Miloš Savčić

Miloš Savčić

Miloš Savčić ( Svilajnac , 26 lipca 1865 - Belgrad , 9 marca 1941) był serbskim politykiem, biznesmenem, inżynierem , bankierem i przedsiębiorcą, który był jednym z najbogatszych Europejczyków swoich czasów. Savčić pełnił funkcję ministra budownictwa, burmistrza Belgradu , doradcy i kierownika licznych obiektów gospodarczych w Królestwie Serbii i Królestwie Jugosławii . Uważany jest za jednego z najbardziej wpływowych Serbów swoich czasów.

Wczesne życie i edukacja

Urodził się w Svilajnac, w Resavie , 26 lipca 1865 r. (w starym stylu ) jako syn Teodora i Jeleny Savčićów. Jego ojciec był dobrze sytuowanym kupcem.

W rodzinnym mieście ukończył zarówno szkołę powszechną, jak i średnią, aw Belgradzie w 1885 r. uzyskał tytuł licencjata. z Grandes Ecoles . Na studia podyplomowe wyjechał do Niemiec i zapisał się na Politechnikę w Monachium . W 1889 ukończył studia magisterskie z inżynierii lądowej. Jego profesorem był Carl von Linde .

Inżynier w Monachium

Po ukończeniu studiów, na zaproszenie jednego ze swoich profesorów, który wykładał drogi i koleje w instytucie politechnicznym, pozostał w Niemczech jeszcze przez dwa lata, pracując przy budowie Królewskiej Bawarskiej Kolei Państwowej. Dla młodego serbskiego inżyniera taka praca była rzadką okazją do zdobycia solidnej praktyki. Jednak jako cudzoziemiec nie mógł zostać urzędnikiem państwowym, mógł pracować jedynie jako pracownik kontraktowy.

Najpierw pracował przy rozbudowie dworca kolejowego w Monachium. Na początku zajmował się geodezją terenu, na podstawie swoich nagrań, inni inżynierowie wykonali studium, następnie wytyczyli wszystkie budynki i zakręty, a kiedy rozpoczęto budowę obiektów: kanalizacji, skrzyżowań z tramwajami, elektrowni i 30 km kolei pracował jako inżynier nadzoru przy budowie jednego z mostów, na którym po raz pierwszy wykonano łuki żelbetowe. Po zakończeniu pracy jego zadaniem było przejrzenie całego opracowania, które wcześniej przygotowali jego współpracownicy.

Potem zatrudnili go do przeprowadzenia obszernego i szczegółowego badania, z powodu którego podróżował po całej Bawarii i miał pomocników w biznesie, którym pokazywał zapis i śledzenie terenu. Ta praca przyniosła mu wiele sukcesów i uznania. Chociaż był młodym inżynierem, pracował jako starszy inżynier, z dwukrotnie wyższą pensją, co było powodem, dla którego niektórzy jego starsi koledzy patrzyli na niego z zazdrością.

Przez pewien czas pracował w dziale łączników, nad metodą centralizacji łączników, według „układu blokowego”.

Powrót do Serbii

W 1891 roku, w związku ze śmiercią matki, zdecydował się porzucić pracę na Bawarskiej Królewskiej Kolei Państwowej i wrócić do Serbii . W tym czasie miał przenieść się do Paryża i pracować dla Gustawa Eiffla , który zyskał światową sławę po wybudowaniu słynnej Wieży Eiffla . Ponieważ pracę miał rozpocząć w maju przyszłego roku, chcąc wykorzystać wolny czas, udał się na służbę wojskową, która zgodnie z prawem powinna trwać maksymalnie pięć miesięcy, gdyby wcześniej zdał egzamin oficerski. Nie zdał jednak części praktycznej egzaminu, gdzie dostał zadanie zaznaczenia trójkąta na polu, a ponieważ zadanie to rozwiązał metodą inżynieryjno-smarowniczą, a nie według zasad wojskowych. W efekcie musiał przedłużyć służbę wojskową i anulować kontrakt z Gustawem Eiffelem .

Po odbyciu służby wojskowej w 1893 roku dostał pracę w magistracie Belgradu. Po roku postanowił, przy pomocy finansowej ojca, wujka i brata, założyć własną firmę, otwierając w 1893 r. wraz z przyjacielem z Monachium, architektem Gasparem Beckerem, Biuro Inżynierii i Architektury w Belgradzie. wówczas otwarcie własnej firmy projektowej było zupełnie nową inicjatywą, która budziła sceptycyzm wśród rodziny i znajomych. Państwo nie miało też funduszy na poważne roboty techniczne, takie jak drogi, koleje, kanały, mosty, dlatego jego firma początkowo zajmowała się realizacją projektów mieszkaniowych. Poza tym transakcje prywatne zawierano bez skomplikowanych procedur, bez opłat, zaświadczeń czy planów katastralnych. Większe kontrakty zawierano zwykłym listem, mniejsze na podstawie ustnych umów i uścisku dłoni.

