Most Podolski
|
Most Podolski
Подільський мостовий перехід
| |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | |
| Niesie |
Metro samochodowe |
| Krzyże | Port w Kijowie, rzeka Dniepr , cieśnina Desenka |
| Widownia | Kijów , Ukraina |
| Oficjalne imię | Most Podolski |
| Inne nazwy) | Most Podolsko-Woskresenski |
| Właściciel | Ukraina |
| Poprzedzony | Pietrowski Most Kolejowy |
| Śledzony przez | Parkowy most dla pieszych |
| Charakterystyka | |
| Projekt | łuk |
| Materiał | Beton, stal |
| Długość całkowita | 4432,2 m (14541 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 344 metry (1129 stóp) |
| Historia | |
| Projektant | Heorhij Fuks |
| Zbudowany przez |
Mostobud (2003–2014) EcoBudTrade (2017 – obecnie) |
| Rozpoczęcie budowy | 1993 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Podolski ( ukraiński : Подільський мостовий перехід ) , znany również jako most Podilsko - Woskresenski ( ukr . _ Jest centralnym punktem budowy linii Podolsko-Wyhuriwskiej metra w Kijowie.
Dwupoziomowy most o długości 7 km (4 mil) ma obsługiwać część przyszłej linii Podilsko-Wyhuriwskiej metra w Kijowie oraz trzy pasy ruchu drogowego w każdym kierunku, łącząc centralną dzielnicę Podil z lewobrzeżną części miasta. Górny poziom mostu będzie obsługiwał ruch drogowy, natomiast dolny – kolejowy.
Budowę prowadzi Rada Miasta Kijowa .
Lokalizacja
Most znajduje się w połowie drogi między istniejącym drogowym mostem kolejowym Pietrowski a mostem dla pieszych Parkowyj. Pierwsze wejście planowane jest od skrzyżowania ulic Mezhyhirska i Naberezhno-Luhova, drugie od prawobrzeżnej Verkhnii Val i Naberezhno-Chreshchatytska (obecna lokalizacja zamkniętego Mostu Rybalskiego, który ma zostać rozebrany). Trzecie wejście znajduje się na Półwyspie Rybalskim od ulicy Nabierieżno-Rybalskiej. Na lewym brzegu most zostanie połączony z ulicą Sulejmana Stalskoho, która prowadzi do bulwaru Perowa.
Projekt
Most ma połączyć Podil na prawym brzegu z Woskresenką i Rajdużnym Masywem na lewym brzegu. Począwszy od Podila, most przecina Półwysep Rybalski , rzekę Dniepr , Wyspę Truchanow i gminę dacza Rusanivski Sady , kończąc się na lewym brzegu.
Most jest w rzeczywistości połączeniem kilku mostów, ramp i innych typów wiaduktów o łącznej długości 7,5 km (4,7 mil). Składa się z kilku głównych elementów:
- trzy mosty nad portem w Kijowie
- most nad Dnieprem (główna część)
- most nad Chortoryi
- most nad jeziorem Raiduzhne
- wiadukty nad wyspą Truchanów i Horbaczyką
- cztery wielopoziomowe węzły drogowe
Jezdnia mostu ma mieć trzy pasy ruchu w każdą stronę, a przewidywane natężenie ruchu wyniesie 59 000 pojazdów dziennie. Most będzie obsługiwał również linię Podolsko-Wyhuriwską, na której znajdują się trzy stacje metra.
Historia
Most z Podola do Woskresenki był planowany od czasów sowieckich i pojawił się w planie zagospodarowania Kijowa na lata 1985–2005. Pierwszy projekt budowlany odebrano w 1993 roku iw tym samym roku rozpoczęto budowę z planem zakończenia w 2001 roku, jednak wkrótce została ona wstrzymana ze względu na trudną sytuację finansową.
