoje konto i został uznany za zwycięzcę. Aby upewnić się, że nitownice nie będą oszukiwać stoczni z ich dokładnego obciążenia pracą, nabazgrał kredą frazę na statkach, które kontrolował. Statki, na których wydrukowano to zdanie, obejmowały USS Massachusetts , USS Lexington ,   USS Baltimore (CA-68) i różne lotniskowce.

Podczas gdy stocznia była u szczytu swojej działalności podczas wojny, niemieckie łodzie podwodne nierzadko śledziły statki opuszczające stocznię i atakowały je na morzu.

Powojenny

The cruiser Northampton sails in calm seas
  USS Northampton (CLC-1) w 1959 roku.

Po wojnie stocznia stanęła przed nowymi możliwościami. Ponieważ wojna znacznie powiększyła podwórko, podwórko zyskało teraz dodatkową przestrzeń. W ten sposób stocznia Hingham została zamknięta, a stocznia zdywersyfikowała swoje zainteresowania. Stocznia zbudowała między innymi wielki piec o długości 28 stóp (8,5 m), tunel aerodynamiczny, liny zgarniakowe i stal do akweduktu Boston's Metropolitan District Commission , transformatora dla Boston Edison . Stocznia stanęła w obliczu inflacji, rosnących kosztów materiałów i żądań wyższych płac.

Stocznia nadal wydawała rozkazy wojenne dla okrętów   USS Des Moines (CA-134) i   USS Salem (CA-139) , przy czym ten ostatni był pierwszym okrętem Marynarki Wojennej wyposażonym w klimatyzację . Stocznia remontowała   USS Ancon (AGC-4) , SS Panama i SS Cristobal z Panama Railway Company . Stocznia zaprzestała pracy do 1950 roku pod koniec tych przekształceń, a zatrudnienie spadło do 3800 pracowników. Linia później zajęła się budową statków handlowych dla American Export Lines , w tym liniowce oceaniczne typu P3 SS Independence i SS Constitution , z najpotężniejszymi turbinami umieszczonymi na ówczesnych statkach handlowych. Stocznia przekształciła   USS Northampton (CLC-1), a później   USS Albany (CA-123) w krążowniki z pociskami kierowanymi i dostarczyła je Marynarce Wojennej odpowiednio w 1953 i 1958 roku.

W tym czasie praca w stoczni nadal spadała, chociaż stocznia znalazła pracę w kontraktach z Komisji Morskiej Stanów Zjednoczonych na trzy tankowce C4 w 1951 r. I dwa kolejne w 1952 r. Teraz tankowce stały się głównym miejscem pracy stoczni, a Zatoka Oil Corporation składa zamówienia na dwa tankowce o pojemności 28 000 ton amerykańskich (25 000 ton), Socony zamawia jeden tankowiec o pojemności 29 250 ton amerykańskich (26 540 ton), a Orion zamawia trzy kolejne o takim samym tonażu. Marynarka wojenna zamówiła także   USS Neosho (AO-143) , który ważył 13 300 ton amerykańskich (12 100 ton) i był ulepszeniem w stosunku do poprzednich projektów. Mniej więcej w tym czasie stocznia rozpoczęła budowę SS Marine Dow-Chem, pierwszego statku, który umożliwił transport chemikaliów przez ocean. Dzięki chłodzeniu umożliwiło to ich bezpieczny transport i umożliwiło jednoczesne przenoszenie jedenastu różnych chemikaliów. Ponadto stocznia zbudowała klasy C4-S-1 , modyfikację typu C4. Wreszcie, stocznia wyprodukowała swoje największe dotychczas niszczyciele,   USS Willis A. Lee (DL-4) i   USS Wilkinson (DL-5) .

