MV Lymington
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Port rejestru | Campbeltown |
| Trasa | |
| Zamówione | 23 marca 1937 |
| Budowniczy | William Denny i bracia , Dumbarton |
| Numer podwórka | 1322 |
| Wystrzelony | 1 kwietnia 1938 r |
| Czynny | 1 maja 1938 r |
| Identyfikacja | Numer IMO : 5215222 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek pasażerski / towarowy typu ro-ro |
| Tonaż | 403 BRT |
| Długość | Całkowita długość 148 stóp (45,1 m). |
| Belka | 26,1 stopy (8,0 m) |
| Zainstalowana moc | 2 czterosuwowe, 6-cylindrowe silniki olejowe WHAllen 6S30B, każdy o mocy 200 KM przy 530 obr./min |
| Napęd | 2 śmigła Voith Schneider przód i tył |
| Prędkość | 11 węzłów |
| Pojemność | 516 pasażerów i 17 samochodów |
MV Lymington to dawny prom typu ro-ro , zbudowany w 1938 roku do obsługi wyspy Wight . Jest najwcześniejszym brytyjskim przykładem przez Voith Schneider . Przemianowany MV Sound of Sanda w 1974 roku służył Western Ferries na Upper Clyde do 1993 roku.
Historia
MV Lymington został zbudowany w 1938 roku jako prom na Isle of Wight. Był pierwszym brytyjskim statkiem napędzanym Voith Schneider . Przez całą wojnę służył na trasie Lymington - Yarmouth na rzece Solent . Betonowa płyta umieszczona nad jej sterówką zapewniała pewną ochronę przed atakiem z powietrza.
W 1972 roku Lymington była za mała dla potrzeb swoich właścicieli. Pojawienie się nowych promów spowodowało wycofanie jej i umieszczenie na liście sprzedaży. Została kupiona przez Western Ferries do ich nowej przeprawy z Hunter's Quay do McInroy's Point. Po powrocie do Clyde został zmodyfikowany, aby odpowiadał potrzebom nowego właściciela i przemianowany na Sound of Sanda . Służyła wiernie Western Ferries od końca sierpnia 1974 do 1989, później została zdegradowana do przewozu cementowców do Faslane podczas gdy nowa baza okrętów podwodnych Trident była w budowie. Dobrze służył Western Ferries – ale ze względu na swój wiek i małą pojemność nie odgrywał już istotnej roli we flocie.
Najwcześniejszy brytyjski przykład promu napędzanego przez VSP, Sound of Sanda, nie znalazł odpowiedniego domu do zachowania. Wysiłkom grupy entuzjastów z południa, „Lymington Preservation Society”, nie udało się znaleźć pieniędzy ani miejsca na statek. Firma Western Ferries była bardzo świadoma znaczenia statku i zaoferowała go Szkockiemu Muzeum Morskiemu w Irvine . Ponownie nie było ani pieniędzy, ani bezpiecznego miejsca do cumowania i zostali zmuszeni do wystawienia jej na wolnym rynku.
Sound of Sanda leżał przez wiele lat w Holy Loch , na kotwicy należącej do Western Ferries i ostatecznie został sprzedany Donaldowi Harperowi z Oban , jako statek pomocniczy dla farm rybnych . Opuścił Clyde w marcu 1994 roku i celowo został wyrzucony na brzeg w Taynuilt nad brzegiem jeziora Loch Etive , aby umożliwić wykonanie prac. Po pewnym czasie, gdy większość jej konstrukcji została odcięta, Argyll i Bute zdecydowała, że statek został opuszczony i rozebrał jego maszyny. Jej główne silniki zostały zabrane do Greenock ciężarówką, podróżując na pokładzie Sound of Sleat . W ciągu kilku miesięcy została zredukowana do kadłuba, który został ponownie wypłynięty i pozostawiony do zgnicia przy kotwicowisku na jeziorze.
Western Ferries nazwał również późniejszy statek MV Sound of Sanda .
Układ
Pojedynczy pokład samochodowy miał rampy na każdym końcu.
Nowatorskie śmigła Voith Schneider okazały się bardzo skuteczne, pozwalając statkowi obracać się na własnej długości.
Praca
- Lymington - Yarmouth, wyspa Wight
- Gourock (McInroy's Point) – Dunoon (Hunters Quay)