Tornax
Tornax był producentem motocykli w Wuppertalu w Niemczech.
Tornax zbudował swój pierwszy motocykl w 1926 roku. Był to model I-26 , który ma jednocylindrowy silnik z zaworami bocznymi o pojemności 600 cm3, importowany z JAP w Londynie, w Anglii, o mocy 15 KM . Przez pozostałą część lat dwudziestych wszystkie modele Tornax były wyposażone w silniki JAP z zaworami bocznymi i górnozaworowymi (OHV) o pojemności 500, 550 i 600 cm3, z wyjątkiem V -28 z 1928 r., którego silnik bocznozaworowy o pojemności 600 cm3 był dostarczany przez silnik niemiecki producent Columbus w Bad Homburg .
W 1930 roku Tornax wyprodukował swój pierwszy dwucylindrowy model, III-30 , który był wyposażony w bocznozaworowy silnik V-twin JAP o pojemności 1000 cm3 i mocy 26 KM (19 kW). W 1931 roku dodano wersję sportową, III-31 SS , z silnikiem OHV JAP o pojemności 1000 cm3. Tornax twierdził, że ta maszyna będzie wytwarzać 72 KM (54 kW) i gwarantować prędkość maksymalną 190 km / h (118 MPH). Ten model był bardzo drogi, a warunki ekonomiczne w okresie Wielkiego Kryzysu sprawiły, że sprzedano bardzo niewiele.
W 1932 roku zakres pozostał niezmieniony, a wszystkie sufiksy modeli zostały zmienione z „-32” na „-33”. W 1933 roku Tornax dodał do swojej oferty mniejsze jednocylindrowe modele OHV: SF 2 i SF 35, ponownie wykorzystując silniki OHV JAP. Pełna gama 1933 obejmowała sześć modeli o pojemności od 200 cm3 do 1000 cm3, przy czym 72-konny (54 kW) OHV V-twin był kontynuowany jako III -33 SS .
Od 1934 r. rząd narodowosocjalistyczny zakazał importu zagranicznych komponentów. Wielu niemieckich konstruktorów motocykli korzystało z silników, skrzyń biegów , widelców lub innych komponentów od angielskich lub szwajcarskich dostawców i trudno było wystarczająco szybko zastąpić wystarczające zapasy z niemieckich fabryk, aby utrzymać się na rynku. Niektórzy niemieccy producenci zaprzestali produkcji motocykli, ale Tornax przetrwał, ograniczając swoją ofertę do jednego modelu, trafnie nazwanego Universal , z silnikiem Columbus z bocznymi zaworami o pojemności 600 cm3.
W 1935 roku Tornax dodał dwa silniki OHV Columbus do swojej gamy 600 cm3 i wprowadził model Tornado o pojemności 800 cm3 i mocy 28 KM (21 kW) . Ta ostatnia była maszyną sportową, która wykorzystywała ten sam dwurzędowy silnik równoległy Columbus z górnym wałkiem rozrządu , co konkurencyjny Horex S8. Tornax wypuścił również mały samochód sportowy Rex z silnikiem DKW o pojemności 700 cm3 , ale zbudowano tylko 158 egzemplarzy.
Ani Tornado, ani Rex nie były kontynuowane w 1936 roku. Tornax ograniczył swoją gamę 600 cm3 do dwóch modeli i dodał swój pierwszy lekki model, K 20 , z dwusuwowym silnikiem o pojemności 200 cm3 wyprodukowanym przez ILO . W 1937 roku firma dodała kolejne dwusuwowe single z silnikiem ILO o pojemności 200 cm3 i 250 cm3.
Podczas drugiej wojny światowej Tornax ograniczył swoją ofertę do jednego modelu, K 125 z silnikiem ILO o pojemności 125 cm3. Cała produkcja motocykli Tornax została wstrzymana w 1941 roku, a fabryka została zniszczona przez alianckie bombardowania w marcu 1945 roku.
W 1948 Tornax wznowił produkcję K 125. Stale rozszerzał swoją ofertę o większe jednocylindrowe dwusuwowe silniki ILO, których kulminacją był w 1953 roku model dwucylindrowy, Z -250 Schwarze Josephine („Black Josephine”), który ma dwusuwowy silnik ILO o mocy 15 KM (11 kW).
W 1954 Tornax zbudował swoje pierwsze czterosuwowe modele od 1939: V 250 i SV 250 . Posiadają one o konstrukcji jednostkowej z Opti w Essen , zamontowane w ramie z tylnym zawieszeniem z wahaczami i typowo niemieckim przednim widelcem Earles .
Tornax zaprzestał produkcji motocykli w 1955 roku. Całkowita produkcja firmy w jej 29-letniej historii wynosiła około 50 000 pojazdów.
Bibliografia
Heise, Michael (1953). Krafträder . Fachbuchverlag Lipsk .