USS Manley (DD-940)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Manley .

USS Manley (DD-940), sierpień 1975
Historia
Stany Zjednoczone
Imiennik	Johna Manleya (1773-1793)
Zamówione	30 lipca 1954
Budowniczy	Zakłady Żelazne
Położony	10 lutego 1955 r
Wystrzelony	12 kwietnia 1956
Nabyty	25 stycznia 1957
Upoważniony	1 lutego 1957 r
Wycofany z eksploatacji	4 marca 1983
Dotknięty	1 czerwca 1990 r
Los	Sprzedany na złom 11 grudnia 1992 r.
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Forrest Sherman – klasy niszczyciel
Przemieszczenie	Standardowo 2800 ton. 4050 ton pełnego obciążenia.
Długość	Linia wodna 407 stóp (124 m), ogólnie 418 stóp (127 m).
Belka	45 stóp (14 m)
Projekt	22 stopy (6,7 m)
Napęd	4 × 1200 psi (8,3 MPa) kotły Babcock & Wilcox , turbiny parowe Westinghouse ; 70 000 shp (52 MW); 2 × wały.
Prędkość	32,5 węzłów (60,2 km / h; 37,4 mil / h)
Zakres	4500 mil morskich (8300 km) przy 20 węzłach (37 km / h)
Komplement	15 oficerów, 218 szeregowych.
Uzbrojenie	3 x 5 cali (127 mm) 54 kalibru uniwersalne pistolety Mk 42 ; 4 x 3 cale (76 mm) kaliber 50 Mark 33 działa przeciwlotnicze; 2 × znak 10/11 Jeże ; 6 x 12,75 cala (324 mm) Mark 32 wyrzutnie torpedowe .

USS Manley (DD-940) , nazwany na cześć kapitana Johna Manleya (ok. 1733–1793), był niszczycielem typu Forrest Sherman zbudowanym przez Bath Iron Works Corporation w Bath w stanie Maine . Stępkę położono 10 lutego 1955 r. Manley wszedł do służby 1 lutego 1957 r. I był sponsorowany przez panią Arleigh A. Burke, żonę ówczesnego szefa operacji morskich, głównego mówcę podczas ceremonii oddania do użytku.

Historia

Manley opuścił Newport w stanie Rhode Island 11 kwietnia, aby udać się na odcinek testowy na Karaibach. 7 czerwca Manley wyruszyła z San Juan w Puerto Rico na wycieczkę dobrej woli, która zabrała ją do Lizbony , Amsterdamu , Kilonii i Kopenhagi . Niszczyciel wrócił do Stoczni Marynarki Wojennej w Bostonie 12 lipca w celu naprawy i przeróbek.

Manley opuścił Boston 22 sierpnia 1957 r. i wyruszył z oddziałem uderzeniowym lotniskowca przeznaczonym do zakrojonych na dużą skalę ćwiczeń floty NATO „Strike Back”. Przybyła do zatoki Firth of Clyde w Szkocji 14 września, aby zatrzymać się na wolności. Trzy dni później prowadził symulowaną taktykę wojenną, gdy parował u wybrzeży Norwegii na północ od koła podbiegunowego . Po ćwiczeniach z lotniskowcem Manley wrócił do Norfolk 24 października 1957 r. Później, przydzielony do DesDiv 41, stał się okrętem flagowym DesRon 4.