Do swojej pierwszej pracy zatrudnił go Luka Ćelović , który poprosił go o wykonanie planu prywatnego domu przy ulicy Karađorđeva w Belgradzie. Został zatrudniony przez bogatych kupców Jovana Jovanovicia Šapčanina i Milana Pavlovicia oraz sędziego kasacyjnego Milutina Markovicia, a wszystko to w celu budowy prywatnych domów rodzinnych. Po śmierci Beckera w 1896 roku współpracował z architektami Danilo Vladisavljeviciem i Milanem Kapetanoviciem.

Budowa rzeźni w Belgradzie

Jednym z największych problemów w Serbii w tamtym czasie było zamknięcie węgierskiej granicy dla eksportu żywych świń pod pretekstem, że świnie były rzekomo zarażone lub podejrzane o zarażenie jakąś chorobą. Tylko w 1895 roku granica była trzykrotnie zamykana, a podobna sytuacja powtarzała się w kolejnych latach, zmuszając rząd serbski do rozpoczęcia walki o wyzwolenie gospodarcze spod władzy Austro-Węgier.

Według projektu Miloša Savčicia zbudowano w Belgradzie rzeźnię serbskiej spółki akcyjnej ds. uboju i przetwórstwa bydła (1906). Wszystko to dokonało się w walce o niezależność gospodarczą w czasie wojny celnej narzuconej Serbii przez Austro-Węgry. Należało zrobić wszystko, aby jak najefektywniej dostarczyć produkty. Kiełbasy dłuższe niż metr i grubsze niż mięsień, wzniesione i zaciśnięte pięści i noże, zjednoczeni obywatele, rzeźnicy, chłopi, gwardziści, robotnicy, a w tle specjalne wagony serbskich kolei państwowych przewoziły mięso w lodzie do miejsca przeznaczenia równie szybko i jak najbardziej efektywnie.

Pierwszym rozwiązaniem był eksport produktów mięsnych zamiast wieprzowiny, które można było eksportować do innych krajów, a także do Austro-Węgier, Szwajcarii, Niemiec, Belgii itp., bez ryzyka zepsucia mięsa. Z tego powodu rząd serbski uchwalił w 1895 r. Ustawę o pomocy państwa dla przedsiębiorstw rzeźniczych, a nowo utworzona serbska spółka akcyjna ds. Uboju i przetwórstwa bydła w Belgradzie zdecydowała się zatrudnić Savčića do zbadania organizacji rzeźni w Austrii i Niemczech . W 1896 r. przedłożył rekalkulację iw następnym roku otrzymał prawo do budowy rzeźni, co stało się jednym z najważniejszych projektów państwowych. Opozycja, na czele której stał prezes Stowarzyszenia Inżynierów Serbii Todor Selešković, sprzeciwiła się faworyzowaniu Savčicia i jego firmy, domagając się wysłania większej liczby ekspertów za granicę. Jednak rzeźnia (później nazwana „BIM Slavija”) została wybudowana w 1898 roku wraz z budynkami dla giełda , poczta , telegraf, mieszkania robotnicze, wędzarnie, chłodnie, stodoły itp. z rozplanowaniem uwzględniającym wszelkie możliwe rozbudowy. co doprowadziło opinię publiczną do wniosku, że Savčić wykonał zadanie bardzo skutecznie. Ponadto cały kompleks odegrał znaczącą rolę w walce o niezależność gospodarczą w czasie wojny celnej, kiedy zwycięzcą okazała się Serbia. Po wybudowaniu rzeźni jego opinia publiczna i zaufanie do jego pracy podskoczyły. Ze względu na zdobytą reputację, sumienną pracę i inicjatywę Savčić był postrzegany przez wiele instytucji jako doradca, współpracownik lub bezpośredni wykonawca. Rok później kapitał pozyskany z tej spółki zainwestował w akcje Belgrade Transport Bank i został wybrany członkiem jego rady nadzorczej, a następnie zarządu.

