Most Kansas i Missouri

w Kansas i Missouri
współrzędnych
	mostu Fort Bridge
w Kansas i Missouri
Niesie	Kolej, droga i piesi
Krzyże	Rzeka Missouri
Widownia	Leavenworth, Kansas do Kansas
Charakterystyka
Projekt	Opublikuj przez kratownicę
Materiał	Kute żelazo
Budowa koryta	Żeliwo
Najdłuższa rozpiętość	340 stóp (100 m)
Liczba przęseł	3
Mola w wodzie	2
Odprawa poniżej	51 stóp 6 cali (15,70 m)
Historia
Projekt techniczny wg	WW Wrighta
Zbudowany przez	LB Boomer and Company
Rozpoczęcie budowy	20 lipca 1869
Koszt budowy	800 000 USD
Zastąpione przez	Most Stulecia
Lokalizacja

Most Kansas i Missouri (znany również jako Fort Bridge , Fort Leavenworth Bridge i Old Rock Island Bridge ) był żelaznym mostem kratownicowym przez rzekę Missouri w Fort Leavenworth . Most został otwarty w 1872 roku i zamknięty na stałe w 1955 roku.

Historia

Firma Kansas and Missouri Bridge Company została założona 12 listopada 1867 roku w celu budowy prywatnego mostu przez rzekę. 40. Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił ustawę zatwierdzającą most międzystanowy, a także zezwalającą na połączenie mostu z Fort Leavenworth. Kongres ustalił, że most będzie krajową drogą pocztową , wymagał, aby most miał co najmniej 50 stóp (15 m) prześwitu nawigacyjnego i ustalił minimalną długość głównego przęsła nad rzeką.

Most służył trzem liniom kolejowym do 1893 r., kiedy pożar zniszczył podejście do drewnianej estakady, co doprowadziło do zamknięcia mostu. W 1917 r. most został zajęty przez rząd federalny w ramach działań wojennych (most połączony z Fort Leavenworth). W 1924 roku most został poddany inspekcji i ustalono, że będzie mógł zostać ponownie otwarty jako most samochodowy. Most był pod kontrolą Departamentu Wojny, kiedy przedstawiciel Daniel Read Anthony Jr. z Kansas i senator James A. Reed stanu Missouri uchwalił ustawę przyznającą 50 000 dolarów na zakup przez Departament Sprawiedliwości tego, co pozostało z nadbudówki i podkonstrukcji. Departament Sprawiedliwości będzie mógł skorzystać z mostu, aby uzyskać dostęp do gruntów po wschodniej stronie rzeki, które mogłyby być uprawiane na żywność w zakładzie karnym Leavenworth . 26 czerwca 1926 r. Most został ponownie otwarty jako bezpłatny most samochodowy.

Budowa rozpoczęła się 20 lipca 1869 r., A most został poświęcony 18 kwietnia 1872 r. Pod koniec służby mostu w 1955 r. Był własnością Departamentu Sprawiedliwości i utrzymywany przez departamenty autostrad Kansas i Missouri. Most został zburzony po Centennial Bridge w dole rzeki, zapewniając lepsze połączenie kołowe z centrum Leavenworth.

Uroczystość otwarcia

The Leavenworth Times doniósł, że na otwarciu mostu obecnych było dwadzieścia pięć tysięcy osób. Pociągi linii Rock Island i parowiec Ella przywiozły gości na cały dzień. Procesja rozciągała się od centrum Leavenworth do środka mostu na długości dwóch mil. Ceremonii przewodniczył Daniel Anthony , burmistrz Leavenworth, prezes Kansas and Missouri Bridge Company oraz wydawca Leavenworth Times . Wśród prelegentów znaleźli się Robert PC Wilson i gubernator Kansas Jamesa Harveya .

Projekt

William Wierman (WW) Wright został zatrudniony jako główny inżynier projektu, nazwany z rekomendacji Williama T. Shermana . Wright był generałem Korpusu Inżynierów Armii nadzorującym budowę kolei wojskowych. Wybranym wykonawcą był LB Boomer and Company, który przed ukończeniem mostu połączył się z American Bridge Company (Chicago).

Most znajduje się 1 + 3 / 8 mil (2,2 km) na północ od miasta Leavenworth, gdzie rzeka została uznana za najwęższą. Most był słupem kratownicowym zbudowanym z dwóch rodzajów żelaza. Kratownica wykorzystała 2 093 900 funtów (949 800 kg) kutego żelaza i 700 417 funtów (317 704 kg) żeliwa . Kratownicę skonfigurowano z trzema przęsłami. Rozpiętość zachodnia i środkowa miały 340 stóp (100 m), a rozpiętość wschodnia 314 stóp (96 m). Pokład mostu był drewniany i ułożony równo z górną częścią szyn, tak aby mogły z niego korzystać zarówno pociągi, jak i wagony. Fundamenty pod kratownicę wykonano z kesonów pneumatycznych . Zachodnia jezdnia dojazdowa miała 1500 stóp (460 m). Wschodnie podejście obejmowało 1600 stóp (490 m) drewnianej estakady i kolejne 2400 stóp (730 m), aby obniżyć elewację szyny w miejscu, w którym łączy się z innymi liniami kolejowymi. Most zapewniał prześwit nawigacyjny 51 stóp 6 cali (15,70 m).

10 kwietnia 1872 most został poddany próbie obciążeniowej . Most został obciążony ciężarem jednej tony na stopę liniową przęseł kratownicy (2000 funtów na stopę (3000 kg / m)). Ugięcie przęsła było mniejsze niż 3 cale (7,6 cm), co uznano za zadowalający wynik testu.

Problemy finansowe

Firma Kansas and Missouri Bridge Company wyemitowała akcje i obligacje, aby zebrać fundusze na budowę mostu. Hrabstwo Leavenworth dostarczyło obligacje o wartości 300 000 USD. Wykonawca budowy przyjął 175 000 dolarów obligacji jako część swojej zapłaty. W 1893 r. most terminalowy stał się wówczas głównym przejazdem kolejowym w Leavenworth. Dochody z opłat drogowych i kolei nie wystarczały na spłatę odsetek i kwoty głównej obligacji.

Do 1900 roku Spółka nie spłacała sprzedanych obligacji, a sąd Stanów Zjednoczonych nakazał sprzedaż mostu. Kwota należna posiadaczom obligacji wyniosła 961 949,40 USD. Sąd ustalił minimalną cenę aukcyjną na 10 000 dolarów.

Zobacz też