Maszyna Boiraulta

Maszyna Boirault (nr 1)
U góry: Maszyna Boirault wykorzystywała ogromną obrotową ramę wokół zmotoryzowanego środka. U dołu: Maszyna Boiraulta w toku.
Miejsce pochodzenia	Francja
Historia serwisowa
Czynny	Styczeń 1915 – listopad 1915 (eksperymentalny)
Wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Historia produkcji
Projektant	Boiraulta
Zaprojektowany	1914
Wytworzony	styczeń 1915
Nie. zbudowany	1
Specyfikacje
Masa	30 ton
Długość	8,00m
Szerokość	3,00m
Wysokość	4,00m
Załoga	2
Silnik	benzyna 80 KM
Maksymalna prędkość	3 km/godz

Maszyna Boirault (francuski: Appareil Boirault ) była wczesnym francuskim eksperymentalnym statkiem lądowym , zaprojektowanym w 1914 i zbudowanym na początku 1915. Została uznana za „kolejnego interesującego przodka czołgu” i opisana jako „szkieletowy czołg w kształcie rombu ” bez pancerza, z pojedynczym torem napowietrznym”. Ostatecznie maszyna została uznana za niepraktyczną i otrzymała przydomek Diplodocus militaris . Poprzedził projekt i rozwój angielskiego Little Willie o sześć miesięcy.

Tło

Bezruch wojny pozycyjnej charakteryzujący I wojnę światową doprowadził do zapotrzebowania na potężnie uzbrojoną machinę wojskową, która byłaby jednocześnie chroniona przed ostrzałem wroga i mogła poruszać się po niezwykle nieregularnym terenie pól bitewnych.

Już 24 sierpnia 1914 roku francuski pułkownik Jean Baptiste Eugène Estienne wyartykułował wizję opancerzonego pojazdu terenowego:

„Zwycięstwo w tej wojnie będzie należeć do strony wojującej, która jako pierwsza umieści armatę na pojeździe zdolnym do poruszania się po każdym terenie”

— Pułkownik Jean Baptiste Estienne , 24 sierpnia 1914 r.

Rozwój

Pierwsza maszyna Boiraulta

Schematyczny postęp maszyny Boiraulta przez dziurę w ziemi i barierę z drutu kolczastego .

Pierwsza maszyna Boirault w tej powojennej L'Illustration w 1919 roku. Dolne zdjęcie przedstawia statek lądowy Frot-Laffly .

Jedną z pierwszych prób podjęto we Francji z wczesnym eksperymentem przeprowadzonym z maszyną Boirault, opracowaną w 1914 r. Przez francuskiego inżyniera Louisa Boirault, zaproponowaną francuskiemu Ministerstwu Wojny w grudniu 1914 r. I zamówioną do budowy 3 stycznia 1915 r. 19 stycznia w celu oceny projektu powołano komisję, której przewodniczył podsekretarz stanu ds. wynalazczości Paul Painlevé .

Celem maszyny było spłaszczanie obrony z drutu kolczastego i przejeżdżanie przez luki na polu bitwy. Maszyna składała się z ogromnych równoległych gąsienic utworzonych z sześciu metalowych ram o wymiarach 4x3 metry, każda z czterema poprzecznymi belkami, dzięki czemu można ją również opisać jako pojedynczą gąsienicę pokrywającą całą szerokość pojazdu, obracającą się wokół trójkątnego zmotoryzowanego środka i napędzany łańcuchami i drążkami przez silnik benzynowy o mocy 80 KM.

Urządzenie to okazało się jednak zbyt kruche i powolne, a także niezdolne do łatwej zmiany kierunku, na co wskazano w raporcie z 17 maja. Projekt został oficjalnie porzucony 10 czerwca 1915 r. Za namową wynalazcy dokonano modyfikacji, powołano nową komisję i zorganizowano nowe próby 4 listopada 1915 r. Na rzecz Armii Inżyniera. Maszyna załadowana dziewięcioma tonami symulacyjnych ciężarków z powodzeniem pokonała ośmiometrową przeszkodę z drutu kolczastego, pokonała lejek o średnicy pięciu metrów i przejechała przez rów szeroki na dwa metry. Osiągnął prędkość 1,6 km/h. Drugi test przeprowadzony 13 listopada wykazał jednak, że nadal bardzo trudno jest zmienić kierunek. Cały zespół musiał być podnoszony za pomocą głównego podnośnika, po czym można go było obracać ręcznie z zewnątrz o maksymalnie 45° lub za pomocą systemu mniejszych podnośników od wewnątrz maszyny. Ponownie projekt został odrzucony ze względu na widoczność, hałas, podatność na uszkodzenia, niską prędkość i brak manewrowości. Historyk wojskowości podpułkownik André Duvignac doszedł do wniosku, że ci, którzy ochrzcili go Diplodocus militaris (na cześć dobrze znanego w tamtym okresie gigantycznego dinozaura zauropoda ) „byli nie tylko kiepskimi humorystami, ale także dobrymi sędziami”.