Tartak napędzany parą

Pracując w rzeźni, szybko zdał sobie sprawę z uzależnienia gospodarczego Serbii od innych krajów, zwłaszcza importu drewnianych materiałów budowlanych z Austro-Węgier. Z tego powodu uznał za konieczne zbudowanie tokarki (narzędziowo-farbowej), która obniżyłaby cenę tego materiału na rynku krajowym. Jego intencją było, aby Bank Transportu w Belgradzie przekazał pieniądze na budowę tokarki , ale początkowo spotkał się z dużym oporem zarządu banku. W 1901 roku przekonał zarząd, aby zezwolił swoim współpracownikom na budowę pierwszego w Belgradzie tartaku parowego. Kierownictwo ostatecznie zatwierdziło jego propozycję pod warunkiem, że Savčić przyjmie osobistą odpowiedzialność za wszelkie straty. nad brzegiem Dunaju zbudowano pierwszą dużą tokarnię parową w Królestwie Serbii , która stale powiększała swoją przepustowość aż do wybuchu I wojny światowej .

Jednym z największych problemów tartaku była kwestia pozyskiwania taniego drewna, ponieważ tarcica pochodziła początkowo z zagranicy lub wspólnie pozyskiwała materiał na rynku krajowym. W 1902 r. bank otrzymał od państwa prawo eksploatacji lasów na Tarze w pobliżu rzek Derventa , Crni Vhr i Zvijezda, a materiał był przywożony tratwami po Drinie , Sawie i Dunaju do kanału, który miał tokarkę ( strugar ) w Belgradzie. Kanał w Belgradzie został zbudowany, aby ułatwić wyciąganie materiału z tratw, ponieważ na początku do jego wyciągania używano siły wołów. Początkowo wycinanie odbywało się ręcznie, ale później zaczęto używać maszyn zmotoryzowanych, az czasem zakład obróbki został powiększony. Ponieważ las na Tarze leżał na nieużytku, na bardzo stromych zboczach, poprzecinanych wąwozami i wąwozami, nie było możliwe przetransportowanie materiału do Driny, Savčić z pomocą niemieckich kolegów zaprojektował specjalną kolejkę linową . Kolejka linowa została zbudowana w dwóch etapach. Pierwszy etap o długości 6010 m i spadku 800 m, przechodzący przez dwa tunele w skałach o długości 56 i 26 m, został zbudowany w 1908 r. Tunelowanie odbywa się zimą, a materiały do ​​budowy windy są transportowane z Belgradu wozem, saniami i pieszo. Odległość między małym i dużym tunelem nad doliną Driny wynosi 400 m. Drugi etap o długości 3860 m to 380-metrowe podejście. Prędkość ładunku poruszającego się kolejką linową regulowana była za pomocą hydraulicznego regulatora hamulca, a ładunek poruszał się własnym ciężarem bez siły napędowej. Sekcja Eksploatacji Lasów w Tarze i sposobu sprowadzenia materiału przytoczyła jako przykład racjonalnego pokonywania naturalnych przeszkód.

Zakład Turning w Belgradzie stał się jednym z odnoszących największe sukcesy przedsiębiorstw zajmujących się obróbką drewna w kraju i zatrudniał od 120 do 280 pracowników. [19] Dzięki temu Serbia zamiast importera drewna stała się eksporterem drewna.

Firma ubezpieczeniowa „Serbia”

W 1903 roku został wiceprezesem Belgradzkiego Banku Transportowego, a dwa lata później bank zmienił nazwę na Prometna Banka. Tam Savčić wezwał członków zarządu banku do stworzenia własnego działu konstrukcyjnego. Po założeniu (1906 r.) do 1909 r. Nabyła niewielką flotę pogłębiarek rzecznych. Dostarczały one piasek i żwir dla budownictwa. Jednym z akcjonariuszy banku został król Piotr I Karađorđević . Na pomysł króla Piotra I, w 1905 r., za pośrednictwem zarządu Prometna Banka, Otwarto „Serbię”, pierwszą serbską firmę ubezpieczeniową”, czyli pierwszą firmę ubezpieczeniową w Serbii (poza istniejącym już działem ubezpieczeń Spółdzielni Belgradzkiej). Akcje o numerach porządkowych od 1 do 300 kupił także król Piotr I, co wsparło pomysł urzeczywistnienia takiego towarzystwa. Savčić od samego początku był w zarządzie tej firmy i aktywnie prowadził jej sprawy.

W bardzo krótkim czasie firma zyskała duży odzew obywateli z różnych środowisk, tak że na koniec pierwszego bilansu firma mogła już odpisać koszty akcyzy i osiągnąć natychmiastowy zysk. Od 1908 r. wprowadzono tzw. ubezpieczenia społeczne, za niewielkie sumy, tak aby były dostępne dla każdego, nawet dla najuboższych. Jeszcze przed wojnami bałkańskimi , spółka miała kontrakt z Kolejami Państwowymi. Pomimo wszystkich trudności ubezpieczycielowi udało się przetrwać, wypłacając odszkodowania regularne i wojenne. Po wojnach bałkańskich firma rozszerzyła swoją działalność na południową Serbię, a po I wojnie światowej na całą Jugosławię, otwierając biura w całym kraju, gdzie był większy odzew, rozgałęziając się na wszystkie rodzaje ubezpieczeń.