Powolna praca stoczni po wojnie była symptomem nadmiaru dodatkowych statków, które były dostępne dla Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych . Uchwalenie ustawy o sprzedaży statków handlowych z 1946 r. Oznaczało, że statki można było sprzedawać za jedyne 120,00 USD (równowartość około 1668 USD w dzisiejszych dolarach) za nośność. Drugą stroną tego nadmiaru statków było to, że przewidywano, że w 1961 roku trzeba będzie zbudować więcej statków. Świadczy o tym fakt, że w 1954 roku otrzymano zamówienia na pięć tankowców, jednego tankowca floty i pięć niszczycieli. W następnym roku podwórko podjęto próbę włączenia się w skład budynku im lotniskowców klasy Forrestal , gdy Bethlehem sprzeciwił się przyznaniu kontraktów Newport News Shipbuilding i New York Naval Yard . Chociaż firma zwróciła uwagę, że wyprodukowała wiele lotniskowców podczas II wojny światowej, Newport News zwróciło uwagę, że firma nigdy nie prosiła rządu o ulepszenie swoich obiektów stoczniowych podczas wojny, co utrudniało jej przyszłe przetargi na budowę lotniskowców. To, że od zakończenia wojny nie zbudował ani jednego lotniskowca, również zmniejszyło jego szanse. Stocznia została później nagrodzona zamiast tego czterema fregatami do zbudowania.

Three ships sale next to each other, including an aircraft carrier which has jets arranged as an arrow and the phrase E=MC2 written with sailors on deck
USS Bainbridge (u góry) i USS Long Beach obok   USS Enterprise (CVAN-65) w ramach operacji Sea Orbit

Stocznia rozpoczęła nową erę, kiedy przyznano jej budowę   USS Long Beach (CGN-9) , nuklearnego krążownika z pociskami kierowanymi. Taka była ilość pracy włożonej w budowę Long Beach , że stocznia musiała odmówić budowy NS Savannah , pierwszego na świecie statku handlowego o napędzie atomowym. W tych latach stocznia weszła w okres rozbudowy, zastępując sześć torów ślizgowych sprzed I wojny światowej , które teraz mogły pomieścić od trzech do sześciu statków. Statki zostały zbudowane dla greckiej firmy żeglugowej Stavros Niarchos w tym tankowiec o pojemności 16,5 miliona galonów amerykańskich (62 megalitrów) ropy naftowej o nazwie SS World Glory i SS World Beauty. Stocznia wyprodukowała największy tankowiec w kraju, SS Princess Sophie, który został ochrzczony przez Fryderykę Hanowerską , królową Grecji . W tym czasie Fore River rozgałęziła się również na budowę wież radarowych , budując Texas Tower 2 w 1955 i Texas Tower 3 w 1956.

Lata sześćdziesiąte rozpoczęły się pięciomiesięcznym strajkiem robotników w sprawie płac i świadczeń (według lokalnych gazet) lub jednostronnych zasad pracy (według Przemysłowego Związku Robotników Morskich i Stoczniowych ). W trakcie strajku Marynarka Wojenna odholowała   USS Springfield (CL-66) , który był wówczas w trakcie przebudowy, do pobliskiego Boston Navy Yard w celu ukończenia, co skłoniło zarówno robotników, jak i kierownictwo do wynegocjowania trzyletniego kontraktu i pomógł unieważnić niepopularne zasady pracy. Później w tym samym roku, Long Beach została uruchomiona, co było dużym osiągnięciem stoczni.

SS Manhattan w 1969 roku

Rok 1962 przyniósł budowę SS Manhattan , który był wówczas największym statkiem handlowym zbudowanym w Stanach Zjednoczonych i stał się pierwszym statkiem, który przepłynął przez Przejście Północno-Zachodnie do pól naftowych Alaska North Slope . Bainbridge ponieważ koszty wzrosły z prawie 70,1 miliona dolarów (równowartość 652 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach) w 1959 roku do wynegocjowanych 87 milionów dolarów (równowartość 779 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach) trzy lata później, w porównaniu z szacowanymi wcześniej 90 milionami dolarów (równowartość 806 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach), chociaż różnica w stoczni wynosiła 5 milionów dolarów (równowartość 44,8 miliona dolarów w dzisiejszych dolarach). Po zakończeniu wspomnianego strajku stocznia została oskarżona przez rząd o zawyżanie opłat za pierwszą fregatę jądrową,   USS Bainbridge (CGN-25) i Long Beach . Stocznia później odrobiła straty w wysokości 139 000 USD (równowartość 1,26 miliona USD w dzisiejszych dolarach), kredytując inne oferowane kontrakty.

