Most Great Egg Harbour

Most Great Egg Harbour Patrząc na północny wschód od brzegu Upper Township, na pierwszym
planie
znajduje się most z 2016 r.
Niesie	4 pasy US 9 / GS Parkway
Krzyże	Zatoka Great Egg Harbor
Utrzymywany przez	Władze New Jersey Turnpike
Charakterystyka
Projekt	Grobla
Długość całkowita	1,47 mil (2,37 km)
Historia
Otwierany	1956 (oryginalny w kierunku południowym) 1972 (w kierunku północnym) 2016 (zamiennik w kierunku południowym) 2019 (zamiennik w kierunku północnym)
Statystyka
Myto	2,00 USD za samochody z gotówką 1,96 USD za samochody z E-ZPass (tylko w kierunku południowym)
Lokalizacja

Great Egg Harbour Bridge to seria czterech mostów wzdłuż Garden State Parkway w New Jersey , z opłatami pobieranymi w kierunku południowym. Przecina zatokę Great Egg Harbor , łącząc Upper Township w hrabstwie Cape May z Somers Point w hrabstwie Atlantic . Most przecina odcinek Egg Harbor Township i Drag Island. Niesie część US Route 9 .

Stacja generująca punkt Beesleya jest widoczna z mostu.

Opis

Garden State Parkway to płatna autostrada o ograniczonym dostępie , która służy jako główna trasa łącząca Jersey Shore z północnymi i południowymi punktami w New Jersey . Upper Township w hrabstwie Cape May łączy się z Somers Point przez most Great Egg Harbour na Parkway. Ten most najpierw przecina Harbour Road, która jest ostatnią ulicą w Beesley's Point , łącząc domy wzdłuż Great Egg Harbor Bay i Peck Bay z US Route 9 . Most następnie przecina Great Egg Harbor Bay na Drag Island, którą przecina jako groblę. Niewielka część mostu wchodzi do Egg Harbor Township . Kolejny most przecina Drag Channel z lądem Atlantic County w Somers Point.

Podobnie jak reszta Garden State Parkway, most jest elementem National Highway System , sieci dróg, które są ważne dla gospodarki, obrony i mobilności kraju. Most prowadzi po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Most jest intensywnie używany w okresie letnim, osiągając szczyt w soboty.

Historia

Garden State Parkway w kierunku północnym w kierunku mostu Great Egg Harbour

W 1952 roku utworzono New Jersey Highway Authority (NJHA), aby ułatwić budowę Garden State Parkway. W październiku 1954 r. NJHA otrzymała oferty na budowę mostu o długości 3650 stóp (1110 m) przecinającego zatokę Great Egg Harbor, zaczynającego się w Beesley's Point, a także mostu o długości 750 stóp (230 m) przecinającego Drag Channel. Mosty byłyby połączone groblą i stanowiłyby część Garden State Parkway. W projekcie mostu wykorzystano 140 z betonu sprężonego , każda o długości 40 stóp (12 m), w cenie 640 USD za sztukę (1954 USD ). W projekcie wykorzystano również betonowy taras kosztem poniżej 2 dolarów za ^stopę kwadratową . 26 maja 1956 roku most Great Egg Harbour został otwarty za 4,5 miliona dolarów, kończąc Garden State Parkway.

Most prowadził ruch w obu kierunkach, ale wkrótce nie był w stanie obsłużyć rosnącego ruchu. Równoległy most obsługujący ruch w kierunku północnym został otwarty w 1972 r. W 1999 r. Przęsło w kierunku północnym zostało zamknięte na siedem tygodni po znalezieniu pęknięć w stalowych hangarach. W 2000 roku, po wykryciu pęknięć w stalowych podporach na moście w kierunku południowym, ekipy budowlane dokonały doraźnych napraw kosztem 900 000 USD (2000 USD).