Bank Oszczędności Vračar

W 1904 r. udziałowcy Vračarska štedionica wybrali go na członka zarządu. Wkrótce potem kasa oszczędnościowa otrzymała od państwa prawo do eksploatacji Rbarska ( Ribarska Banja ), dla którego Savčić przygotował plan sytuacyjny, niwelacyjny i regulacyjny. Spa zostało całkowicie zmodernizowane. Wszystkie prace w uzdrowisku zostały wykonane według jego wskazówek. W tym samym roku wybudowano willę „Srbija”, w której latem często gościł król Piotr I. W następnym roku wybudowano willę „Bosna” z 39 pokojami na pierwszym piętrze, a na parterze biura administracji uzdrowiskowej i gabinet lekarski, a także aptekę, pocztę i różne sklepy. W tym samym roku 1905 powstały wille „Hercegowina”, „Dalmacja”, „Slawonia”, „Stara Serbia”, aw 1907 willa „Czarnogóra”. Oprócz tych willi istniał budynek z 10 pokojami przeznaczonymi na kwatery niższej klasy oraz budynek z 20 pokojami przeznaczonymi na bezpłatne noclegi dla ubogich. Uzdrowisko stało się jednym z najpiękniejszych uzdrowisk i kurortów tamtych czasów.

Inne przedwojenne projekty

Dzięki umiejętnemu kierownictwu Savčicia w 1909 roku bank rozszerzył swoją działalność o spedycję i transport rzeczny piasku i żwiru, na które było duże zapotrzebowanie w budownictwie. Najpierw pozyskano dwie drewniane łodzie, później statki, ciężarówki, holowniki, koparkę i windę, które służyły do ​​transportu i wyładunku piasku, żwiru, a także drewna napływającego z Tary.

powstała Huta Szkła w Kostolacu .

W tym okresie Savčić został także wiceprezesem zarządu Uprzywilejowanego Banku Eksportowego, który w 1911 roku wraz z bankiem Prometna założył Towarzystwo Przedsiębiorstw Technicznych , w którym to czasie Savčević został jego dyrektorem technicznym. Na aukcji publicznej spółce powierzono budowę Nisz - Knjaževac o długości 60 km, z 39 tunelami i 20 mostami. Budowa została przerwana w czasie wojen bałkańskich i kontynuowana w 1915 roku w wymuszonym tempie, ze względu na jej strategiczne znaczenie, w celu połączenia Niszu z Dunajem . Ze względu na znaczenie kolei, prace odwiedzali różni politycy, w tym książę regent Aleksander . Przebito około 1200 m tunelu Gramad, aw pracach brało udział około 5-6 tysięcy jeńców wojennych. Tylko w tym roku ukończono około 90% planowanych prac.

Podczas budowy kolei u podnóża góry Tresibaba odkryto bogate złoża węgla. Od 1909 do 1915 prowadzono tylko testy, aw 1915 Savčić otrzymał od państwa przywilej na eksploatację 150 pól rudy na tym terenie, co musiało zostać przełożone z powodu wojny i nierozwiniętej linii kolejowej. W czasie okupacji kopalnię Tresibaba eksploatowali Bułgarzy, a później Niemcy. Do czasu budowy kolei węgiel przewożono wozami zaprzężonymi w woły.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Przed I wojną światową , w czasie realizacji ultimatum Austro-Węgier, przebywał w Monachium. W przededniu wypowiedzenia wojny przeniósł się z Niemiec do Szwajcarii , by nie zostać zatrzymanym ani internowanym. Stamtąd wrócił do Serbii i od razu oddał się do dyspozycji wojska, które poleciło mu dokończyć budowę linii kolejowej Niš-Knjaževac.

Był jednym z tysięcy, którzy pod koniec 1915 roku dołączyli do serbskiego odwrotu przez albańskie góry wraz z całą serbską armią, w tym królem Piotrem I i jego gabinetem. W 1916 roku znalazł się w Genewie , gdzie wraz z Jovanem Cvijićem i profesorem Tihomirem Đorđeviciem powstał Centralny Komitet Odbudowy Serbii, którego celem było zbieranie datków wśród serbskich sojuszników i przyjaciół narodu serbskiego jako pierwszej pomocy w czasie wyzwolenia. Brał także udział w powstaniu Ligi Narodów .

