MV Trójkolorowy

Historia
Nazwa Nosac Słońce
Budowniczy Tsuneishi Shipbuilding Co. Ltd, Japonia
Numer podwórka 589
Wystrzelony 3 marca 1987
Identyfikacja Numer IMO 8600181
Los sprzedany
Norwegian Merchant Navy EnsignNorwegia
Nazwa trójkolorowy
Właściciel Capital Bank, Szkocja
Nabyty 1996
Nieczynne 14 grudnia 2002 r
Los zatonął po zderzeniu
Status uratowany i złomowany
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Jednośrubowy PCTC (Pure Car Truck Carrier)
Tonaż 49 792 GT
Długość 190 m (620 stóp)
Belka 32,2 m (106 stóp)
Projekt 9,12 m (29,9 stopy)

MV Tricolor był 50 000-tonowym przewoźnikiem samochodowym pływającym pod norweską banderą, zbudowanym w 1987 roku, znanym z tego, że brał udział w trzech kolizjach na kanale La Manche w ciągu dwóch tygodni .

Historia

MV Tricolor został pierwotnie wprowadzony na rynek w 1987 roku jako Nosac Sun. W momencie zderzenia z Karibą operował ją Wilh. Wilhelmsena .

Zderzenie i zatonięcie, 14 grudnia 2002 r

Wczesnym rankiem 14 grudnia 2002 r., podczas podróży z Zeebrugge w Belgii do Southampton w Wielkiej Brytanii , z ładunkiem prawie 3000 samochodów , zderzył się z Kariba , kontenerowcem pływającym pod banderą Bahamów w 1982 r . Kariba była w stanie kontynuować, ale Tricolor zatonął w miejscu uderzenia, około 17 mil morskich (20 mil) na północ od francuskiego wybrzeża we francuskiej wyłącznej strefie ekonomicznej na kanale La Manche . Chociaż nie było ofiar śmiertelnych, statek utknął na boku w błocie toru wodnego o głębokości 30 metrów (98 stóp). W późniejszym postępowaniu sądowym zarzucono, że trzeci statek, MV Clary , przyczynił się do kolizji przez „zakłopotanie nawigacji”.

Zatonięcie miało miejsce w pobliżu portu w Dunkierce , który jest najbardziej wysuniętym na północ portem morskim Francji i trzecim co do wielkości portem Francji po Marsylii i Hawrze .

Zagrożenie dla transportu

Ze względu na położenie zatopionego statku, w miejscu, w którym łączą się dwa pasy ruchu w systemie rozgraniczenia ruchu (TSS) kanału La Manche i południowej części Morza Północnego oraz fakt, że był on właśnie całkowicie zanurzony, wrak uznano za jako zagrożenie dla żeglugi. TSS w tym miejscu jest jednym z najbardziej ruchliwych szlaków żeglugowych na świecie. W grudniu 2002 r. władze francuskie nakazały usunięcie wraku, ponieważ uznano go za zagrożenie dla żeglugi i środowiska. Dwie kolejne kolizje miały miejsce z MV Tricolor w dniach po zatonięciu.

Po zatonięciu i ze względu na położenie w ruchliwym punkcie szlaku żeglugowego (miejsce to znajdowało się na skraju przełomu w TSS Kanału La Manche ) , wrak był początkowo strzeżony przez patrol francuskiej policji morskiej P671 Glaive i HMS Anglesey ( okręt patrolowy klasy British Island o długości 195 stóp ), oprócz dwóch statków ratowniczych i trzech boi wrakowych.

Pomimo standardowych ostrzeżeń radiowych, trzech statków strażniczych i oświetlonej boi, holenderski statek Nicola uderzył we wrak następnej nocy i musiał zostać odholowany. Następnie zainstalowano dwa dodatkowe statki patrolowe i sześć kolejnych boi, w tym jedną z transponderem ostrzegawczym Racon . Jednak 1 stycznia 2003 r. załadowany tankowiec Vicky , zarejestrowany w Turcji , uderzył w ten sam wrak; została później uwolniona przez przypływ.

Odzysk

Operacja ratownicza Tricolor została przeprowadzona przez konsorcjum firm pod nazwą Combinatie Berging Tricolor (Combination for Salvaging Tricolor), kierowane przez holenderską firmę Smit International i trwało ponad rok. Konsorcjum składało się z firm Smit Salvage , Scaldis Salvage, URS Salvage & Marine Contracting oraz Multraship Salvage.

Rozpoczęcie w lipcu 2003 r. Operację uznano za zakończoną 27 października 2004 r. Metoda ratownicza obejmowała kabel tnący inkrustowany węglikami , używany do pocięcia wraku na dziewięć sekcji po 3000 ton każda. Ta technika była podobna do tej, której Smit użył do ratowania większości rosyjskiego atomowego okrętu podwodnego K-141 Kursk .

Holenderska firma CT Systems wraz z Thales Navigation zajmowała się nawigacyjnymi aspektami operacji. Sprzęt do pozycjonowania zapewnił wymaganą dokładność lokalizacyjną, a po użyciu sonaru ze skanowaniem bocznym zlokalizowano szczątki, a wszystkie istotne informacje o położeniu przekonwertowano na mapę, umożliwiając systematyczne wyszukiwanie i wydobywanie pozostałych szczątków.

Ładunek składający się z 2871 nowych samochodów – głównie pochodzących od najlepszych niemieckich i szwedzkich producentów, w tym BMW , Volvo i Saab – został wyjęty z wraku i poddany recyklingowi w celu uzyskania części metalowych. Większość ropy została usunięta ze zbiorników statku wkrótce po jego zatonięciu, ale podczas akcji ratunkowej doszło do wycieku ropy o masie 540 ton.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Tricolor&oldid=1137647518 ”