Międzynarodowy port lotniczy Coleman A. Young

Międzynarodowy port lotniczy Coleman A. Young
Detroit City Airport 2005 (cropped).jpg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Miasto Detroit
Służy Detroit , Michigan
Wysokość AMSL 626 stóp / 191 m
Mapa
współrzędnych
DET is located in Michigan
DET
OKR
Lokalizacja w Michigan
DET is located in the United States
DET
OKR
DET (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
15/33 5090 1551 Asfalt
25.07 4025 1227 Asfalt
Statystyki (2021)
Operacje lotnicze 32 850
Samolot bazowy 65
Źródła: Lotnisko i FAA

Coleman A. Young International Airport ( IATA : DET , ICAO : KDET , FAA LID : DET ) ( Coleman A. Young Municipal Airport , dawniej Detroit City Airport do 2003 r.) znajduje się 6 mil na północny wschód od centrum Detroit , w hrabstwie Wayne w stanie Michigan . Jest własnością miasta Detroit. Krajowy plan zintegrowanych systemów lotniskowych Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) na lata 2017–2021 sklasyfikował go jako regionalny obiekt lotnictwa ogólnego . W 2003 roku nadano mu obecną nazwę na cześć zmarłego byłego burmistrza Detroit.

Od lipca 1988 do września 1993 Southwest Airlines obsługiwały lotnisko od 10 do 13 lotów dziennie. Linie lotnicze Chautauqua obsługiwały lotnisko, ale zaprzestały obsługi niecały rok później. Spirit Airlines planowały latać samolotami McDonnell-Douglas DC-9 do DET w 1995 roku, ale nigdy nie rozpoczęły służby. Pro Air , regularna pasażerska linia lotnicza, miała swoją siedzibę na lotnisku i została uziemiona przez FAA z powodu słabych wyników konserwacji po niecałym roku. Lotnisko nie obsługuje obecnie regularnych pasażerskich linii lotniczych.

W terminalu pasażerskim lotniska znajdują się również obiekty Służby Celnej i Ochrony Granic , które obsługują samoloty prywatne i towarowe.

o powierzchni 53 000 stóp kwadratowych (4900 m 2 ) obejmuje miejsca na restauracje, sklepy detaliczne, wypożyczalnie samochodów, biura linii lotniczych, strefy odbioru i odbioru bagażu, strefy wejścia na pokład i poczekalnie dla pasażerów. Lotnisko posiada trzy parkingi na 1000 miejsc.

Miasto Detroit twierdzi, że placówka ma personel i działa. Jest wymieniony jako atut miasta, ale jego plany na przyszłość są wątpliwe.

Były serwis lotniczy (1966-2000)

Następujące linie lotnicze obsługiwały lotnisko Detroit City:

DET było głównym lotniskiem Detroit do lat 1946-47, kiedy to prawie wszystkie loty linii lotniczych przeniosły się na lotnisko Willow Run , a później na lotnisko Detroit Metropolitan Wayne County Airport . Oficjalny przewodnik lotniczy z marca 1939 r. Pokazuje 13 odlotów w dni powszednie na liniach American, 10 na Pennsylvania Central i jeden na Marquette . OAG z czerwca 1946 r. Pokazuje 100 odjazdów w dni powszednie z Pennsylvania Central, American, United, Northwest, Eastern, TWA, C&S i Michigan Central.

Historia

W 1989 roku burmistrz Coleman A. Young porzucił plan rozbudowy pasa startowego lotniska, ponieważ sąsiedni cmentarz Getsemane blokował drogę, a krewni, którzy przeżyli, protestowali. Kilka lat później Southwest Airlines zakończyło tam działalność, powołując się na niezdolność miasta do dotrzymania obietnic i potrzebę dłuższych pasów startowych, aby umożliwić większe odrzutowce. w 1988 r. zarejestrowano skargi, ponieważ miasto usunęło / wyrzuciło pomniki pamiątkowe kilku rodzin bez powiadomienia, zastępując je prostymi płaskimi znacznikami w ziemi, stwierdzając, że posągi stwarzają ryzyko kolizji w przypadku zjechania samolotu z końca pasa startowego.

Miasto zamknęło odcinek East McNichols (6 Mile) Road między Conner Street i French Road na północnym krańcu lotniska i przyłączyło teren do lotniska, umożliwiając rozbudowę podejścia do pasa startowego 15 i dodatkowych dróg serwisowych. Zdjęcia satelitarne nadal pokazują ruiny pierwotnego koryta drogi i podjazd do motelu i baru topless, który zajmował południową stronę McNichols w pobliżu Conner. Projekt tunelowania mógłby w przyszłości przywrócić zerwane połączenie East McNichols Road i pozwolić na wykorzystanie dodatkowych 405 stóp (123 m) głównego pasa startowego dla lotnictwa.

Miasto Detroit wymieniło lotnisko jako składnik aktywów, który można sprzedać w celu pokrycia długów w wyniku ogłoszenia upadłości miasta w 2013 roku . Przyszłość witryny jako działającego lotniska po jakiejkolwiek sprzedaży byłaby niepewna. Ostatecznie do sprzedaży nie doszło.