Jest autorem kilku publikacji fachowych. Wraz z Miliciem Radovanoviciem i Ljubomirem Jovanoviciem napisał w czasie wojny następujące prace:

  • „Bogactwo Serbii”
  • „Zniszczenia wojenne i reparacje”
  • „Przyszły program gospodarczy Serbii”
  • „Serbia pod względem majątkowym przed, w trakcie i po wojnie światowej 1914-1918”

Okres powojenny

Podczas wojny instalacje i inwentarz na Tarze zostały splądrowane i wywiezione. W ogniu zniszczona została obracarka parowa w Belgradzie, a flota i okręty zostały częściowo zniszczone przez nieprzyjacielską artylerię z monitora, podczas gdy druga część została wywieziona w górny bieg Dunaju. Fabryka szkła w Kostolacu została zniszczona przez wroga, tak że nie pozostały żadne fundamenty. Nowy Privredna został znacznie uszkodzony przez artylerię wroga.

Po wojnie i śmierci Mihailo Popovića i Nikoli Spasicia Savčić został prezesem zarządu Prometna Banka , z którego, z pomocą dyrektora banku Mihailo Dragičevicia, stworzył jeden z odnoszących największe sukcesy banków komercyjnych w Królestwo Jugosławii .

Włożył maksimum wysiłku w odbudowę, aby bank i wszystkie firmy handlowe mogły kontynuować normalną pracę już po roku. Rozbudowano zakład tokarski w Belgradzie, obok którego wybudowano trzypiętrowy dom z mieszkaniami robotniczymi, a także tor łączący z koleją społeczną dla wagonów załadowczych. Robiono to na dwie lub trzy zmiany. Tokarz zatrudniał około 300 robotników i 20 urzędników .

Biorąc pod uwagę, że po wojnie, podczas wypłaty odszkodowań wojennych, alianci nie uczynili nic, aby zwrócić statki, które nieprzyjaciel ukradł i odebrał flocie w Belgradzie, zakupiono nowe statki, koparki, windy itp. oraz wybudowano nowy warsztat zbudowany na wybrzeżu rzeki Sawy .

Prometnej Banki powstał Związek Banków . Jednym z głównych celów tego stowarzyszenia było wspólne pojawienie się serbskich banków podczas nacjonalizacji Fabryki Beocin i Towarzystwa Sartid (założonego w 1913 r.) poprzez zakup szeregu udziałów, a także powołanie nowych banków w wyzwolonych terytoriów. Był wiceprezesem i członkiem zarządu Fabryki Cementu Beocin i Spółki Sartid oraz wielu innych firm. Po I wojnie światowej dwa banki, Izvozna i Prometna utworzyli wspólny bank w Skopje o nazwie Izvozna i prometna banka ad , w celu rozszerzenia wspólnego zakresu prac na terytorium Starej Serbii .

Przedsiębiorstwo Eksploatacji Paliw

W 1920 r. kierownictwo Prometnej Banku założyło Towarzystwo Eksploatacji Paliw. Po ukończeniu Nisz – Knjaževac w 1921 r. rozpoczęto eksploatację odkrytych przed wojną złóż rudy na tym terenie. W 1930 roku Prometna Banka przejął od Đorđe Vajferta przywilej nad kopalniami Podvis (na północ od Timoka i Tresibaby) i Blagovesti, w których pracowało ponad 800 górników i urzędników. Kopalnie Tresibab i Podvis posiadały własną elektrownię z trzema lokomotywami o mocy 125, 205 i 325 koni mechanicznych, z trzema odpowiadającymi im generatorami 380 V. Nad szybami kopalnianymi zainstalowano nowoczesne żurawie maszynowe o mocy 100 KM każdy. Wentylacja w kopalniach była sztuczna, z wydzielonymi szybami wentylacyjnymi, nad którymi umieszczano wentylatory pompujące „zepsute” powietrze. Powietrze zagęszczane przez sprężarki pod ciśnieniem sześciu atmosfer służyło do obsługi młotów pneumatycznych - wiertarek. Kopalnie posiadały również niezbędne warsztaty: kowalski, ślusarski, stolarski, elektryczny. W całym zakładzie górniczym zainstalowano ponad 40 silników różnej wysokości.

Szczególną uwagę zwrócono na zapewnienie jak najlepszych warunków pracy. Zbudowano dużą kolonię na bezpłatne mieszkania dla pracowników i ich rodzin, aby pomieścić personel i robotników. Innych robotników rekrutowano z okolicznych wiosek. Rodziny i robotnicy mieli prawo do bezpłatnego ogrzewania, prądu, mieli do dyspozycji magazyn z artykułami spożywczymi, w którym kupowali poniżej cen rynkowych. Była karetka z apteką prowadzoną przez miejscowego lekarza. Oprócz mieszkań robotnicy posiadali również ziemię pod ogrody. Dzieci z kopalni Podvis uczęszczały do ​​państwowej szkoły podstawowej, której budowę sfinansowało Towarzystwo Eksploatacji Paliw wraz ze wszystkimi niezbędnymi falownikami. W kopalni Podvis działał klub piłkarski oraz 15-osobowa orkiestra muzyczna.