Po kilku latach opuszczenia most pojawił się ponownie w planie zagospodarowania Kijowa na lata 2005–2020. 28 grudnia 2003 r. nastąpiło odnowienie przygotowania terenu na Wyspie Truchanowskiej , a nowy projekt został zaakceptowany w 2004 r. W tym roku nastąpiło również połączenie mostu z lewym brzegiem. Na początku budowy most miał zostać otwarty w 2007 roku, ale niewystarczające fundusze spowodowały, że termin zakończenia budowy został przesunięty na 2008 rok. W 2007 roku budowa została rozszerzona na Półwysep Rybalski , łącząc go z prawym brzegiem. Aby rozpocząć budowę, trzeba było wyburzyć część stoczni. Ponadto trzeba było przesiedlić mieszkańców pobliskich burs; planowano także przesiedlenie szeregu prywatnych domów w Ogrodach Rusaniwskich na lewym brzegu. Tymczasem planowane otwarcie zostało ponownie przesunięte, tym razem na rok 2010.
W 2009 roku rozpoczęto montaż przęsła na moście Rybalski-Truchanów, obok którego zbudowano filary pod most z Podola. Na Półwyspie Rybalskim rozpoczęto również budowę zjazdu na Trasę Nabierieżno-Rybalską. Planowano zbudować na nim wieżowiec, ale później został on złomowany. Planowane otwarcie mostu zostało przesunięte na rok 2011.
Od 2010 r. większość prac prowadzono na prawym brzegu, natomiast na lewym pojawił się problem ponownego zasiedlenia Ogrodów Rusanowskich. Z tego powodu zakończenie budowy ponownie przesunięto, tym razem do 2014 r., a następnie do 2016 r. W lutym postanowiono kupić i zburzyć prywatne domy blokujące proces budowy i przesiedlić właścicieli do Bykowni. Mimo oporu mieszkańców, w październiku rozpoczęło się niszczenie. W grudniu 2011 r. uregulowano kwestie prawne z prywatnymi właścicielami gruntów i ostatecznie rozszerzono budowę na Wyspę Truchanow . W czerwcu 2012 r. rozebrano budynek administracyjny Portu Rzecznego w Kijowie w związku z planowaną budową wjazdu na most od ulicy Naberezhno-Chreshchatytska.
Prace nad łukiem miały zakończyć się w październiku 2012 roku, ale brak funduszy spowodował spowolnienie budowy, więc nawet w 2013 roku postępy były prawie żadne. Pod koniec roku szwedzka firma Eurocon dołączyła do Mostobudu w projekcie przyspieszenia budowy. W lutym 2014 r. pomimo trwającej Rewolucji Godności rozpoczął się proces podnoszenia segmentu łuku, który zakończył się 4 marca w silnej mgle. 19 czerwca zainstalowano ostatni segment łuku. Potem budowa została wstrzymana, ponieważ nie było wystarczająco dużo pieniędzy, aby kontynuować budowę.
Od jesieni 2016 roku planowano zakończyć budowę w 2019 roku inwestycją z Niemiec. W grudniu podjęto decyzję o zmianie pirsów tymczasowych na pełnoetatowe. W kwietniu 2017 r. odbyły się dwa konkursy na wykończenie mostu, jeden na odcinku od Podola do Ogrodów Rusaniwskich i drugi na odcinek od Ogrodów Rusaniwskich do Woskresenki . Oba konkursy wygrał EcoBudTrade. Według wyników kontroli technicznej, przeprowadzonej przez niemieckich ekspertów, most był gotowy w 50%. W sierpniu odnowiono budowę mostu. W 2018 roku budowa nabrała tempa, w lipcu rozpoczęto montaż łączników łukowych, w sierpniu zamontowano pierwsze. Podczas kontroli w październiku burmistrz Kijowa Witalij Kliczko stwierdził, że most zostanie otwarty do końca 2020 roku.
W listopadzie 2018 r. rozebrano akademik na Półwyspie Rybalskim, który stał na drodze przyszłego mostu. W styczniu 2019 r. rozpoczęto budowę Ogrodów Rusanowskich, gdzie most miał dotrzeć do torów kolejowych. W marcu wykonano ostatnie połączenie łukowe. W kwietniu rozpoczęto przygotowania do budowy wjazdu na ul. Nyżnia Wał. 29 kwietnia stary Most Rybalski został zamknięty z powodu demontażu. W sierpniu rozpoczął się demontaż tymczasowych pomostów. We wrześniu wznowiono prace przygotowawcze do wejścia od ul. Nabierieżno-Chreszczatyckiej.