Rok 1963 przyniósł koniec pewnej ery stoczni, kiedy Betlejem wystawił podwórko na sprzedaż. Pięćdziesiąt lat posiadania Betlejem, które rozpoczęło się, gdy stocznia była bliska finansowej ruiny, dobiegło końca, ponieważ stocznia była jedną z najbardziej ugruntowanych na świecie.

Dział stoczniowy General Dynamics Quincy

A large ship sits in drydock at the yard, with cranes in the background
Konwersja USS Muscle Shoals (dawniej USNS Mission San Fernando ) w USNS Vanguard

W 1964 roku stocznia została zakupiona przez General Dynamics Corporation . J. William Jones, prezes firmy, stwierdził, że stocznia została zakupiona w celu zapewnienia większej elastyczności oddziałowi Electric Boat . Stocznia została zakupiona za 5 milionów dolarów (równowartość 43,7 miliona dolarów w dzisiejszych dolarach), a Electric Boat zarządzał stocznią aż do jej reorganizacji. Stocznia została natychmiast zamknięta przez Bethlehem Steel w dniu 1 stycznia 1964 r. I ogłoszono, że trzynaście setek pracowników stoczni przejdzie na emeryturę lub emeryturę natychmiast lub w ciągu najbliższych dwóch lat, pozostawiając pięciuset pracowników. General Dynamics natychmiast zainwestował 23 miliony dolarów (równowartość 201 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach) w różne obiekty w stoczni, ulepszając je na wiele sposobów.

Wkrótce stocznia otrzymała kontrakt na rekonfigurację statków Apollo Instrumentation z naftowców .   USNS Mission San Fernando (T-AO-122) został przekształcony w USNS Vanguard (T-AG-194), USNS Mission De Pala (T-AO-114) został przekształcony w USNS Redstone (T-AGM-20) i   USNS Misja San Juan (T-AO-126) została przemianowana na USNS Mercury (T-AGM-21). Również w latach 60. stocznia zmodyfikowała   USS Greenling (SSN-614) i   USS Gato (SSN-615) oraz zbudował   USS Whale (SSN-638) i   USS Sunfish (SSN-649) . Rozpoczęto prace nad   USNS Kilauea (T-AE-26) i   USS Butte (AE-27) , które były statkami amunicyjnymi, podczas gdy rozpoczęto budowę okrętów podwodnych   USS LY Spear (AS-36) i   USS Dixon (AS-37 ) . Mniej więcej w tym czasie stocznia rozpoczęła budowę Seabee barki dla Lykes Brothers Steamship Company , które były pierwszymi modułowymi statkami konstrukcyjnymi zbudowanymi przez General Dynamics w stoczni, chociaż Lykes pozwał ich za spóźnioną dostawę ze statków.

Dodanie kontraktów na tankowce skroplonego gazu ziemnego na początku lat 70. oznaczało, że stocznia miała zostać przebudowana. General Dynamics zainwestował następnie 40 milionów dolarów (równowartość 279 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach) w więcej dróg i mokrych basenów na podwórku, aby być bardziej konkurencyjnym. Stocznia rozpoczęła budowę wszystkich tankowców typu Wichita z wyjątkiem   USS Roanoke (AOR-7) . Przekroczenia kosztów były problemem w przypadku tych statków, chociaż ostatecznie koszty zostały wynegocjowane. Ponadto stocznia zbudowała cztery Okręty desantowe klasy Anchorage , które zostały dostarczone w latach 1970-1972. Statki te również brały udział w przekroczeniu kosztów, aw 1975 roku Dowództwo Systemów Morskich Marynarki Wojennej przyznało stoczni 21 milionów dolarów (równowartość 106 milionów dolarów w dzisiejszych dolarach) za te przekroczenia .