W 1938 r. na Tresibabie wybudowano duży budynek domu górniczego, w którym mieściła się stołówka. W tym samym budynku Towarzystwo „Sokół” miało również swoją siedzibę: dużą salę sokolniczą ze sceną i sprzętem do prób i przedstawień, szatnię z prysznicami z ciepłą i zimną wodą, dział sekcji teatralnej, czytelnię i bibliotekę. Członkami Towarzystwa Sokół byli prawie wszyscy pracownicy kopalni. W domu zainstalowano sprzęt do nagrywania dźwięku. Kopalnie dysponowały nowoczesną stacją ratowniczą z 10 aparatami Dregera i 40 bardzo dobrze wyszkolonymi członkami.

W 1921 roku powstało konsorcjum, które zakupiło pola wydobywcze od Petara Vujana w celu eksploatacji zagłębia rudnego w Kosowie i rozpoczęto badania na prawym brzegu Sitnicy , w pobliżu Crkvena Vodice . W następnym roku w Kosowskiej Mitrovicy powstała Górniczo-Przemysłowa Spółka Akcyjna „Kosowo” i rozpoczęto eksploatację, aw 1923 r. rozpoczęto prace nad bardziej ekonomiczną eksploatacją i ułatwieniem transportu z kopalni węgla brunatnego „Kosowo” do stacji kolejowej w Obilici. Największe zasługi dla postępu w rozwoju kopalni „Kosowo” miał Savčić, który pełnił funkcję prezesa spółki akcyjnej. W pierwszych latach eksploatacja była niewielka ze względu na bardzo słabo rozwinięty przemysł w południowej Serbii. Po przejściu spółki akcyjnej w ręce Prometna Banka , kopalnia zaczęła prosperować, a produkcja i konsumpcja wzrastały, zwłaszcza wraz z rozwojem przemysłu w Skopje.

Po otwarciu kopalni Trepča w 1930 r. kosowska kopalnia zyskała stałego konsumenta, gdyż elektrownie Trepča wykorzystywały węgiel brunatny z kosowskiej kopalni. Zbudowano prymitywną kolej linową z jedną liną o długości 2925 m i spadkiem 25 m, ze stacją załadunkową w kopalni i rozładunkiem na stacji kolejowej. Kolejka linowa mogła przewozić wagony o masie 500 kilogramów. Zbudowano elektrownię z lokomotywami oraz zbudowano specjalną maszynę do wydobywania węgla z kopalni.

W związku ze wzrostem liczby pracowników w latach 1936-1938 wybudowano kolonię robotniczą składającą się z 10 budynków, 9 nowych biurowców i ruchliwy budynek. Budynki miały oświetlenie elektryczne i wodno-kanalizacyjne. Uruchomiono warsztat naprawy maszyn i innego inwentarza, a w związku ze zwiększonym eksportem węgla w 1938 r. uruchomiono kolejny szyb górniczy „Aleksander”. Dzięki inwestycjom Privrednej Banki w latach 1930-1938 kopalnia „Kosowo” czterokrotnie zwiększył produkcję, co umożliwiło elektryfikację południowej Serbii.

Turnera w Bosanskiej Jagodinie

W 1927 r. uruchomiono tokarkę w Jagodinie koło Wyszegradu , po tym jak Prometna Banka kupiła las w Zaovljanske Kosi od osób prywatnych w 1921 i 1922 r. Szczegółowy projekt, wraz ze wszystkimi instalacjami bocznymi dla tokarza, wykonał sam Savčić, choć miał już wtedy synów, inżynierów i dziesiątki fachowców, rysowników i inżynierów, którzy pracowali dla firmy, które założył. Na potrzeby transportu drewna, podobnie jak na Tarze, zbudowano kolej linową o długości 8200 m i spadku 360 m. Do jej budowy częściowo wykorzystano materiał z rozebranej kolejki linowej na Tarze. Strugane drewno było transportowane do Belgradu tratwami przez Rzavę, Drinę, Sawę i Dunaj.

Strugara (jak Serbowie nazywają tokarza) rozpoczęła działalność w 1928 roku i była jedynym miejscem pracy dla biednych chłopów w regionie.

Kariera w polityce

W 1905 Savčić był jednym z założycieli nowej Niezależnej Partii Radykalnej.

W latach 1905-1911 iw 1923 był posłem ludowym, członkiem glavni odbor (Zarządu Głównego) Niezależnej Partii Demokratycznej, aw latach 1908-1909. Minister Budownictwa.