1 lutego 2021 roku Kliczko oświadczył, że otwarcie mostu nastąpi latem 2021 roku. Również w lutym 2021 roku szef Kijowskiej Rady Urbanistycznej Witalij Selyk przewidywał, że część samochodowa mostu będzie mogła powstać nie wcześniej niż pod koniec roku, pod warunkiem, że tempo budowy będzie porównywalne z sześciomiesięcznym przed wyborami samorządowymi w Kijowie w 2020 roku , a prace rozpoczną się natychmiast. Od 2023 roku most pozostawał nieukończony. Jest mało prawdopodobne, aby budowa była kontynuowana w dającej się przewidzieć przyszłości ze względu na rosyjską inwazję na Ukrainę .
Kontrowersje
Kompleks mieszkalny w porcie rzecznym w Kijowie
W lipcu 2019 SAGA Development przedstawiła kompleks mieszkalny Novyi Podil, do jego budowy planowano wyburzenie Kijowskiego Portu Rzecznego. Głównym problemem było to, że projekt znajdował się tuż przy drodze do jeszcze nie wybudowanego głównego wejścia na most. Mimo to projekt został zaakceptowany, a budowa kompleksu ruszyła w 2021 roku, kolidując z budową mostu.
Eko aktywizm dla Jeziora Radunka
Były dwa alternatywne warianty wjazdu na most lewobrzeżny, jeden sugerował proste połączenie z bulwarem Perova, a drugi miał rondo do alei Romana Szuchewycza. Aktywiści twierdzili, że pierwszy wariant zabije jezioro Radunka, przez które powinien przejść most, by dojść do ul. Sulejmana Stalskoho. Od lutego 2019 r. planowano wykonanie alternatywnego projektu mostu z węzłem tuż przed Radunką, który prowadzi do alei Alishera Navoi. Obecnie planowane jest połączenie mostu zarówno z aleją Szuchewycza, jak i bulwarem Perowa, chociaż na trasie mostów znajduje się już ekopark Radunka i nowy ogród publiczny w pobliżu Troieszczyny, co uniemożliwia dokończenie mostu bez wycinania terenów zielonych.
Wypadki
18 listopada 2011 roku używany do budowy dźwig Zakhariy wpadł do rzeki i rozpadł się. Wypadek zniszczył dźwig i zanieczyścił wody Dniepru olejem dźwigowym i materiałami budowlanymi. Podczas wypadku dwie inne barki zostały uszkodzone; Harbour Bridge otrzymał lekkie uszkodzenia.
Było kilka wypadków z udziałem ludzi spadających z mostu podczas eksploracji nieukończonych prac budowlanych, gdy budowa została zaniechana w latach 2014–2017. [ potrzebne źródło ]
W dniu 14 września 2016 r. Część mostu na Półwyspie Rybalskim zapaliła się w wyniku zwarcia.
W kulturze popularnej
W 2017 roku francuski raper Orelsan wyprodukował na tym moście wideoklip do swojej piosenki „Basique”.
Na tym moście kręcono niektóre sceny z kampanii marki Diesel „Go with the Flow”.
W 2019 roku chiński zespół WayV wydał teledysk do piosenki „Take Off” wśród miejsc w filmie, możesz zobaczyć ten most.
Teledysk do utworu „ Saoko ” Rosalíi , którego premiera miała miejsce w 2022 roku, został nakręcony głównie na tym moście.
Galeria
Tablica informacyjna budowy na wyspie Truchanów w 2009 roku
Plac budowy z 2009 roku, na zdjęciu z Półwyspu Rybalskiego
Panorama mostu w 2012 roku, na zdjęciu z Łuku Przyjaźni Ludowej
Most w 2015 roku
Most w październiku 2019 r
Ponton w pobliżu mostu w 2019 roku
Most w październiku 2021 r
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Mostem Podolskim w Wikimedia Commons
