Most kolejowy na rzece Pequonnock

Most kolejowy na rzece Pequonnock
Most kolejowy na rzece Pequonnock
	Most kolejowy na rzece Pequonnock w 1977 roku
Współrzędne	Współrzędne :
	Pequonnock River Railroad Bridge
	Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Obszar	mniej niż jeden akr
Wybudowany	1902
Nr referencyjny NRHP	87000843
Dodano do NRHP	12 czerwca 1987
Niesie	; metra North New Haven Amtrak
Krzyże	Rzeka Pequonnock
Widownia	Grand Street, Bridgeport ( Connecticut )
Oficjalne imię	Most kolejowy na rzece Pequonnock
Charakterystyka
Projekt	Most zwodzony
Długość całkowita	372,1 stóp (113,4 m)
Szerokość	35,1 stóp (10,7 m)
Historia
Otwierany	1998
Lokalizacja

Pequonnock River Railroad Bridge to kolejowy most zwodzony ( ruchomy most ) nad rzeką Pequonnock w Bridgeport w stanie Connecticut . Należący do stanu Connecticut, utrzymywany i obsługiwany zarówno przez Amtrak , jak i Metro-North Railroad , jest również określany jako Pequonnock River Bridge, PECK Bridge i Undergrade Bridge 55,90 (przebieg od Grand Central Terminal ). Obecnie most jest częścią Korytarza Północno-Wschodniego obsługująca ruch kolejowy Amtrak i Metro-North, a także pociągi towarowe obsługiwane przez Providence & Worcester Railroad .

Historia

Most zbudowany w 1902 roku na pocztówce wysłanej w 1909 roku

Poprzedni most został zbudowany w latach 1898-1902 przez New York, New Haven i Hartford Railroad (zastępując wcześniejszy most) jako jeden z dwóch mostów zwodzonych przez dźwigar Scherzer na linii New Haven Line. Most składał się z dwóch równoległych przęseł dźwigowych.

Był to jeden z ośmiu starszych ruchomych mostów na trasie Amtrak przez Connecticut, zbadanych w jednym badaniu wielu nieruchomości w 1986 r. Osiem mostów, z zachodu na wschód, to: Mianus River Railroad Bridge w Cos Cob, zbudowany w 1904 r. (ocalały bliźniak mostu Pequonnock ) ; Most kolejowy Norwalk River w Norwalk, 1896; Most kolejowy na rzece Saugatuck w Westport, 1905; most Pequonnock; Housatonic River Railroad Bridge w Devon, 1905; Connecticut River Railroad Bridge , Old Saybrook-Old Lyme, 1907; Most na rzece Niantic , East Lyme-Waterford, 1907; i Thames River Bridge , Groton, zbudowany w 1919 roku.

Oryginalny most miał 80 stóp (24 m) prześwitu poziomego i 15 stóp (4,6 m) prześwitu pionowego (po zamknięciu). Od swojej pierwotnej budowy w 1902 roku miał tylko dwa tory, ale miał drugie równoległe przęsło, aby ułatwić rozbudowę do czterech torów, co przeprowadzono pod koniec lat 60.

Stary most został wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych w 1987 roku, co nie trwało długo, ponieważ jeszcze przed badaniem było oczywiste, że przęsło wymaga całkowitej wymiany, a nie naprawy.

Degradacja i wymiana

W późnych latach siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych most z 1902 roku zaczął gwałtownie niszczeć z powodu korozji, zmęczenia metalu i silnych prądów rzecznych.

W 1986 r. rutynowa inspekcja wykazała, że molo pod rozpiętością poluzowało się tak bardzo, że przęsło mogło swobodnie przesuwać się z boku na bok. Wprowadzono ograniczenie prędkości pociągów do 10 mil na godzinę (16 km / h), podczas gdy podjęto szeroko zakrojone naprawy, aby stary most mógł pozostać w eksploatacji do czasu zbudowania mostu zastępczego.

Wreszcie w 1992 r. rząd Stanów Zjednoczonych przyznał dotację w wysokości 80 milionów dolarów na wymianę 90-letniego mostu.

Budowa mostu zastępczego, która rozpoczęła się w 1993 r., została podjęta w 3 fazach, aby zminimalizować wpływ na ruch kolejowy i morski na tym obszarze:

Faza 1 obejmowała wyrównanie podejść do mostu oraz budowę południowego przęsła nowego mostu, który obejmowałby dwa tory. Nowe przęsło południowe zostało otwarte dla ruchu kolejowego na początku 1995 roku.
Faza 2 obejmowała usunięcie starego przęsła południowego i budowę (w jego miejsce) nowego przęsła północnego, na którym miałyby również znajdować się dwa tory. Nowe przęsło północne zostało otwarte dla ruchu kolejowego pod koniec 1996 roku.
Faza 3 obejmowała usunięcie pozostałości starej konstrukcji, dodatkowe prace konstrukcyjne na dwóch przęsłach nowego mostu oraz drobne ulepszenia kosmetyczne w okolicy mostu. Ta faza została zakończona na początku 1998 roku, a wkrótce po tym, jak Amtrak i Metro-North wspólnie ogłosiły zakończenie projektu wymiany mostu.

Nowy most ma 105 stóp (32 m) prześwitu poziomego, co umożliwia jednocześnie ruch morski w dwóch kierunkach, a także 20 stóp (6,1 m) prześwitu pionowego (po zamknięciu).

Ponadto nowy most ma pokryty asfaltem tłuczniowy pomost zamiast otwartego pomostu stalowego, co nie tylko generuje mniejszy hałas, ale także znacznie ułatwia konserwację mostu i torów.

Podobnie jak stary most, nowy ma podwójne przęsła równoległe, ale oprócz możliwości pracy w tandemie, są one również zdolne do pracy niezależnej.

Zobacz też