Zanim ukończono budowę mostu Great Egg Harbour Bridge, ruch na Garden State Parkway został skierowany na drogę krajową nr 9 i most Beesley's Point . To stare wyrównanie już dziś nie istnieje.

Rekonstrukcja

Badanie przeprowadzone w 2002 r. przez NJDOT Bridge Management System wykazało, że zarówno mosty w kierunku północnym, jak i południowym nad Great Egg Harbor były strukturalnie wadliwe , a przeprawa przez Drag Channel była funkcjonalnie przestarzała . Badanie ruchu przeprowadzone w 2004 roku wykazało słabą nawierzchnię na moście. Aby rozwiązać problem strukturalny wzdłuż niespełniającej norm jezdni i utrzymać właściwą drogę ewakuacyjną, władze New Jersey Turnpike (NJTA) już w 2010 r. zaproponowały most zastępczy. NJTA współpracowała ze strażą przybrzeżną Stanów Zjednoczonych jako wiodąca agencja federalna projektu ze względu na przeprawę przez żeglowną jezdnię. Proponowany projekt obejmowałby budowę nowego mostu w kierunku południowym, wystarczająco szerokiego, aby w nagłych przypadkach umożliwić ruch w obu kierunkach, a także prowadzenie wielofunkcyjnej ścieżki dla pieszych i rowerzystów z US 9 w Somers Point do Harbour Road. Projekt obejmował wyburzenie mostu Beesley's Point Bridge , zbudowanego w 1928 r. I zamkniętego dla ruchu w czerwcu 2004 r. Z powodu uszkodzeń. W dniu 20 września 2012 r. NJTA zorganizowała publiczne spotkanie w Upper Township w sprawie proponowanego mostu.

W marcu 2013 r. NJTA przyznało firmie Route 52 Constructors kontrakt o wartości 129,8 mln USD (2013 USD) na budowę mostu zastępczego w kierunku południowym i zburzenie mostu Beesley's Point. Byli to ci sami wykonawcy, którzy zbudowali drugą fazę New Jersey Route 52 , między Somers Point i Ocean City . Rozbiórka Beesley's Point Bridge rozpoczęła się w czerwcu 2013 r., A budowa zastępczego mostu Parkway w kierunku południowym rozpoczęła się we wrześniu, 12 stóp (3,7 m) na zachód od istniejącego mostu. Firma Hardesty & Hanover, LLP zaprojektowała nowe skrzyżowanie. Most był wspierany przez 20 filarów z 3 słupów , przy użyciu belek z betonu sprężonego. Stworzyło to szerszy kanał niż oryginalny most z 1954 roku. Aby przetestować działanie pali, załoga wykonała pierwszą statyczną próbę obciążeniową w stanie New Jersey. Ekipy budowlane pracowały, aby uniknąć zakłócania wędrownych gatunków ptaków i ryb. W sierpniu 2016 r. Otwarto nowy most w kierunku południowym, aw listopadzie tego roku rozebrano ostatnią część Beesley's Point Bridge. Projekt ostatecznie kosztował 142,9 miliona dolarów. US 9 jest teraz również kierowane na most Great Egg Harbour.

W lipcu 2016 r. NJTA przyznała kontrakt o wartości 49,8 mln USD na renowację przęsła w kierunku północnym i wyburzenie starego mostu w kierunku południowym. Projekt drogowy został ukończony w maju 2019 r. 8 lipca 2020 r. Na przęśle w kierunku południowym otwarto ścieżkę rowerową i spacerową, łączącą Beesley's Point z US 9 w Somers Point. Północna część Somers Point wymagała od rowerzystów i pieszych poruszania się po ruchu wjeżdżającym i wychodzącym z Parkway, chociaż planowano połączyć ścieżkę ze ścieżką rowerową Somers Point wzdłuż US 9 i Somers Point – Mays Landing Road.

Zobacz też

•  Portal New Jersey
•  Portal transportowy
•  Portal inżynierski

Linki zewnętrzne

• NYCRoads.com Garden State Parkway