Funkcję przewodniczącego gminy Belgrad pełnił w latach 1929-1930. Powstała wówczas Miejska Kasa Oszczędności i elektrownia. Po wprowadzeniu dyktatury 6 stycznia (1929) król dekretem z 1926 roku rozwiązał administrację miejską i mianował burmistrzem Belgradu Miloša Savčicia. Savčić był zwolennikiem króla Aleksandra, „z którym miał bliskie stosunki w przeszłości” w czasach jego projektu odbudowy.

Jako burmistrz znacznie zwiększył wydajność mediów miasta. Kompilował książki podróżnicze dla hoteli. Za jego rządów uchwalono Statut, który regulował kwestię urzędników miejskich. Pracował również przy rozpoczętej już nowoczesnej nawierzchni Belgradu, dla której przygotował program i wszystkie niezbędne opracowania. Wprowadzono nowy sposób opłat za oświetlenie elektryczne i wodę, co umożliwiło samofinansowanie gminy. Powołano również Kasę Oszczędności Gminy Miasta Belgrad w celu otrzymywania dochodów i pokrywania kosztów gminy. Jako wykonawca testamentu Nikoli Spasića rozpoczęła się budowa Szpitala Miejskiego w Belgradzie. Przy ul. Deczańskiej powstała nowa, nowoczesna szkoła podstawowa „Król Aleksander I”. Jego największą zasługą w funkcji burmistrza jest wyzwolenie miasta z niekorzystnej krótkoterminowej pożyczki, co wynika z karnych odsetek grożących stłumieniem stolicy. Problem rozwiązuje zaciągnięcie nowego kredytu w bankach szwajcarskich, który poprzedni kredyt został w pełni spłacony, aw Belgradzie jest też nowa elektrownia. Z powodu tego przedsięwzięcia został ostro zaatakowany, a nawet pozwany do sądu pod zarzutem zniszczenia finansowego gminy Belgrad, ale sąd uznał, że cała procedura budowy elektrowni została przeprowadzona zgodnie z prawem. Przeplatanie się funkcji politycznych i gospodarczych nie było wówczas rzadkością, ale w przypadku Miloša Savčicia wzbudziło nieufność serbskiej opinii publicznej.

Następna administracja miejska w Belgradzie, na czele z Milanem Nešićem, została również powołana dekretem z 23 maja 1930 r.

Fabryka wagonów

Na publicznej licytacji Privredna Banka kupiła Fabrykę Wagonów i Konstrukcji Żelaznych w Kruševacu (później „14 października”), której była wcześniej wierzycielem, a która bezpośrednio przedtem zbankrutowała. W ciągu roku fabryka została gruntownie przebudowana i zmodernizowana, przewidziano dla niej miejsca pracy na Kolejach Państwowych przy produkcji nowych wagonów i żelaznych mostów kolejowych. Była to jedyna inwestycja, w której zainwestowane pieniądze nie zwróciły się, a fabryka przynosiła straty aż do II wojny światowej.

Sporządził plan mostu kolejowego na Morawie . Pod jego nadzorem w korycie rzeki wzniesiono betonowe słupy i wykonano metalową konstrukcję, którą Niemcy dostarczyli do Svilajnac przed wojną, a następnie wywieźli Bułgarzy w czasie Wielkiej Wojny .

Inne projekty

Wspominany jest jako dyrektor Kolei Państwowych w latach 1920-1921.

Z powodzeniem projektował obiekty przemysłowe i mieszkalno-usługowe, w większości utrzymane w stylu akademizmu, z elementami secesji . Zasłynął także jako budowniczy narożnych pałaców, Loterii Klasowej (projekty wspólnie z Milanem Kapetanovićem), na rogu ulic Vasa Čarapića i Kneginja Ljubica (1898—1899), Domu Kasy Oszczędności Vračar, według projektu architekt Danilo Vladisavljević, na rogu ulicy Kneza Miloša i Kralj Mediolan (1906) oraz dwa własne domy.

Według jego projektu Prometna Banka założyła także swoją ostatnią międzywojenną firmę, walcownię blach w Zemun . Kiedy powstał w 1938 roku, był bardzo lukratywnym przedsięwzięciem biznesowym i ukoronowaniem Prometna banka i serbskiej gospodarki.

Podziękowanie

Jest odznaczony Orderem św. Sawy I stopnia, Koroną Jugosłowiańską II stopnia, IV stopnia Orła Białego oraz Krzyżem Towarzystwa Czerwonego Krzyża w Genewie.

