Most Ovingham
Most Ovingham | |
|---|---|
 Most Ovingham
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Odniesienie do siatki systemu operacyjnego | |
| Niesie |
|
| Krzyże | Rzeka Tyn |
| Widownia | Northumberland |
| Właściciel | Rada hrabstwa Northumberland |
| Utrzymywany przez | Rada hrabstwa Northumberland |
| Poprzedzony | Most Bywella |
| Śledzony przez | Most kolejowy Wylam |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Belka kratowa |
| Budowa molo | Stal |
| Długość całkowita | 150 m (490 stóp) |
| Liczba przęseł | 8 |
| Mola w wodzie | 2 |
| Liczba pasów _ | Droga jednotorowa z centralnym przejazdem |
| Historia | |
| Wykonanie wg | Dorman Long & Co |
| Rozpoczęcie budowy | 1883 |
| Koniec budowy | 1883 |
| Otwierany | 20 grudnia 1883 |
| Odbudowany | 2014–2016 |
| Zastępuje | Prom |
| Lokalizacja | |
 | |
Ovingham Bridges to para równoległych mostów dla pojazdów i pieszych na rzece Tyne, łącząca Ovingham i Prudhoe w Northumberland w Anglii. Po długim programie renowacji prowadzonym przez Radę Hrabstwa Northumberland most Ovingham został ponownie otwarty dla pojazdów 5 września 2016 r.
Most samochodowy to pojedynczy tor o zmniejszonej szerokości tylko dla samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych. Nie ma chodnika; piesi korzystają z oddzielnej kładki biegnącej wzdłuż i na tym samym poziomie pokładu. Środkowe filary są szersze, dzięki czemu pokład może się rozłożyć i przejechać dwa pojazdy, chociaż zdarza się to rzadko. Nie zainstalowano żadnych kontroli ruchu; kierowcy obserwują dalszy koniec i czekają lub wjeżdżają na most, stosując zestaw niepisanych zasad, które zwykle dobrze funkcjonują.
Historia
Został zbudowany w 1883 roku przez Ovingham Bridge Company i zastąpił wcześniejszy prom. Stalowe rury są oznaczone Dorman Long Middlesbrough , firmą, która zaprojektowała i zbudowała mosty Sydney Harbour Bridge i Tyne Bridge . Pierwotnie był otwarty i funkcjonował jako płatny most do 1945 roku.
Punkt poboru opłat został już dawno zburzony. Znajdował się po dolnej stronie na południowym krańcu mostu. W 1974 r. obok głównego mostu wzniesiono kładkę dla pieszych.
W 2009 roku oba mosty przeszły program wzmacniania, ponieważ zostały zamknięte podczas styczniowych powodzi w 2005 roku. Wokół podstawy pali zainstalowano gabiony , aby zapobiec podmywaniu, a koryto rzeki pogłębiono, aby skierować główny przepływ z dala od filarów. Ponieważ nie zarejestrowano pierwotnych głębokości palowania, do pali przyspawano wsporniki i przeprowadzono testy impulsu sejsmicznego.
W dniu 30 czerwca 2014 r. Most samochodowy został zamknięty z powodu szeroko zakrojonych prac konserwacyjnych, które miały potrwać około 12 miesięcy. Podczas małej ceremonii zamknięcia ostatni pojazd, który przejechał – koń i wóz – jako przypomnienie pierwszego pojazdu, który przejechał, kiedy został pierwotnie otwarty. W maju i czerwcu 2014 r. wybudowano tory dojazdowe do spodu obu końców mostów, a pod i po obu stronach konstrukcji mostu zainstalowano rozległe rusztowania stalowe. Rusztowania zawierały nawet drewniane szalunki, aby chronić rusztowanie w przypadku wylania rzeki. Kratowe „belki jednostkowe” o dużej rozpiętości zostały dopasowane do wszystkich przęseł z wyjątkiem północnego i południowego. Poniżej końcowych przęseł mostu, przylegających do dróg dojazdowych, odlano podkładki betonowe, aby można było podnieść przęsła. Miało to pozwolić na daleko idącą modyfikację miejsca oparcia stalowego mostu na kamiennym przyczółku. Nowe konstrukcje betonowe zostały odlane jako oczepy filarów i zainstalowane odpowiednie podkładki, aby umożliwić rozszerzanie się i kurczenie całej przęsła wraz z sezonowymi zmianami temperatury. Całkowicie wymieniono pomost wraz z belkami poprzecznymi. Kładka również miała zostać zamknięta i mieć nową nawierzchnię. Piesi zostali przekierowani do korzystania z głównego mostu, podczas gdy to było w toku.
Linki zewnętrzne