W świetle odrodzenia finansów Detroit w 2010 roku rada miejska wraz z grupą zadaniową ds. lotniska zaczęła przyglądać się możliwościom inwestowania w przyszłość obiektu. W programie przebudowy i modernizacji lotniska brały udział firmy konsultingowe Avion Solutions i Kimley-Horn , a także urzędnicy Departamentu Transportu stanu Michigan i Federalnej Administracji Lotnictwa.

Lotnisko ma służyć lotnictwu ogólnemu, a część terenów wykorzystywanych obecnie przez obiekty lotnicze ma zostać przebudowana. Można by wydłużyć główny pas startowy 15/33 i zmodernizować konstrukcje wsporcze. Jest propozycja zamknięcia i usunięcia krótszego pasa startowego 7/25. Mogłoby to ograniczyć możliwości prowadzenia lotów szkoleniowych, istotnych w świetle planów lokalizacji Davis Technical Aerospace High School oraz innych użytkowników edukacyjnych i komercyjnych na terenie lotniska. Usunięcie pasa startowego mogłoby zwolnić 86 akrów pod rozwój przemysłu, do czego przyczyniło się jego położenie w pobliżu linii kolejowej Conrail . W zamian teren lotniska mógłby zostać powiększony o 196 akrów w kierunku zachodnim.

W październiku 2022 r. Lotnisko po raz pierwszy od 30 lat posiadało plan rozplanowania lotniska, dzięki czemu kwalifikuje się do otrzymania ponad 100 milionów dolarów dotacji federalnych w ciągu 10 lat. Mogłoby to pozwolić na dodanie ciętych wieszaków, zbudowanie wieży kontrolnej i ulepszenie dróg kołowania. Istnieje również możliwość ulepszenia stref bezpieczeństwa lotniska, w tym potencjalne dodanie Inżynieryjnego Systemu Zatrzymywania Materiałów (EMAS) . Pozwoliło to lotnisku wznowić rozmowy z pobliskimi właścicielami domów w celu pozyskania dodatkowych gruntów pod rozbudowę lotniska.

Obiekty i samoloty

Lotnisko obejmuje 264 akrów (107 ha) na wysokości 626 stóp (191 m). Posiada dwa asfaltowe pasy startowe : 15/33 to 5090 na 100 stóp (1551 mx 30 m), a 7/25 to 4025 na 100 stóp (1227 mx 30 m).

W okresie 12 miesięcy kończącym się 31 grudnia 2021 r. lotnisko obsługiwało 32 850 operacji lotniczych, średnio 90 dziennie: 96% lotnictwa ogólnego , 3% taksówek powietrznych , <1% komercyjnych i 1% wojskowych . Na lotnisku stacjonowało wówczas 65 samolotów : 47 jednosilnikowych i 7 wielosilnikowych, a także 5 odrzutowców , 5 śmigłowców i 1 ultralekki .

Do około 1965 roku zbiornik gazu o wysokości 330 stóp (100 m) znajdował się w NAD83, mniej niż 630 stóp (190 m) na zachód od linii środkowej pasa startowego 15/33. Od 1994 r. Miasto pracuje nad oczyszczeniem federalnego bufora bezpieczeństwa w odległości co najmniej 750 stóp (230 m) od głównego pasa startowego lotniska, stopniowo kupując sąsiednie grunty.

Ochronę przeciwpożarową zapewnia miejska straż pożarna w Detroit . Cięcia budżetowe w 2012 roku spowodowały zamknięcie Kompanii Silnikowej 20, wyposażonej wcześniej w co najmniej jeden samolot ratowniczo-gaśniczy , pozostawiając lotniskową remizę bez personelu. W 2018 roku poinformowano, że planowano obsadzić stację na jedną 8-godzinną zmianę każdego dnia. W 2020 roku opublikowana przez miasto instrukcja budowy nakreśliła prace niezbędne do renowacji budynku remizy.

Na lotnisku znajduje się hangar lotniczy z 1929 roku zaprojektowany przez architekta Alberta Kahna .

Wypadki i incydenty

  • 24 czerwca 2018 roku mały samolot rozbił się w drodze do Young. Uderzył w linie energetyczne i drzewo. Pilot i jeden pasażer zginęli, a trzeci został uratowany.
  • 3 grudnia 2019 roku odrzutowiec biznesowy British Aerospace BAe-125-800A ześlizgnął się z pasa startowego podczas lądowania na lotnisku. Samolot przylatywał z lotu z Willow Run . Śledczy stwierdzili, że samolot napotkał oblodzenie na podejściu i nie dodał niezbędnych marginesów bezpieczeństwa do swojej prędkości, aby zapobiec przeciągnięciu. Stwierdzono również, że drążek sterowy samolotu, system zaprojektowany do ostrzegania pilotów o zbliżającym się przeciągnięciu, nie zadziałał. Tak więc, przy małej prędkości i niewystarczających ostrzeżeniach, samolot utknął blisko pasa startowego. Dwóch pilotów na pokładzie nie odniosło obrażeń.
  • 18 lutego 2022 roku Embraer Phenom 100 wypadł z pasa startowego po wylądowaniu. Samolot uderzył w sprzęt oświetleniowy lotniska. Jedyny pilot na pokładzie nie został ranny. Prawdopodobną przyczyną okazała się decyzja pilota o wylądowaniu na zanieczyszczonym pasie startowym z wcześniejszymi doniesieniami o niekorzystnym działaniu hamulców.

Zobacz też

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Coleman_A._Young_International_Airport&oldid=1135595839 ”