Wyróżnienie za całokształt działalności gospodarczej i budowlanej otrzymał podczas obchodów 50-lecia pracy, które odbyły się 21 października 1939 r. w Domu Banku Transportowego. Z okazji obchodów odsłonięto pomnik zatytułowany „50 lat pracy inżyniera Miloša Savčicia 1889-1939”. Celebrans otrzymał srebrną tablicę ze swoim portretem, dzieło rzeźbiarza Dragomira Arambašicia , a kopie tablicy zostały odlane z brązu i umieszczone na marmurowych płytach w Domu i budynkach spółek bankowych.

Zmarł po długiej chorobie 9 marca 1941 r., tuż przed wybuchem II wojny światowej. Został pochowany następnego dnia na Novo Groblje (Nowym Cmentarzu) w Belgradzie. Znaczna część tego, co zostało zbudowane, została zniszczona w czasie wojny, a po wojnie wszystkie firmy, które utworzyły Bank Ruchu, zostały przekazane państwu przez komunistów, którzy doszli do władzy dzięki Supermocarstwu.

W przeddzień śmierci zapisał swój cenny majątek, trzy hektary ziemi i udział w dwóch młynach, serbskiej cerkwi prawosławnej św. Mikołaja w Svilajnac, której wraz z żoną był jednym z największych dawcy.

Materiały dotyczące jego działalności są częściowo skatalogowane w Archiwum Serbii iw Archiwum Historycznym Belgradu, a jego dorobek zawodowy został szczegółowo zbadany w latach 90., kiedy zapoczątkowano radykalną reafirmację jego osobowości twórczej. W 2004 roku jego imieniem nazwano ulicę w gminie Savski Venac .

Rodzina

Miał brata Jakova i siostrę Ljubicę.

Był żonaty z Katinką, ur. Leve w Monachium w 1874 r., którą poznał podczas studiów. Mieli synów: architektów Milenko (1901–1954) i Svetozara (1903), inżynierów Ljubišę i Vladetę (1899) oraz córkę Jelicę (–1936), poślubioną inżynierowi budownictwa Aleksandarowi Acovićowi.

Miał swoje biuro w wielopiętrowym budynku mieszkalno-usługowym przy ulicy Topličin venac 14. Podczas tej modernizacji jako pierwszy w Serbii zastosował w tym budynku prefabrykowany żelbetowy system konstrukcyjny antresoli Herbsta (1921). System składał się z betonowych dźwigarów w postaci krótszych lub dłuższych płaskowników (słupków), które wnoszone są do budynku w stanie gotowym i układane w odległości 33 cm pionowo. Przez nich są równomiernie i nieprzerwanie betonowane svodići do poszycia blachy białej. Zmienił nazwę swojego biura na Firmę Techniczną „Labor”, którą przejęli jego syn Vladeta i zięć Aleksandar Acović.

Jego rodzina należała do największych akcjonariuszy Agrarnej , Vračarskiej i Izvozna Banka . Prometna Banka skonsolidował cały majątek rodziny. Kupili winnice i przekształcili je w prestiżową dzielnicę mieszkaniową w Dedinje . Budowę kompleksu luksusowych willi rozpoczął Miloš Savčić, a kontynuował jego zięć Aleksandar Aković.

Na początku lat 20. zdecydował się na budowę największego i najbardziej reprezentacyjnego siedliska w prestiżowej lokalizacji miasta, w którym mieszkał do końca życia. Budynek został zbudowany w latach 1924-1926 na rogu Kralj Milan i Andrićev venac (wtedy Dobrinjska ). Organizację przestrzenną i wymiary własnego budynku określił stosując system z dźwigarami Herbsta dla konstrukcji antresolowych, a zespół elewacji złożony z trzech nierównych segmentów zaprojektował Evgeny Gulin [ ru ] , rosyjski inżynier mieszkający na wygnaniu w Serbii.

W czasie okupacji niemieckiej żona Katinki, choć z pochodzenia Niemką, odmówiła współpracy z Niemcami, została więc wyrzucona z rodzinnego pałacu w centrum miasta wraz z dziećmi i ich rodzinami. Powitali koniec wojny w winnicach w Dedinje. Po wyzwoleniu zostali wypędzeni z Dedinje jako przedstawiciele pokonanej burżuazji, a cały ich majątek został skonfiskowany.

Jednym z prawnuków Miloša Savčicia jest znany muzyk Vladimir Lešić .

Dom przy Užička 15, w którym mieszkała jego córka Jelica, stał się później rezydencją Josipa Broz Tito, a następnie Slobodana Miloševicia , aw pobliżu ich dawnej posiadłości wybudowano Dom Kwiatów. Wszystko to dodało zniewagi ocalałej rodzinie Miloša Savčicia.

Prace cytowane

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Miloš_Savčić&oldid=1090027162 ”