Dodanie konstrukcji modułowej do stoczni oznaczało, że mogła ona budować statki poprzez montaż prefabrykowanych jednostek, technikę stosowaną w Victory Destroyer Plant podczas I wojny światowej . Pod koniec 1971 roku stocznia stanęła w obliczu spadających kontraktów, co wywołało plotki, że stocznia była bliska zamknięcia. Stocznia rozważała zdobycie kontraktu o wartości 350 milionów dolarów (równowartość 2,34 miliarda dolarów w dzisiejszych dolarach) na sześć supertankowców, z których każdy miałby przewozić 65 milionów galonów amerykańskich (250 megalitrów) ropy naftowej. Tankowce te miały powstać dzięki czterdziestotrzyprocentowej dotacji rządu federalnego, która została przyznana. Ostatecznie jednak fundusze się nie powiodły, a budowa statków nie była kontynuowana. Mimo to podwórko uległo modyfikacji   USNS Hayes (T-AGOR-16) , który był kontraktem o wartości 1,79 miliona dolarów (równowartość 10,9 miliona dolarów w dzisiejszych dolarach), w ramach którego statek otrzymał nowe wyposażenie. Umowa ta przewidywała sto miejsc pracy dla stoczni.

Pierwsza próba interwencji rządu w stoczni miała miejsce, gdy kongresman James A. Burke miał na celu powstrzymanie zbliżających się zwolnień dwóch tysięcy pracowników. Próbował uzyskać stoczni przyznany kontrakt na naprawę   USS Puget Sound (AD-38) . W telegramie do ówczesnego sekretarza obrony Elliota Richardsona powiedział, że zamknięcie Boston Navy Yard stworzyło nadwyżkę siły roboczej. Na nieszczęście dla stoczni kontrakt nigdy nie wypalił.

USS Kalamazoo w budowie, rok 1971.

Dostawa   USS Kalamazoo (AOR-6) w 1973 roku oznaczała, że ​​jedyne prace w stoczni obejmowały modyfikację Hayesa i budowę butli do okrętów podwodnych w Newport News Shipbuilding oraz Electric Boat, który pomógł utrzymać pracę około dwustu osiemdziesięciu pracownikom warsztatu mechanicznego. Ratunek ekonomiczny przyszedł do stoczni podczas budowy LNG-41, która miała przynieść zatrudnienie od 5500 do 6000 pracowników. Przewidywano, że rozpoczną się w lipcu 1973 r., Prace zostały opóźnione do grudnia z powodu opóźnień w ulepszeniach stoczni. W międzyczasie Irving Sealion został naprawiony w stoczni. Esso Halifax, który uderzył w górę lodową w drodze do Resolute Bay w Nowej Szkocji, został w tym czasie naprawiony na podwórku.

Położenie LNG-41 miało miejsce podczas naprawy USS West Milton (ARD-7), który służył do naprawy okrętów podwodnych w Naval Submarine Base New London . Kongresman Burke odegrał kluczową rolę w zabezpieczeniu tych prac, które sprawiły, że stocznia była zajęta w 1974 roku. W tym samym roku wybuchł siedemnastotygodniowy strajk, który stworzył sytuację, w której wszystkie prace zostały wstrzymane, a praca tankowców została zatrzymana. Ostatecznie strajk został rozwiązany, ale zagroził przyszłości stoczni. Po rozstrzygnięciu strajku   USS Raleigh (LPD-1) został naprawiony w stoczni w 1975 roku, ponieważ General Dynamics złożył najniższą ofertę. W 1975 roku stocznia miała osiem kontraktów na LNG na łączną kwotę 650 milionów dolarów (równowartość 3,27 miliarda dolarów w dzisiejszych dolarach). Mniej więcej w tym czasie dźwig Goliath , który był dźwigiem o masie 1200 ton amerykańskich (1100 ton) zbudowanym do budowy tankowców. Do momentu usunięcia w 2008 roku była to największa suwnica bramowa w Ameryce Północnej .

