Montesa Honda
Montesa Honda jest spółką zależną Hondy , która montuje kilka modeli motocykli i rowerów w Barcelonie w Hiszpanii. Została założona w 1944 roku przez Pere Permanyera i Francesca Xaviera „Paco” Bultó . Firma była własnością hiszpańską do czasu nawiązania współpracy z Hondą.
Permanyera i Bulto
ówczesnych francuskich modelach Motobécane . Permanyer zaczął produkować własne silniki gazowe, co pozwoliło na zbadanie i rozszerzenie nowego obszaru motocykli. Permanyer i Bultó połączyli siły w Barcelonie i stworzyli lekki motocykl. Doprowadziło to do stworzenia motocykla napędzanego dwusuwowym silnikiem o pojemności 95 cm3 bez resorowanego tylnego zawieszenia. Pomimo pewnych niepowodzeń, w pierwszym roku produkcji sprzedali 22 egzemplarze. W następnym roku partnerstwo skupiło się na ulepszeniach produkcji i zaspokojeniu rosnącego popytu na ich rower. Jako następca poprzedniego modelu, Bultó zaprojektował nowego roadstera o pojemności 125 cm3, który był testowany w wielu rajdach terenowych i semi-enduro , które były wówczas popularne w Hiszpanii.
Model ten wziął udział w Międzynarodowych Sześciodniowych Próbach w 1951 roku . Motocykl został zgłoszony przez fabrykę, na którym jeździli Bultó i G. Cavestany. We wczesnych latach pięćdziesiątych Montesa brał udział w wielu wyścigach w klasie 125 cm3 w wyścigach szosowych . Te motocykle miały sześciobiegowe, przykręcane skrzynie biegów, w konstrukcji półjednostkowej, ze wszystkimi biegami pracującymi na łożyskach igiełkowych. W 1956 roku te Montesa 125 były bardzo konkurencyjne i zajęły drugie, trzecie i czwarte miejsce w wyścigu wagi ultralekkiej na Isle of Man TT . [ potrzebne źródło ]
Najbardziej udanym rowerem ulicznym Montesa lat 50. był Brio 80, którego wyprodukowano ponad 12 000 sztuk. Sukces Brio i innych modeli doprowadził do otwarcia nowej, większej fabryki w Espluges de Llobregat. Modele Brio 80 i Brio 90 zawierały wiele nowych ulepszeń, takich jak przeniesienie gaźnika za cylinder i hamulec ręczny. Jednak załamanie gospodarki hiszpańskiej zmusił Permanyera do ograniczenia działalności wyścigowej firmy. Permanyer chciał wycofać się z wyścigów szosowych, ale Bultó nalegał, aby pozostali na torze. W maju 1958 roku główny projektant Bultó odszedł, zabierając ze sobą kilku ważnych pracowników Montesy, tworząc konkurencyjną firmę Bultaco . Permanyer stracił nie tylko genialnego projektanta Bultó, ale także swój 30% udział w firmie. [ potrzebne źródło ]
Rozwój i sukces w latach 60. i 70. XX wieku
Gospodarka Hiszpanii zaczęła się poprawiać. Permanyer awansował wszechstronnego mistrza motocyklisty Pedro Pi z głównego kierowcy testowego na głównego inżyniera ds. Rozwoju. Leopold Milà został dyrektorem technicznym, a syn Permanyera, Xavier, miał być asystentem sportowym. Od razu rozpoczęto prace nad zaprojektowaniem całkowicie nowego silnika o pojemności 175 cm3, który do 1960 roku miał napędzać najnowszy sportowy roadster Impala. Silnik ten stanowiłby podstawę przyszłych prób firmy i motocrossowych . Aby promować sprzedaż tego modelu, trzy Impale zostały przewiezione do Afryki, gdzie pokonały ponad 12 000 mil terenu, w większości terenowego . Po powrocie do Hiszpanii Pi był zajęty wygrywaniem hiszpańskich mistrzostw w motocrossie i wyścigach szosowych oraz pracą nad nową wersją o pojemności 250 cmXNUMX. [ potrzebne źródło ]
Po wprowadzeniu na rynek w 1965 roku silnik 250 byłby kamieniem węgielnym przyszłego sukcesu firmy. Zamontowany na nowym scramblerze 250 Scorpion, Pi ponownie zdobył mistrzostwo Hiszpanii w 1966 roku, a sportowy roadster z podobnym silnikiem wygrał 24-godzinny długodystansowy wyścig szosowy w Barcelonie. W 1967 roku pojawiły się pierwsze próbne Montesa , aw 1968 roku motocykl zmienił nazwę na Cota, Pi wygrał mistrzostwa Hiszpanii w próbach. Po dodaniu tego tytułu do wyścigu szosowego i sześciu tytułów motocrossowych, wycofał się z zawodów, aby poświęcić całą swoją energię na rozwój motocykla. [ potrzebne źródło ]
