Megola
 Sportowy motocykl Megola, wystawiony w Deutsches Museum w Monachium, 2007
| |
| Produkcja | 1921-1925 |
|---|---|
| Montaż | Monachium, Niemcy |
| Silnik | Pięciocylindrowy radialny |
| Otwór / skok | 52 mm × 60 mm (2,0 cala × 2,4 cala) |
| Prędkość maksymalna | 85 kilometrów na godzinę (53 mph) (wersja Touring); 142 kilometrów na godzinę (88 mph) (wersja sportowa) |
| Moc | 14 KM (10 kW) |
| Przenoszenie | Bez sprzęgła; 1-biegowa stała skrzynia biegów |
Megola był niemieckim motocyklem produkowanym w latach 1921-1925 w Monachium . Podobnie jak Bimota , nazwa jest kuferkiem pochodzącym luźno od nazwisk jej projektantów Meixnera, Cockerella i Landgrafa.
Projekt
Megola miała unikalny projekt, opracowany przez Fritza Cockerella w 1920 roku, wykorzystujący silnik gwiazdowy zamontowany w przednim kole. Silnik zawierał pięć cylindrów z zamontowanymi z boku zaworami, z których każdy miał pojemność skokową 128 centymetrów sześciennych (7,8 cala sześciennego), otwór / skok 52 na 60 milimetrów (2,0 cala x 2,4 cala) i całkowitą pojemność skokową 640 cm3 (39 cu in). Cylindry obracały się wokół przedniej osi z sześciokrotną prędkością koła; tak więc, gdy cylindry pracowały z maksymalną prędkością 3600 obr./min, przednie koło obracało się z prędkością 600 obr./min, czyli około 60 mil na godzinę (97 km / h) (biorąc pod uwagę średnicę koła). W wydrążonym wale korbowym znajdował się ręcznie sterowany zawór motylkowy do regulacji przepustnica . Moc wyjściowa wynosiła skromne 14 koni mechanicznych (10 kW), ale była przenoszona bezpośrednio na koło. Taki układ zapewniał bardzo niski środek ciężkości i zapewniał doskonałe prowadzenie.
Pierwszy prototyp został zbudowany w 1920 roku z pięcioma cylindrami zamontowanymi w tylnym kole. Niezwykłe cechy modeli produkcyjnych obejmowały dwa zbiorniki paliwa. Główny zbiornik był ukryty pod obszernym nadwoziem, a paliwo z niego było doprowadzane do znacznie mniejszego zbiornika nad silnikiem za pomocą ręcznej pompki. Na tylnym kole zastosowano dwa niezależne hamulce. Megolas był dobrze wyposażony, ze wskaźnikiem poziomu paliwa, obrotomierzem i amperomierzem w standardzie. Dostępne były w dwóch wariantach: sportowym i turystycznym. Wersja turystyczna posiadała resorowane tylne koło i miękkie siodełko; sport nie miał tylnego zawieszenia, ale miał mocniejszy silnik. Maksymalna prędkość wynosiła 85 kilometrów na godzinę (53 mph). Zawodnik motocyklowy Toni Bauhofer osiągnął 142 kilometry na godzinę (88 mil na godzinę) na sportowym modelu na torze wyścigowym AVUS w Berlinie. W 1924 roku wygrał klasę powyżej 500 cm3 na Megoli podczas Mistrzostw Niemiec w motocyklowych wyścigach szosowych .
Silnik był bardzo elastyczny, brakowało zarówno sprzęgła , jak i skrzyni biegów . Aby uruchomić silnik, kierowca musiał albo zakręcić przednim kołem, gdy rower był na stojaku, albo uruchomić cykl pchnięciem. Cylindry można było zdemontować bez konieczności demontażu wszystkich szprych kół w celu serwisowania silnika. Brak sprzęgła oznaczał, że silnik musiał być zatrzymywany, gdy cykl był nieruchomy. Jako alternatywę, instrukcja obsługi sugerowała, aby kierowca robił małe orbity na drodze, gdyby w dowolnym momencie musiał się zatrzymać. Opony były dętkowe z przednią dętką w kształcie okrągłej kiełbasy, a nie kompletnego torusa przypominającego pączka , dzięki czemu można ją było zmienić bez zdejmowania koła i silnika. W tamtym czasie tego typu rury były produkowane komercyjnie, więc prawdopodobnie nie zostały stworzone specjalnie dla Megoli. Rama o przekroju skrzynkowym zawierała główny zbiornik paliwa , który zasilał grawitacyjnie mniejszy zbiornik zamontowany na osi. Przednie zawieszenie składało się z półeliptycznych sprężyn.
Dziedzictwo
W ciągu niespełna pięciu lat produkcji zbudowano i sprzedano około 2000 maszyn. Pozostało około 15 przykładów; jeden został wystawiony na „Art of the Motorcycle ” w Muzeum Guggenheima w Nowym Jorku. Przykład sportowej wersji Megoli jest częścią kolekcji motoryzacyjnej Jaya Leno . Od lat 80. XX wieku do dnia dzisiejszego zbudowano około ośmiu replik Megolas. Replika, wyposażona w oryginalny silnik, została sprzedana przez Bonhams w Londynie w 2016 roku za 82 140 funtów.
Killingera i Freunda
W 1935 roku grupa inżynierów podjęła próbę stworzenia ulepszonej wersji motocykla Killinger and Freund , ale II wojna światowa położyła kres ich planom.