W dniu 4 grudnia 1957 roku Manley wyruszył w rejs z Szóstą Flotą w towarzystwie Gearinga , McCarda i Vogelsanga . Manley ćwiczył z eskadrą symulowane ataki przeciw okrętom podwodnym podczas lotu, ale 11 grudnia został skierowany przez wzburzone morze w kierunku Azorów , gdzie zgłoszono zestrzelenie samolotu. zajęła miejsce w daremnych poszukiwaniach. We wczesnych godzinach porannych 12 grudnia niszczyciel został poszerzony przez ogromną falę, zabijając dwie osoby, raniąc kilka innych i powodując poważne uszkodzenia kuchni, pomieszczeń radiowych i radarowych, gdy doznał powodzi. Wytrzymując północno-zachodnie podmuchy do 80 węzłów, Manley walczył przez ulewne deszcze i górskie morza w kierunku Lizbony, by dotrzeć w nocy 13 grudnia w celu udzielenia pomocy rannym i naprawy statku. Przeniósł się do Gibraltaru 18 stycznia i do 4 stycznia 1958 r. przeszedł naprawy związane z rejsem w Royal Dockyard of Gibraltar, po czym skierował się przez Bermudy do Norfolk przybywające 15. W końcu wszedł do Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii w celu bardziej trwałych napraw. Cztery miesiące później, 29 kwietnia, Manley powrócił do Norfolk i wznowił swoją rolę okrętu flagowego DesRon 4.

W dniu 6 czerwca 1958 r. Manley wypłynął z eskadrą na operację Floty Atlantyku, która obejmowała szkolenie kadetów, wdrażanie programów bezpośrednich Prezydenta oraz wizyty w zagranicznych portach zawinięcia. Odwiedziła między innymi porty w Kilonii w Niemczech i Kopenhadze w Danii oraz Antwerpii w Belgii, eskortując lotniskowiec USS Lake Champlain (CV-39).

Po powrocie do Norfolk 2 października wkrótce wyruszył wraz z USS Intrepid , by dołączyć do Drugiej Floty w manewrach u wybrzeży San Juan w Puerto Rico. Po tych operacjach objął stanowisko strażnika samolotu USS Franklin D. Roosevelt podczas operacji na wschodnim wybrzeżu do Virginia Capes.

W pierwszej połowie 1959 roku Manley pracował w Surface Antisubmarine Development Detachment w Zatoce Guantanamo . 1 marca Manleya i DesRona Four został oficjalnie zmieniony na Charleston w Południowej Karolinie . Po sześciu miesiącach utrzymania i konserwacji eskadra była w drodze do rozmieszczenia na Morzu Śródziemnym i zwalczania okrętów podwodnych. Uczestniczyła wraz ze swoimi brytyjskimi odpowiednikami w „Long Haul” oraz z Francuzami w operacji „Bumerang”.

Po gruntownym remoncie w stoczni Charleston, Manley ponownie wyruszył 21 lipca 1960 roku na ćwiczenia strzeleckie u wybrzeży wyspy Culebra na Karaibach. 27 lipca zajął pozycję na stacji numer pięć na atlantyckim poligonie rakietowym w celu przeprowadzenia próbnego wystrzelenia kapsuły kosmicznej Mercury. Następnie skierował się na wschód do Cardiff w Walii i uczestniczył w eksperymentalnych patrolach przeciw okrętom podwodnym oraz w ćwiczeniach zespołu szturmowego w drodze do Stanów . Po zakończeniu krótkiego okresu operacji u wybrzeży Jacksonville na Florydzie , Manley zwrócił się do Pollensa Bay na Majorce . Dołączył do grupy zadaniowej USS Forrestal (CVA-59) w Bejrucie w Libanie i wziął udział w manewrach Szóstej Floty.

W listopadzie spotkał się z Franklinem D. Rooseveltem , aby wziąć udział w patrolach na południe od Hispanioli. Na początku 1962 roku niszczyciel spędził dwa tygodnie na Projektu Merkury, a tydzień później kontynuował działania wspierające Independence w nocnych operacjach na północnym Atlantyku . Dwukrotnie w ciągu trzech dni jej załoga ratowała w nocy zestrzelonych pilotów. Jeden z tych pilotów, obecnie emerytowany kapitan Bill Brandel z Fairfax w Wirginii , pojawił się na zjeździe Capitol 2001 w niedzielę, 28 października 2001 r., prawie trzydzieści lat później, aby wyrazić wdzięczność kilku osobom, które uczestniczyły w jego ratowaniu.