Ostateczny projekt budowy stoczni obejmował budowę pięciu okrętów klasy Maritime Prepositioning podporucznika Johna P. Bobo . Statki te mogły pomieścić sprzęt i zapasy dla 4000 marines przez trzydzieści dni, a także wszystko, czego potrzebowali do walki. Statki zostały również zaprojektowane tak, aby nie potrzebowały obiektów portowych, ponieważ wszystko można było wyładować na morzu. Statki zostały zbudowane przez General Dynamics i początkowo były obsługiwane przez American Overseas Marine firmy General Dynamics na podstawie 25-letniego czarteru. Zakończenie budowy tych statków w maju 1986 roku sprawiło, że stocznia nie była już potrzebna, gdyż próby zabezpieczenia kontenerowców do Linie Stanów Zjednoczonych i statki badawcze dla Marynarki Wojennej upadły. W 1986 roku stocznia została zamknięta, a pozostali pracownicy przeszli na emeryturę lub zostali zwolnieni. W 1987 roku General Dynamics Quincy Shipbuilding Division zaprzestał działalności. Zamknięcie stoczni nastąpiło po nieudanej próbie wykupienia stoczni przez pracowników. 1 czerwca 1986 roku stocznia Fore River została zamknięta na dobre.

Przebudowa

Looking down the front of a ship towards the yard, with artillery guns in the foreground and the buildings of the yard in the background
Na mostku USS Salem , patrząc na dawną stocznię w 2010 roku
A large crane sits over an empty shipyard
Żuraw Goliat, styczeń 2008
Five silos sit on a dock across the water, along with an old warehouse
Fabryka pelletu wydana przez Massachusetts Water Resources Authority

Zamknięcie oddziału początkowo doprowadziło do spoczynku na podwórku. Część sprzętu została sprzedana, podczas gdy inne części stoczni wykorzystano do przygotowania obszarów portu w Bostonie . W tamtym czasie proponowano różne plany wykorzystania stoczni.

na jednym końcu stoczni istniała operacja złomowania statków, działająca pod nazwą Fore River Shipyard and Iron Works . Dokonano wstępnego zakupu pięciu byłych niszczycieli klasy Forrest Sherman , w tym   USS Forrest Sherman (DD-931) ,   USS Davis (DD-937) ,   USS Manley (DD-940) i   USS Du Pont (DD-941). ,   USS Bigelow (DD-942) i USS Blandy   (DD-943) . Spośród nich Du Pont był jedynym, który został pomyślnie złomowany, ponieważ firma doszła do wniosku, że koszty złomowania pozostałych statków przekroczą ich wartość złomową. Firma później wystąpiła o ochronę przed upadłością w 1994 r., A pozostałe statki zostały sprzedane innym handlarzom złomu przez sąd upadłościowy Massachusetts.

W 1992 roku grupa wolontariuszy wpadła na pomysł zakupu statku zbudowanego w stoczni i przeniesienia go do nowego muzeum, które upamiętniłoby historię stoczni. W 1993 roku Sąd Generalny Massachusetts założył Muzeum Okrętów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w celu „nabywania, odnawiania i utrzymywania okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych oraz przylegającego do nich kompleksu fizycznego, aby [służyły] one jako główna atrakcja dla lokalnych mieszkańców i turystów”. Początkowo planowano zakup   USS Lexington (CV-16) , ale ostatecznie muzeum otrzymało   USS Salem (CA-139) , ostatni ciężki krążownik , jaki kiedykolwiek zbudowano, powrócił do stoczni Quincy po negocjacjach z Dowództwem Systemów Morskich Marynarki Wojennej . W dniu 30 października 1994 r. Salem wrócił do Quincy, aby na stałe zacumować w miejscu, w którym został zbudowany prawie pięć dekad wcześniej. Jednak w maju 2014 roku ogłoszono, że Salem zostanie przeniesiony do wschodniego Bostonu po przystani, na której statek został zacumowany i zamknięty we wrześniu poprzedniego roku ze względów bezpieczeństwa. Przeprowadzka nigdy nie miała miejsca, a statek pozostaje otwarty jako muzeum w Fore River.