W następnej dekadzie Montesa odnotowała bezprecedensowy wzrost na całym świecie. W przeciwieństwie do motocykla Bulto, Bultaco , Montesa wysyłała tylko niewielki procent swojej produkcji do Stanów Zjednoczonych, koncentrując się głównie na rynku europejskim. Modele próbne były oferowane w wielu różnych rozmiarach 25, 49, 125, 175, 250, 348 i 349, podobnie jak motocrossery 125, 175, 250, 360 i 414. Obejmuje to również linię modeli ulicznych i Enduro . W 1973 roku wypuszczono model VR (Replika Vehkonena), który wyznaczył standardy na rok 1974, podobnie jak model 348 Cota w 1976 roku. Ulf Karlsson wygrał Mistrzostwa Świata w Trialsach na Cocie w 1980 roku. [ potrzebny cytat ]
Film Freebie and the Bean z 1974 roku, wyreżyserowany przez Richarda Rusha , zawiera słynną scenę pościgu miejskiego, w której główny bohater Freebie ( James Caan ), niekonwencjonalny policjant, zabiera Montesa Cota 247 przypadkowemu przejeżdżającemu jeźdźcowi. Następnie Freebie woła „To Montesa!” I rozpoczyna pościg za złoczyńcami, biegając po samochodach, schodach, publicznych fontannach itp., Aż do zgubienia i uszkodzenia motocykla, trwającego łącznie ponad trzy minuty. [ potrzebne źródło ]
Partnerstwo Hondy
W 1981 roku kolejna runda niepokojów gospodarczych w Hiszpanii zaczęła utrudniać producentom motocykli. Strajki i kurczący się rynek sprawiły, że Montesa stała się jedynym dużym koncernem motocyklowym w kraju; jednak potrzebowali znacznego napływu kapitału, aby nadal przetrwać. Pożyczka od rządu i udziały sprzedane Hondzie (aby stworzyć europejską bazę produkcyjną dla swoich rowerów dojeżdżających do pracy) pomogli w kontynuowaniu produkcji. Rzeczywiście, jednym z postanowień rządu było to, że Honda zagwarantuje, że produkcja nie zostanie zatrzymana. Honda była przygotowana do gromadzenia motocykli próbnych i sprzedawania ich ze stratą w celu dotarcia do bardziej dochodowego rynku europejskiego i obejścia restrykcyjnych ceł importowych . [ potrzebne źródło ]
W lipcu 1985 roku nastąpiła poważna reorganizacja i otrzymano dużą sumę pieniędzy od Hondy. Do tego czasu oferowane były tylko dwa modele próbne, a siła robocza skurczyła się do zaledwie 152 pracowników. Rok później doszło do dalszych ruchów finansowych między Hondą, rządem Hiszpanii i rodziną Permanyer, w wyniku których Honda kupiła większość pozostałych udziałów rodziny . Honda miała teraz 85% udziałów i wydała kolejne 5 milionów dolarów na modyfikację i aktualizację fabryki. [ potrzebne źródło ]
Montesa był nadal aktywny w zawodach World Trials w latach 80. i 90. XX wieku. Mimo że ograniczano się do oferowania tylko jednego modelu, Cota, tacy kolarze, jak były mistrz świata Eddy Lejeune i Andrew Codina, osiągnęli dobre wyniki na tym rowerze w połowie lat 80-tych. W latach 1992–93 wyprodukowano chłodzoną cieczą Cota 311; to miała być ostatnia „prawdziwa” Montesa. W 1994 roku wprowadzono nowy model, 314R. Model ten posiadał zespół napędowy HRC Honda z wieloma innymi komponentami Hondy. Dosiadający Montesy Marc Colomer zdobył tytuł mistrza świata w 1996 roku, a model 315R pojawił się na początku 1997 roku. Model 315R działał przez 7 lat Dougie Lampkin do wielu mistrzostw świata i został zastąpiony przez zaawansowany technicznie czterosuwowy Cota 4RT w 2005 roku. Hiszpański kolarz próbny Toni Bou dominuje na światowym torze z Montesa Honda od 2007 roku. [ Potrzebne źródło ]
Zobacz też
- Historia Montesy Pobrana 8 czerwca 2007 r
Linki zewnętrzne
| Producenci krajowi |
|
||
|---|---|---|---|
|
Zagraniczne firmy z operacjami |
|||
|
Nieistniejące firmy |
|||
| składniki | |||
|
Powiązane tematy |
|||