28 września 1962 r. Manley udał się do Zatoki Guantanamo na szkolenie odświeżające i uratował zestrzelonego pilota helikoptera. Większość października i listopada spędziła operując na wodach Kuby podczas kubańskiego kryzysu rakietowego . Wracając do domu, niszczyciel ponownie przybył na ratunek trzem mężczyznom z jachtu Avian, dryfującym po Atlantyku.

Pod koniec stycznia 1963 roku popłynął na Karaiby w ramach operacji „Springboard '63”. Po ćwiczeniach ASW z lotniskowcem USS Essex , wspólne kanadyjsko-amerykańskie ćwiczenia ASW zabrały go do Halifax w Nowej Szkocji . W październiku Manley ponownie wyruszył na misję na Morzu Śródziemnym. Był zaszczycony wyborem na okręt flagowy SZÓSTEJ Floty podczas trzydniowej wizyty w Tunisie. W grudniu brała udział w operacjach Sił Bliskiego Wschodu. W dniu 13 stycznia 1964 r. Manley wysłał jej ówczesnego oficera wykonawczego, komandora porucznika Josepha E. Murraya Jr., aby negocjował z uzbrojonymi rebeliantami na Zanzibarze . Wraz z niewielką grupą marynarzy Murray z powodzeniem odszedł z 91 obywatelami amerykańskimi przetrzymywanymi przez partyzantów jako zakładnicy.

Po rutynowej konserwacji w Charleston, w maju wznowił działalność u wybrzeży Atlantyku, a 6 stycznia 1965 powrócił na Morze Śródziemne, reprezentując Stany Zjednoczone podczas obchodów dziesiątej rocznicy CENTO w Iskenderum w Turcji. Podczas swojej podróży powrotnej Manley zauważył kolizję Kaskaskii i liberyjskiego tankowca SS World Bond w pobliżu St. Helena . Manley uratował 23 pasażerów i załogę World Bond z mętnych wód. Jej zespoły ratunkowe walczyły na pokładzie z pożarami i powodziami i uratowały statek.

9 sierpnia Manley zabrał swoją stację ratunkową na lot kosmiczny Gemini V. Przez następny rok operował w różnych scenariuszach bojowych u wybrzeży Karoliny, przygotowując się do nieznanych wówczas operacji w Azji Południowo-Wschodniej . Opuszczając Charleston 5 października 1966 roku, dołączyła do DesRon 20 w Gitmo i wkrótce potem skierowała się do Wietnamu. Po drodze pomagała choremu kapitanowi greckiego statku handlowego Marcetta . 21 listopada Manley zwolnił USS Hull w Da Nang jako jednostka TU 70.8.9, grupa wsparcia ogniowego Siódmej Floty. Manley zapewniał wybitne wsparcie siłom lądowym do 7 grudnia, kiedy łuska prochu zapaliła się w zamku stanowiska 51, przedniego stanowiska działa. Wynikający z tego pożar i eksplozja rozerwały wierzchowiec i zagroziły magazynkom. Kontrola uszkodzeń ugasiła pożar, zanim doszło do rozległych szkód. Ofiary ewakuowano helikopterem, a niszczyciel popłynął do Da Nang, aby wysadzić odwiedzającego go senatora Henry'ego M. Jacksona .

Po naprawie w zatoce Subic , Manley dołączył do USS Enterprise i USS Bainbridge w Zatoce Tonkińskiej i operował tam aż do przydziału do TG 77.4 do pracy ASW z USS Bennington . Nagrodzony wyróżnieniem jednostki marynarki wojennej za nieprzerwaną, zasłużoną służbę w operacjach przeciwko wrogowi podczas jej rozmieszczenia w Azji Południowo-Wschodniej, Manley wrócił do Charleston w maju 1967 roku.

Po krótkim pobycie w porcie macierzystym Manley ponownie wyruszył na zachodni Pacyfik i we wrześniu pełnił służbę bojową. Jej drugie zaręczyny w Wietnamie miały trwać osiem i pół miesiąca, aż wróciła do Charleston w czerwcu 1968 roku.