Druga maszyna Boiraulta

Maszyna Boirault (nr 2)
Druga maszyna Boirault, ze stojącym Paulem Boiraultem (na dole).
Miejsce pochodzenia	Francja
Historia serwisowa
Czynny	Sierpień 1916 (eksperymentalny)
Wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Historia produkcji
Projektant	Boiraulta
Zaprojektowany	1915–1916
Nie. zbudowany	1
Specyfikacje
Załoga	3 (szacunkowo)
Maksymalna prędkość	1 km/godz

Opracowano nowy model, bardziej kompaktowy i lżejszy, z opancerzeniem silnika i kabiny kierowcy. Składał się z sześciu metalowych płyt obracających się wokół rdzenia podwozia i miał pewien poziom sterowania, pozwalający na promień skrętu 100 metrów. Prędkość była jednak bardzo niska, na poziomie 1 km/h. Nowy model był testowany przez Artillery Arm 17 sierpnia 1916 w Souain-Perthes-lès-Hurlus , aż do całkowitego porzucenia projektu.

Generał Henri Gouraud skomentował osiągi maszyny 20 sierpnia 1916 r., Wyjaśniając, że przejechała ona 1500 metrów po płaskim terenie z prędkością około 1 km/h. Udało mu się przedrzeć przez tory kolejowe , spłaszczyć drut kolczasty , przekopać rowy o szerokości 1,5 i 1,8 metra oraz dziurę o średnicy dwóch metrów.

Generał Gouraud skomentował samą siłę maszyny, ale jej słabą zdolność do prawidłowego kierowania:

Sterowanie jest nieprecyzyjne (...) W związku z tym, o ile maszyna jest zdolna spłaszczyć wszystko na swojej drodze, nie można stwierdzić, że będzie w stanie z całą pewnością spotkać się z jakąkolwiek organizacją wroga o ograniczonych rozmiarach, które można jej przypisać, takie jak bunkier , obudowa karabinu maszynowego, obserwatorium… Próby prowadzone z dala od wroga, na poligonie, w warunkach w żaden sposób nie odzwierciedlających rzeczywistości, są dalekie od rozstrzygających”.

— Generał Gouraud, 20 sierpnia 1916 r.

Następstwa

Projekt został faktycznie porzucony, ponieważ opracowywano zwykłe czołgi. Kilka miesięcy wcześniej, w październiku 1914 r., francuski producent broni Schneider & Co. wysłał już swojego głównego konstruktora, Eugène'a Brillié , w celu zbadania traktorów gąsienicowych amerykańskiej firmy Holt , która w tym czasie uczestniczyła w programie testowym w Anglii . Ten program Schneidera spotkał się z aprobatą francuskiego Ministerstwa Wojny i został połączony z planem Estienne, a zamówienie na produkcję 400 Schneider CA1 , pierwszego francuskiego czołgu, który pojawił się na polu bitwy, zostało złożone 25 lutego 1916 roku.

Zobacz też

• Historia zbiornika

Linki zewnętrzne

• Francuska maszyna Boiraulta autorstwa Tima Rigsby'ego
• Czeski artykuł o maszynie Boiraulta („ Diplodocus militaris ”) autorstwa Vladimíra Sochy
• „ Engin anti-barbelés Boirault n°1 ” , odrestaurowany film z około 1917 roku pokazujący testy maszyny Boirault nr 1.

•   Alain Gougaud L'Aube de la Gloire, Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Français wisiorek la Grande Guerre , 1987, Musée des Blindés , ISBN 2-904255-02-8
•   Bruce I. Gudmundsson O zbroi Greenwood Publishing Group, 2004, ISBN 0-275-95019-0
• François Vauvillier, 2008, "L'Aube du char en France - L'idée de l'engin du no man's land avant Estienne", Tank Zone 2 : 20-31