W 1995 roku Sotirious Emmanouil kupił dawną stocznię i obiecał przywrócić stocznię za pośrednictwem swojej firmy Massachusetts Heavy Industries. Firma oczyściła znaczną część podwórka i zbudowała kilka budynków po uzyskaniu pożyczki w wysokości 55 milionów dolarów (równowartość 97,8 miliona dolarów w dzisiejszych dolarach), ale nie była w stanie zabezpieczyć żadnych kontraktów i pogrążyła się w sporach. Firma ostatecznie nie spłacała pożyczek, a nieruchomość została przejęta przez Administrację Morską Stanów Zjednoczonych w 2000 r., A jej aktywa zostały sprzedane na aukcji kilka lat później.

Daniel J Quirk, lokalny dealer samochodowy, kupił nieruchomość w 2004 roku z przeznaczeniem na magazyn i dystrybucję pojazdów silnikowych. Przed Wielkiej Recesji opublikował plany przebudowy stoczni na mieszkania własnościowe i wystawę żywej historii, a jako przykłady tego, co chciał zmienić stocznię, podał Marina Bay , która znajduje się w starej fabryce Victory Destroyer Plant i Charlestown Navy Yard do. W 2006 roku, gdy próbował sprzedać dźwig Goliat przyznał, że gdyby nie mógł go sprzedać, prawdopodobnie kazałby go złomować, ponieważ stał się niebezpieczny z powodu postępującej degradacji konstrukcji.

W dniu 14 sierpnia 2008 r. Kowal Robert Harvey zginął, gdy część dźwigu Goliat zawaliła się podczas demontażu. Prace nad usunięciem dźwigu zostały wstrzymane na dwa miesiące, podczas gdy lokalni i federalni urzędnicy badali wypadek, ale później prace wznowiono i zakończono na początku 2009 r. W wyniku ich dochodzenia 13 stycznia 2009 r. Amerykańska Administracja ds. Bezpieczeństwa i Higieny Pracy nałożyła grzywny w łącznej wysokości 68 000 USD (równowartość 85 583 USD w dzisiejszych dolarach). Barka przewożąca dźwig została ochrzczona USS Harvey na cześć poległego robotnika i opuściła stocznię 7 marca 2009 r. w drodze do Rumunii.

Śmiertelny incydent z sierpnia 2008 r. został poprzedzony dwoma innymi zgonami związanymi z wyburzeniem głównej suwnicy bramowej w stoczni w dniu 26 stycznia 2005 r. Wcześniejszy incydent zakończył się wydaniem przez OSHA orzeczenia przeciwko firmie Testa Corporation z Lynnfield w stanie Massachusetts , w tym proponowanej kwoty 60 400 USD (równowartość 83 803 USD w dzisiejszych dolarach) dobrze. Po upadku w 2005 roku naruszenia polegające na niewłaściwym oczyszczaniu i usuwaniu azbestu znalezionego w gruzach pozostawionych przez wypadek spowodowały nałożenie kary w wysokości 75 000 USD (równowartość 100 813 USD w dzisiejszych dolarach) na firmę Testa przez Departament Ochrony Środowiska Massachusetts .

Dawna stocznia służyła jako port dla łodzi podmiejskich do Bostonu , obsługiwanych przez Harbour Express dla Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). Ta usługa została przerwana w 2013 roku, kiedy dok w Quincy został poważnie uszkodzony. Obecnie nie ma planów przywrócenia tej usługi. Stocznia jest również wykorzystywana przez Jay Cashman , Inc. do ciężkich prac budowlanych i usług związanych ze sprzętem morskim, przez Massachusetts Water Resources Authority jako obiekt do suszenia i granulowania osadów ściekowych oraz przez Fore River Transportation Corporation do krótkich linii kolej towarowa do CSXT South Braintree. Stocznia została również wykorzystana jako główny obszar budowy nowego mostu Fore River , który znajduje się w sąsiedztwie nieruchomości.

Chociaż działalność stoczniowa zakończyła się w 1986 r., nazwa stoczni jest nadal używana, a lokalizacja nadal określana jest jako Stocznia Fore River.

Wygląd w filmie

Stocznia Fore River pojawiła się także w wielu filmach od czasu jej zamknięcia. Kulminacyjna strzelanina z filmu Infiltracja z 2006 roku została sfilmowana na podwórku. W 2009 roku na terenie dawnego podwórka kręcono film The Company Men . Do filmu The Finest Hours z 2015 roku na podwórku budowane są plany wraz z gigantycznym zbiornikiem na wodę. W filmie wykorzystano również były   USS Salem (CA-139) podczas produkcji.

Pochylnie z czasów II wojny światowej

Statek Szerokość Długość Data Źródło
1 28 stóp (8,5 m) 130 stóp (40 m) 1941
28 stóp (8,5 m) 130 stóp (40 m)
2 40 stóp (12 m) 375 stóp (114 m) 1941
3 40 stóp (12 m) 375 stóp (114 m) 1941
4 95 stóp (29 m) 550 stóp (170 m) 1920
5 90 stóp (27 m) 700 stóp (210 m) 1915-30
6 76 stóp (23 m) 675 stóp (206 m) 1915-31
7 84 stopy (26 m) 675 stóp (206 m) 1902-42
8 84 stopy (26 m) 675 stóp (206 m) 1901-42
9 82 stopy (25 m) 650 stóp (200 m) 1916-30
10 110 stóp (34 m) 875 stóp (267 m) 1917-30
11 150 stóp (46 m) 1000 stóp (300 m) 1941
12 150 stóp (46 m) 1000 stóp (300 m) 1941

Statki zbudowane w Fore River

  USNS PFC Dewayne T. Williams (T-AK-3009) , w kwietniu 2020 r.
Główny artykuł: Lista statków zbudowanych w stoczni Fore River
Niepodległość SS

W ciągu prawie stu lat działalności stocznia wyprodukowała setki statków, łodzi podwodnych i osobistych żaglowców. Wśród tych zamówień były cywilne statki Barnacle i wielomasztowe szkunery Thomas W. Lawson i William L. Douglas . Stocznia produkowała również kontrakty wojskowe, w tym   USS Lawrence (DD-8) i   USS Macdonough (DD-9) . Dodatkowo zbudowano okręty podwodne, w tym   USS Octopus (SS-9) dla Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych i inne zarówno dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, jak i Królewskiej Marynarki Wojennej . Wraz z rozwojem stoczni z biegiem lat zbudowano pancerniki , takie jak   USS New Jersey (BB-16) ,   USS Nevada (BB-36) i zachowany   USS Massachusetts (BB-59) , który sam zacumował w Battleship Cove . Inne okręty wojenne to zachowany ciężki krążownik   USS Salem (CA-139) (jako część United States Naval Shipbuilding Museum sąsiadujące ze stocznią),   USS Northampton (CLC-1) i   USS Long Beach (CGN-9) . Wreszcie, stocznia zbudowała wiele lotniskowców, w tym konwersję kadłuba krążownika liniowego USS Lexington CC-1'' na   USS Lexington (CV-2) ,   USS Lexington (CV-16) ,   USS Bunker Hill (CV-17) , i   USS Philippine Sea (CV-47) . Po wojnie stocznia stanęła w obliczu zmieniających się realiów iw coraz większym stopniu polegała na handlowych statkach morskich, w tym SS Marine Dow-Chem, pierwszym statku do transportu chemikaliów w Stanach Zjednoczonych i SS Manhattan . Ponadto stocznia budowała również statki pasażerskie, m.in. SS Lurline , SS Independence , SS Constitution . Ostatnimi statkami zbudowanymi w stoczni były okręty klasy Maritime Prepositioning podporucznika Johna P. Bobo . Wraz z budynkiem MV sierż. William R. Button (T-AK 3012), stocznia zamknięta na dobre.

Notatki

Przypisy końcowe

  •       Livermore, Seward W. „Dyplomacja pancerników w Ameryce Południowej: 1905–1925”. The Journal of Modern History 16, no. 1 (1944): 31–44. JSTOR 1870986 . ISSN 0022-2801 . OCLC 62219150 .
  • Scheina, Robert L. „Argentyna”. W Gardiner i Gray, Conway's , 400–403.
  • ———. "Brazylia." W Gardiner i Gray, Conway's , 403–407.
  •     ———. Ameryka Łacińska: historia marynarki wojennej 1810–1987 . Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fore_River_Shipyard&oldid=1137882907 ”