Walec pancerny Frot-Laffly
| Wałek Frot-Laffly | |
|---|---|
  Top: Wałek Frot-Laffly, testowany 28 marca 1915 r. We Francji. U dołu: „Rouleau kirys Paul Frot” w L'Illustration . | |
| Typ | lekki czołg |
| Miejsce pochodzenia | Francja |
| Historia serwisowa | |
| Czynny | Marzec 1915 (eksperymentalny) |
| Historia produkcji | |
| Projektant | Paweł Frot |
| Zaprojektowany | grudzień 1914 |
| Producent | Laffly |
| Wytworzony | Początek 1915 roku |
| Nie. zbudowany | 1 |
| Specyfikacje | |
| Masa | 10 ton |
| Długość | 7,00m |
| Szerokość | 2,00m |
| Wysokość | 2,30m |
| Załoga | 9 |
| Zbroja | 7 mm |
Uzbrojenie główne |
4 karabiny maszynowe |
| Silnik |
benzynowy silnik spalinowy 20 KM |
| Pojemność paliwa | 30 litrów |
Zakres operacyjny |
operacja jednego dnia |
| Maksymalna prędkość | 3–5 km/godz |
Opancerzony walec Frot-Laffly , także opancerzony walec Frot-Turmel-Laffly ( francuski : Char Frot-Turmel-Laffly , także Rouleau cuirassé Paul Frot ), był wczesnym francuskim eksperymentalnym bojowym pojazdem opancerzonym zaprojektowanym i zbudowanym od grudnia 1914 do marca 1915.
Tło
Bezruch wojny okopowej charakteryzujący I wojnę światową doprowadził do zapotrzebowania na potężną uzbrojoną machinę wojskową, która byłaby jednocześnie chroniona przed ostrzałem wroga i mogła poruszać się po niezwykle nieregularnym terenie pól bitewnych.
Już 24 sierpnia 1914 roku francuski pułkownik Jean Baptiste Estienne wyartykułował wizję opancerzonego pojazdu terenowego:
Zwycięstwo w tej wojnie będzie należeć do walczącej strony, która jako pierwsza umieści armatę na pojeździe zdolnym do poruszania się po każdym terenie.
— Pułkownik Jean Baptiste Estienne , 24 sierpnia 1914 r.
Rozwój
Jedną z pierwszych prób podjęto we Francji 1 grudnia 1914 r., kiedy Paul Frot, inżynier budowy kanałów w Compagnie Nationale du Nord , zaproponował francuskiemu Ministerstwu Wojny projekt pojazdu z opancerzeniem i uzbrojeniem, opartego na walca drogowego Laffly z ciężkimi karbowanymi kołami, który był rozwijany od 1912 roku i był używany do zagęszczania kanałów:
Ta tocząca się forteca, którą zatrzymać mogły tylko działa, zmusiłaby naszych wrogów do przyjęcia innej taktyki, a poza tym dałaby nam wyraźną chwilową przewagę.
— List Paula Frota do francuskiego Ministerstwa Wojny, Les Sables d'Olonne , 1 grudnia 1914 r.
Pojazd był wyposażony w 7-milimetrowy pancerz, był napędzany benzynowym silnikiem spalinowym o mocy 20 KM i mógł poruszać się zarówno do przodu, jak i do tyłu, z dwoma miejscami dla kierowcy, jednym z przodu i drugim z tyłu. Miał być wyposażony w karabiny maszynowe na podwyższonych platformach przymocowanych do podwozia kompaktora: jeden z przodu, jeden z tyłu i dwa wystające z boków, zapewniające pokrycie 360 stopni. To uzbrojenie nigdy nie było zamontowane: tarcze broni na zdjęciach są wynikiem retuszu . Retuszowane zdjęcia zdają się wskazywać na dwa działa i sześć karabinów maszynowych. Całkowita długość wynosiła 7 metrów, szerokość 2 metry, wysokość 2,3 metra. Ważył nieco poniżej 10 ton. Byłby obsługiwany przez dziewięcioosobową załogę: jednego dowódcę, dwóch mechaników i sześciu strzelców. Prędkość wahała się od 3 do 5 km/h.
Podstawa kompaktora została zbudowana przez Laffly Company w Boulogne sur Seine przy użyciu zmodyfikowanego Laffly Type LT, a zbroję wykonała firma Corpet Company w La Courneuve . Czołg został przetestowany 28 marca 1915 r. Na terenie Corpet & Louvet i skutecznie zniszczył linie drutu kolczastego i wspiął się na 25% zbocze, ale uznano, że brakuje mu mobilności:
Próby tej maszyny wykazały, że nie da się na niej uzyskać praktycznie zadowalających wyników.
— List od pułkownika Mourrala, szefa sekcji technika du Genie, do Paula Frota, Paryż, 10 kwietnia 1915 r.
Następstwa
Projekt został faktycznie porzucony na rzecz równoczesnego projektu generała Estienne'a czołgu wykorzystującego podstawę ciągnika o kryptonimie Tracteur Estienne , który był wówczas opracowywany.
Kilka miesięcy wcześniej, w styczniu 1915 roku, francuski producent broni Schneider & Co. wysłał już swojego głównego konstruktora, Eugène'a Brillié , w celu zbadania traktorów gąsienicowych amerykańskiej firmy Holt , która w tym czasie uczestniczyła w programie testowym w Anglii. Ten program Schneidera spotkał się z aprobatą francuskiego Ministerstwa Wojny, został połączony z planem Estienne, a zamówienie na produkcję 400 Schneider CA1 , pierwszego francuskiego czołgu, który pojawił się na polu bitwy, zostało złożone 25 lutego 1916 roku.
Prototyp Frot-Laffly został sprzedany do Wielkiej Brytanii, a Paul Frot twierdził w liście z 8 stycznia 1918 r., Że wpłynął on na brytyjski projekt czołgu.
Zobacz też
Notatki
- Alain Gougaud, L'Aube de la Gloire, Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Français wisiorek la Grande Guerre , 1987, Musée des Blindés , ISBN 2-904255-02-8
- Bruce I. Gudmundsson, O zbroi , Greenwood Publishing Group, 2004, ISBN 0-275-95019-0
- François Vauvillier, 2008, „L'Aube du char en France - L'idée de l'engin du no man's land avant Estienne”, Tank Zone 2 : 20–31
- Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France , ETAI, 1997
