Most Patona

Most Patona Міст Патона
Most Patona
Współrzędne
Niesie	Samochody Tramwaje (dawniej)
Krzyże	Rzeka Dniepr
Widownia	Kijów , Ukraina
Oficjalne imię	Most Patona
Właściciel	Ukraina
Utrzymywany przez	Kijowawtodor
Stan dziedzictwa	Architektura i urbanistyka Dziedzictwo o znaczeniu lokalnym Dziedzictwo nauki i techniki o znaczeniu lokalnym
Poprzedzony	Kijowski most metra
Śledzony przez	Nowy Most Darnycki
Charakterystyka
Materiał	Stal
Długość całkowita	1543 m (5062 stóp)
Szerokość	21 metrów (69 stóp)
Liczba przęseł	26
Mola w wodzie	48
Limit obciążenia	70 000 pojazdów dziennie
Odprawa poniżej	18 metrów (59 stóp)
Historia
Projektant	Jewgienij Paton
Zbudowany przez	Mostobud
Rozpoczęcie budowy	lipiec 1941 ( 1941-07 )
Koniec budowy	listopad 1953 ( 1953-11 )
Otwierany	5 listopada 1953 ( 05.11.1953 )
Zapoczątkowany	5 listopada 1953 ( 05.11.1953 )
Statystyka
Codzienny ruch	36 000 pojazdów dziennie
Lokalizacja

Widok na most Paton i lewobrzeżne dzielnice miasta.

Paton Bridge to jeden z mostów na Dnieprze w Kijowie na Ukrainie , nazwany na cześć jego konstruktora Evgeny'ego Patona . Zbudowany w latach 1941-1953, jest jednym z pierwszych całkowicie spawanych mostów na świecie, a także najdłuższym mostem w Kijowie o długości 1543 metrów (5062 stóp). Ruch przez most został otwarty 5 listopada 1953 r. Most pełni również funkcję odcinka Małej Obwodnicy Kijowa.

Budowa

Inżynier Evgeny Paton odegrał bezpośrednią rolę w projektowaniu i budowie mostu. Pierwotnie wpadł na rewolucyjny, nawet na skalę światową, nowatorski pomysł całkowitego spawania konstrukcji zamiast tradycyjnego nitowania. Pierwszy taki most drogowy na świecie, Most Maurzyce , został oddany do użytku dopiero w 1928 roku i od tego czasu idea ta była względną nowością w inżynierii lądowej , gdyż przed wybuchem II wojny światowej ukończono zaledwie kilkadziesiąt konstrukcji. Paton przekonywał projektantów, że takie podejście znacznie poprawi niezawodność konstrukcji, ale początkowo jego pomysł nie znalazł poparcia wśród profesjonalistów. Ostatecznie jego pomysł pełnego spawania zyskał poparcie, ponieważ otrzymał zgodę na rozpoczęcie budowy mostu od szefa Komunistycznej Partii Ukrainy Nikicie Chruszczowowi , który osobiście nadzorował całą operację. Budowę pierwszego przęsła rozpoczęto na początku czerwca 1941 r., ale przerwała ją Wielka Wojna Ojczyźniana . Po odzyskaniu Kijowa przez Armię Czerwoną 6 listopada 1943 r. budowę mostu zmuszono do rozpoczęcia praktycznie od zera, gdyż wycofujące się wojska niemieckie wysadziły w powietrze wszystkie istniejące części nieukończonego mostu. Jednak budowa mostu została zakończona w sam raz na 10. rocznicę wyzwolenia Kijów i został oficjalnie otwarty 5 listopada 1953 r. Po ukończeniu most składał się z 264 identycznych bloków, każdy o długości 29 metrów (95 stóp), połączonych ze sobą spawanymi szwami o łącznej długości 10 668 metrów (35 000 stóp). Całkowitą wagę całej konstrukcji szacuje się na ponad 10 000 ton (9800 długich ton; 11 000 ton amerykańskich). Instalacja torów tramwajowych na moście umożliwiła również pasażerom dojazd tramwajem między lewym i prawym brzegiem Kijowa , odciążając autobusy.

Historia

Od udanego otwarcia w 1953 r. Most nie doczekał się żadnych większych uzupełnień ani zmian aż do 1968 r. Gdzieś w tym roku zainstalowano dwie poręcze oddzielające ruch pieszy i samochodowy. To szczególne podejście nigdy wcześniej nie było stosowane w całym ówczesnym Związku Radzieckim . W 1976 roku przeprowadzono próbę wytrzymałościową, aby zobaczyć, jakie ciśnienie wytrzyma most. Pierwotnie most miał obsługiwać 10 000 pojazdów dziennie. Jednak wyniki testu wykazały, że most może wytrzymać około 70 000 pojazdów dziennie. W 1995 roku most został uznany przez American Welding Society jako najbardziej unikalna konstrukcja całkowicie spawana. W 2004 roku most przeszedł gruntowny remont. W oczekiwaniu na to, 9 czerwca tego roku ruch tramwajowy na moście przestał istnieć, ponieważ tory tramwajowe zostały usunięte na rzecz dodania dodatkowych pasów, aby pomóc złagodzić korki, które paraliżowały most i jego okolice w godzinach szczytu. Most został podzielony na siedem pasów ruchu. W obu kierunkach byłyby używane trzy pasy ruchu, plus jeden pas zwrotny pośrodku. Dodanie pasa ruchu zwrotnego doprowadziła również do wzrostu liczby wypadków drogowych, zwłaszcza zderzeń czołowych. Od 1 lutego 2008 roku z inicjatywy Wydziału Ruchu Drogowego most został doposażony w oświetlenie. Latem 2009 i 2010 most przeszedł kilka poważnych napraw.

Przyszłe ulepszenia

Według ekspertów, obecny stan mostu nie odpowiada współczesnym wymogom projektowym i wymaga gruntownego remontu, w tym przęseł, hydroizolacji, spawów, słupów oświetleniowych, poręczy, a także samego fundamentu. Rozbudowa do czterech pasów ruchu w każdym kierunku kosztem pasa dwukierunkowego zwiększy również średni dzienny ruch o prawie 60%. Ponadto koncepcja zastosowania betonowej przegrody, podobnej do Ontario Tall Wall , zastosowanej na moście Moskovskyi od 2007 r. znacznie ograniczyłoby liczbę wypadków drogowych, zwłaszcza zderzeń czołowych. Szacuje się, że w listopadzie 2010 r. Ten kolejny poważny remont kosztował miasto około 714 000 000 UAH . Rozpoczęcie odbudowy planowane jest na 2011 rok i ma potrwać do 27 miesięcy.

Zobacz też

• Mosty w Kijowie

Linki zewnętrzne

Media związane z Yevhen Paton Bridge w Wikimedia Commons