Niszczyciel został wycofany ze służby 31 stycznia 1970 r., Aby przejść przedłużoną modernizację przeciw okrętom podwodnym w Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii. Dokonano rozległych ulepszeń czujników, uzbrojenia, łączności i warunków mieszkaniowych załogi, a 19 kwietnia 1971 r. Został ponownie przyjęty do służby i dołączył do CruDesFlot 4 w Norfolk. Po rozmieszczeniu próbnym w Guantanamo wiosną 1972 roku Manley dołączyła do DesRon 12 i wzięła udział w programie wysyłania statków do zagranicznych portów macierzystych. DesRon 12 i Manley wpłynął do ich nowego portu macierzystego, Aten w Grecji, 1 września 1972 r. W ciągu następnych trzydziestu miesięcy był często wzywany do udziału w ćwiczeniach szybkościowych: kryzysie arabsko-izraelskim i cypryjskim w 1974 r . . Manley był pierwszym okrętem wojennym Stanów Zjednoczonych , który odwiedził Izmir w Turcji w grudniu 1973 r. 22 lipca 1975 r. niszczyciel skierował się do zaplanowanej konserwacji i konserwacji w Filadelfii, aw grudniu 1976 r. został przeniesiony do domu w Mayport na Florydzie .

Po ukończeniu szkolenia odświeżającego w marcu 1977 r. Rozpoczął działalność jako jednostka Drugiej Floty, a następnie od listopada 1977 r. Do Lipca 1978 r. Rozmieścił Szóstą Flotę. Jej cykl operacyjny był kontynuowany kolejnym biegiem w Europie Środkowej i Północnej.

W dniu 8 kwietnia 1979 r. Podczas przygotowań do startu w Mayport wybuchł pożar w kotłowni dziobowej. Dwunastu mężczyzn zostało rannych, z których jeden później zmarł. Koszt naprawy oszacowano na 75 milionów dolarów. W dniu 1 października 1979 r. Załoga została wyznaczona jako „niebieskie nosy”, kiedy przekroczyli koło podbiegunowe.

Wraz z rosnącą obecnością marynarki wojennej na Morzu Karaibskim, niszczyciel operował na całym obszarze, odwiedzając Curaçao , Antyle , Limón , Kostarykę i Santo Tomas de Castilla . W 1980 roku opuściła Mayport w celu remontu w Bostonie. Po udanym remoncie i próbach morskich Manley został przydzielony do Newport w stanie Rhode Island i prowadził operacje przygotowawcze w rejonie Narragansett, przygotowując się do REFTRA w Zatoce Guantanamo.

Los

Od 3 kwietnia do 3 maja prowadziła operacje FEDEX(?) w Puerto Rico i okolicach. W dniu 8 czerwca 1982 roku USS Manley wyruszył w swój ostatni rejs. Odwiedziła wszystkie porty Med, asystowała w ewakuacji ludności cywilnej z Bejrutu w Libanie podczas działań terrorystycznych i przepłynęła Ocean Indyjski, docierając po pięćdziesięciu dniach na morzu do Karaczi w Pakistanie. Od 16 października do 24 listopada brała udział w ćwiczeniach MidEastFor. W końcu Pani udała się do domu, przybywając 22 grudnia do Newport, aby rozpocząć likwidację. W dniu 4 marca 1983 roku USS Manley (DD-940) został trafiony do aktywnych rolek Marynarki Wojennej.

Kiedy stocznia Fore River i Iron Works zbankrutowały na początku lat dziewięćdziesiątych, został odsprzedany firmie NR Acquisition Incorporated z Nowego Jorku przez sąd upadłościowy Massachusetts i złomowany przez Wilmington Resources z Wilmington w Północnej Karolinie .

• Ten artykuł zawiera informacje zebrane z Rejestru statków marynarki wojennej , który jako publikacja rządu USA jest własnością publiczną . Wpis można znaleźć tutaj .
• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .