Most kratownicowy Whipple nad jeziorem Capon

W przypadku innych miejsc zwanych Capon, zobacz Cacapon .

Capon Lake Whipple Truss Bridge
Capon Lake Whipple Truss Bridge, patrząc na północny zachód od jego południowo-wschodniego krańca, w 2009 roku
Współrzędne
Niesie	US 50 (1874–1937) CR 16 (1938–1991)
Krzyże	South Branch Rzeka Potomac (1874–1937) Rzeka Cacapon (1938 – obecnie)
Widownia	Hampshire , Wirginia Zachodnia, Stany Zjednoczone
Oficjalne imię	Most kratownicowy Whipple nad jeziorem Capon
Inne nazwy)	South Branch Bridge, Romney Bridge
Nazwany dla	Jezioro Kapłońskie
Utrzymywany przez	Wydział Autostrad Wirginii Zachodniej , Dystrykt 5
NRHP #	11000929
Charakterystyka
Projekt	Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych
Długość całkowita	176 stóp (54 m)
Szerokość	20 stóp (6,1 m)
Wysokość	23 stopy (7,0 m)
Historia
Zbudowany przez	TB White i synowie
Wybudowany	1874 ( 1874 )
Odbudowany	1938
Amerykański Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych
Nr referencyjny NRHP	11000929
Dodano do NRHP	15 grudnia 2011 r
Lokalizacja

Capon Lake Whipple Truss Bridge ( lokalnie / , k eɪ p ən / ), dawniej znany jako South Branch Bridge lub Romney Bridge to historyczny most kratownicowy Whipple w Capon Lake w Wirginii Zachodniej . Znajduje się poza Carpers Pike ( West Virginia Route 259 ) i przecina rzekę Cacapon . Most dawniej prowadził przez rzekę Capon Springs Road (County Route 16), łącząc Capon Springs i Capon Lake.

Technologia kratownicy mostu Whipple została opracowana przez inżyniera budownictwa lądowego Squire Whipple w 1847 r. JW Murphy dalej zmodyfikował projekt kratownicy Whipple'a w 1859 r., Projektując pierwszy most kratownicowy z przytwierdzonymi połączeniami oczkowymi . Projekt mostu kratownicowego Whipple Lake Capon obejmuje późniejsze modyfikacje Murphy'ego z podwójnymi skrzyżowaniami i pasami poziomymi i dlatego jest uważany za most kratownicowy Whipple-Murphy. Capon Lake Whipple Truss Bridge jest najstarszym zachowanym przykładem mostu kratownicowego Whipple w Wirginii Zachodniej i najstarszym zachowanym metalowym mostem kratownicowym.

Capon Lake Whipple Truss Bridge został pierwotnie zbudowany w 1874 roku jako część South Branch Bridge (lub alternatywnie mostu Romney), większego dwuprzęsłowego mostu kratownicowego Whipple przenoszącego Northwestern Turnpike (US Route 50) przez rzekę South Branch Potomac niedaleko Romneya . Większy most kratownicowy Whipple'a zastąpił drewniany kryty most z 1838 roku, który został zniszczony podczas wojny secesyjnej . W 1874 roku TB White and Sons zostali oskarżeni o budowę mostu kratownicowego Whipple'a nad oddziałem południowym; ten most służył podróżnym wzdłuż północno-zachodniej Turnpike przez 63 lata, aż do zbudowania nowego mostu w 1937 roku.

Zdemontowany w 1937 roku most został przeniesiony do Capon Lake w południowo-wschodnim hrabstwie Hampshire, aby prowadzić Capon Springs Road (hrabstwo Route 16) między West Virginia Route 259 i Capon Springs. Most został poświęcony 20 sierpnia 1938 r. W 1991 r. Ukończono nowy most na południu, a most kratownicowy Capon Lake Whipple został zachowany na miejscu przez Wydział Autostrad Wirginii Zachodniej ze względu na jego rzadkość, wiek i inżynieria znaczenie. Capon Lake Whipple Truss Bridge został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 15 grudnia 2011 r.

Geografia i otoczenie

Capon Lake Whipple Truss Bridge znajduje się w przeważnie rolniczym i zalesionym obszarze południowo-wschodniego hrabstwa Hampshire, w dolinie rzeki Cacapon. Baker Mountain , zalesiony wąski antyklinalny grzbiet górski, wznosi się bezpośrednio na zachód, a zachodnie pofałdowane podnóże antyklinalnej Wielkiej Północnej Góry wznosi się na wschód od mostu. Zbieg Capon Springs Run z rzeką Cacapon leży na północ ( w dół rzeki) od mostu. George Washington National Forest znajduje się na południowy wschód od mostu, obejmując zalesiony obszar na południe od Capon Springs Road.

Most znajduje się wzdłuż Carpers Pike ( West Virginia Route 259 ) w nieposiadającej osobowości prawnej społeczności Capon Lake , 2,05 mil (3,30 km) na południowy zachód od Yellow Spring i 6,77 mil (10,90 km) na północny wschód od miasta Wardensville . Historyczny ośrodek Capon Springs i nieposiadająca osobowości prawnej społeczność Capon Springs znajdują się 3,5 mil (5,6 km) na wschód od jeziora Capon przy Capon Springs Road (West Virginia Secondary Route 16). Most znajduje się bezpośrednio na północ (w dół rzeki) od skrzyżowania Carpers Pike z Capon Springs Road, która jest przenoszona przez rzekę Cacapon przez obecny most Capon Lake, most dźwigarowy zbudowany w 1991 roku w celu zastąpienia mostu kratownicowego Whipple do przenoszenia ruchu pojazdów . Nieruchomość, na której znajduje się most kratownicowy Capon Lake Whipple, ma mniej niż 1 akr (0,40 ha).

Architektura

Drewniany chodnik dla pieszych dodany do mostu w 1991 roku

Capon Lake Whipple Truss Bridge to wczesny przykład zastosowania metalowej konstrukcji nośnej mostu kratownicowego , która zdefiniowała projektowanie mostów autostradowych jeszcze w XX wieku. Ze względu na „niezwykły, innowacyjny projekt i wiek” most jest jednym z najbardziej znaczących historycznie mostów Wirginii Zachodniej. Jest to najstarszy zachowany przykład mostu kratownicowego Whipple'a w Zachodniej Wirginii i najstarszy zachowany metalowy most kratownicowy w stanie. Technologia metalowej kratownicy mostu prezentuje wyróżniające się innowacje opracowane przez wybitnych inżynierów budownictwa i projektantów mostów, Squire'a Whipple'a i JW Murphy'ego; innowacje są widoczne w podwójnych przekątnych mostu i przeciwprzekątnych z połączeniami sworzniowymi.

Około 20 stóp (6,1 m) szerokości i 176 stóp (54 m) długości, most jest zbudowany na szczycie żelbetowego przyczółka i pomostu. Jego konstrukcja kratownicowa ma konfigurację podwójnego skrzyżowania, zbudowaną z 14 przęseł , z których każda ma około 11 stóp (3,4 m) szerokości i 23 stopy (7,0 m) wysokości, z przekątnymi rozciągającymi się na dwa przęsła. Mostek wykonany jest z kutego żelaza , wzmocnionego kołkami. Na całej długości mostu znajduje się drewniany chodnik dla pieszych, który składa się z tarasu widokowego i drewnianych siedzisk w pobliżu przęsła mostu.

Historia

Rozwój kratownicy Whipple'a

mostu Whipple została opracowana w 1847 roku przez inżyniera budownictwa Squire Whipple, który w tym samym roku otrzymał patent z Urzędu Patentowego Stanów Zjednoczonych . Whipple był jednym z pierwszych inżynierów budowlanych, który zastosował naukowe i matematyczne metody analizy sił i naprężeń w konstrukcjach szkieletowych do zaprojektowania mostu, a jego przełomowa książka z 1847 r., Praca nad budową mostów , miała znaczący wpływ na inżynierię mostów. Konstrukcja mostu kratownicowego firmy Whipple obejmowała przekątne o podwójnych przecięciach w standardowej kratownicy Pratta , umożliwiając w ten sposób przekątne rozciągające się na dwa przęsła kratownicy. Inżynier JW Murphy dodatkowo zmodyfikował projekt kratownicy Whipple'a w 1859 roku, kiedy zaprojektował pierwszy most kratownicowy z kołkowymi , w których zamiast czopów zastosowano kołki . Projekt Murphy'ego wyeliminował potrzebę stosowania połączeń nitowanych i pozwolił na łatwiejszą i bardziej rozpowszechnioną budowę mostów kratownicowych. W 1863 roku Murphy zaprojektował pierwszy most kratownicowy połączony sworzniami, składający się zarówno z elementów rozciąganych i ściskanych z kutego żelaza, jak i żeliwnych bloków i cokołów. Projekt kratownicy Murphy'ego składał się z przeciwprzekątnych z podwójnymi przecięciami, a wraz z oczkiem i połączeniami sworzniowymi pozwalał na dłuższe rozpiętości żelaznych mostów.

Giermek Whipple

Postęp technologiczny dokonany przez Whipple'a i Murphy'ego, oprócz dalszych postępów w produkcji stali i żelaza, sprawił, że mosty kratownicowe z kutego żelaza stały się głównym przemysłem w Stanach Zjednoczonych. Most Capon Lake był mostem kratownicowym Whipple-Murphy, ponieważ zawierał późniejsze modyfikacje Murphy'ego z podwójnymi skrzyżowaniami i akordami poziomymi . W czasie pierwotnej budowy mostu w 1874 r. metalowe mosty kratownicowe były zamawiane z katalogów przez sądy powiatowe i inne podmioty odpowiedzialne za budowę i utrzymanie transportu. Podmioty te dostarczyły żądaną szerokość, długość i inne specyfikacje, a materiały kratownicowe zostały wysłane na plac budowy i zmontowane przez lokalne zespoły budowlane. Metalowe mosty kratownicowe były bardziej opłacalne ekonomicznie, mogły rozciągać się na większe odległości i były prostsze w budowie niż mosty kamienne i były trwalsze niż mosty drewniane. Były również sprzedawane jako odłączane i przenośne konstrukcje, które można było zdemontować i ponownie złożyć. Technologia zastosowana w Capon Lake Whipple Truss Bridge zrewolucjonizowała transport w całej Wirginii Zachodniej. Podczas gdy popularność mostu kratownicowego Whipple spadła do lat 90. XIX wieku, mosty były powszechnie demontowane i ponownie wznoszone do użytku na drogach drugorzędnych, jak miało to miejsce w przypadku mostu kratownicowego Capon Lake Whipple w 1938 roku.

TB White i synowie

Firma budowlana, która zbudowała Capon Lake Whipple Truss Bridge, TB White and Sons, została założona w 1868 roku. Jej założyciel Timothy B. White był stolarzem i wykonawcą w New Brighton w Pensylwanii od lat czterdziestych XIX wieku. White prowadził także fabryki samochodów żelaznych i maszyn do przędzenia wełny do 1859 roku, kiedy to zaczął koncentrować się wyłącznie na budowie mostów. Firma mostowa White'a działała z fabryki nad rzeką Beaver w New Brighton do czasu zniszczenia fabryki przez pożar w 1878 roku. Po pożarze firma przeniosła się po drugiej stronie rzeki do Beaver Falls i przekształciła się w Penn Bridge and Machine Works. Oprócz żelaznych mostów kratownicowych firma produkowała szereg elementów konstrukcyjnych i architektonicznych i nadal się rozwijała; do 1908 roku zatrudniała ponad 500 pracowników. Penn Bridge and Machine Works odpierała zakup przez American Bridge Company i nadal działała niezależnie, w przeciwieństwie do podobnych małych firm mostowych założonych w XIX wieku. Najbardziej płodna tego typu firma w Pittsburgha była odpowiedzialna za budowę mostów w całych Stanach Zjednoczonych.

Most Oddziału Południowego

Zadaszony most z 1838 r. Nad rzeką South Branch Potomac, zniszczony podczas wojny secesyjnej , skierowany na wschód w kierunku Sycamore Dale

Capon Lake Whipple Truss Bridge został pierwotnie zbudowany w 1874 roku jako część South Branch Bridge (lub Romney Bridge), większego dwuprzęsłowego mostu kratownicowego Whipple przenoszącego Northwestern Turnpike ( US Route 50 ) przez South Branch Rzeka Potomac 0,57 mili (0,92 km) na zachód od Romney . Most kratownicowy Whipple'a z 1874 r. Przez South Branch zastąpił drewniany kryty most z 1838 r., Który został wyczarterowany przez Zgromadzenie Ogólne Wirginii podczas budowy Northwestern Turnpike. Przed budową krytego mostu w 1838 r. Publiczny prom przenosił ruch przez rzekę. Isaac Parsons (1752–1796) obsługiwał tam prom po jego ustanowieniu aktem Zgromadzenia Ogólnego Wirginii w październiku 1786 r. Kryty most z 1838 r. Pozostał w użyciu, dopóki nie został zniszczony przez wycofujące się siły konfederatów podczas wojny secesyjnej . W trakcie wojny Romney podobno przechodził z rąk do rąk 56 razy między siłami Konfederacji i Unii , a przejście przez rzekę South Branch Potomac służyło jako punkt strategiczny ze względu na położenie wzdłuż Northwestern Turnpike, ważnej trasy ze wschodu na zachód.

Po zakończeniu wojny prawie wszystkie mosty wzdłuż Northwestern Turnpike zostały zniszczone, w tym South Branch Bridge. W celu przywrócenia lokalnego biznesu i przemysłu obywatele hrabstwa Hampshire zwołali spotkanie i na szczeblu lokalnym podjęto kroki w celu kontynuowania budowy nowych mostów. Lokalni obywatele i South Branch Intelligencer w Romney prowadzili kampanię na rzecz natychmiastowej wymiany mostu z powodu „ciągłego ryzyka, niebezpieczeństwa i niedogodności wynikających z braku mostu South Branch Bridge u pułkownika Gibsona (zniszczonego podczas wojny)…”. Hrabstwo Hampshire rozpoczęło emisję obligacji na budowę nowego mostu nad Oddziałem Południowym w 1868 r., A do 1874 r. Rozpoczęto budowę mostu kratownicowego Whipple. TB White and Sons zostali oskarżeni o budowę mostu.

Rzeka South Branch Potomac skierowana na północ w 2008 roku, w dół rzeki od dzisiejszego mostu South Branch

South Branch Intelligencer publikował okresowe aktualizacje dotyczące postępów w budowie South Branch Bridge. Według gazety, most miał zostać ukończony do lipca 1875 roku. W trakcie budowy John Ridenour stracił palec podczas pracy na moście. South Branch Intelligencer z 12 października 1874 r. Scharakteryzowało nowy most jako „kompletną, ładną i trwałą konstrukcję”, a ponadto napisano, że „wykonawcy, Panowie White & Sons, New Brighton, Pennsylvania „Penn Bridge & Machine Works”, wykonali, w ogólnej opinii, pierwszorzędną, trwałą pracę i zasługują na nasze najlepsze pochwały… Jesteśmy przekonani, że nasi zrealizują bardzo przystojny dochód iw pełni potwierdzić mądrość Sądu Okręgowego w głosowaniu jego budowy.”

Po wybudowaniu w 1874 r. most kratownicowy Whipple nad rzeką South Branch Potomac służył Romneyowi i podróżnym wzdłuż północno-zachodniej Turnpike przez 63 lata. W 1935 r. Komisja Dróg Stanowych Wirginii Zachodniej rozpoczęła organizację projektu wymiany mostu kratownicowego Whipple, a budowa nowego mostu rozpoczęła się w 1936 r. W listopadzie tego roku samochód zderzył się z południową stroną wschodniego przęsła kratownicy Whipple , co całkowicie wybiło przęsło ze wschodniego przyczółka. Samochód pogrążył się w rzece South Branch Potomac, a następnie uszkodzona przęsło kratownicy zawaliło się na dach samochodu. Nieświadomy zawalenia się przęsła samochód jadący z zachodu zjechał z końca zachodniego przęsła przy środkowym filarze mostu i spadł na zawalone przęsło. Według Hampshire Review jedynym poważnym urazem była złamana drewniana noga. Po zawaleniu się wschodniego przęsła kratownicy Whipple'a pospiesznie zbudowano tymczasowe drewniane przęsło między zachodnim przęsłem kratownicy a wschodnim przyczółkiem, tak aby ruch był nieprzerwany do czasu ukończenia i otwarcia nowego mostu 21 czerwca 1937 r. Most z 1937 r. był używany do 2010 roku, kiedy to został zastąpiony przez obecny South Branch Bridge.

Most nad jeziorem Capon

Most w 2009 roku, patrząc na południowy wschód od Carpers Pike ( West Virginia Route 259 )

Ponieważ mosty kratownicowe Whipple były łatwo demontowane i ponownie wznoszone, pozostałe zachodnie przęsło kratownicy Whipple nad South Branch zostało rozebrane w 1937 roku i przeniesione do Capon Lake w południowo-wschodnim hrabstwie Hampshire, aby przekazać Capon Springs Road (West Virginia Secondary Route 16) między Zachodnia Virginia Route 259 i Capon Springs. Według Bransona Himelwrighta, mieszkańca Capon Springs, który był robotnikiem budowlanym zaangażowanym w ponowne wznoszenie przęsła kratownicy Whipple w Capon Lake, jedyne dwa sposoby na przekroczenie rzeki Cacapon i dotarcie do Capon Springs to przejście przez huśtawka lub przeprawić się przez rzekę. Podczas budowy mostu zbudowano nowe molo i przyczółki do przenoszenia przęsła kratownicy Whipple'a i połączonej kratownicy Pratta, która została uratowana z nieznanego mostu. Himelwright i Jacob „Moss” Rudolph, którzy również brali udział w budowie mostu, stwierdzili w wywiadach, że zarówno wykopy na miejscu, jak i prace betonowe na molo i przyczółki zostały wykonane ręcznie.

Nowo wzniesiony most Capon Lake Bridge został poświęcony 20 sierpnia 1938 r. Podczas ceremonii obejmującej występy muzyczne zespołów Romney High School i Capon Springs Resort. Były gubernator Wirginii Zachodniej i pochodzący z Capon Springs Herman G. Kump , sekretarz Komisji ds. Dróg Stanowych Wirginii Zachodniej Cy Hammill oraz wielu innych urzędników stanowych było obecnych na poświęceniu.

W 1991 roku nowy stalowy most Capon Lake Bridge został zbudowany 187 stóp (57 m) na południowy zachód od mostu kratownicowego Capon Lake Whipple, po czym most kratownicowy Whipple został zamknięty dla ruchu samochodowego. Ze względu na jego rzadkość, wiek i znaczenie inżynieryjne, West Virginia Division of Highways District 5 postanowił zachować most kratownicowy Whipple. Podczas renowacji mostu usunięto przęsło kratownicy Pratta z powodu znacznego zniszczenia, a także usunięto nawierzchnię jezdni. Na całej rozpiętości pozostałego mostu kratownicowego zbudowano drewniany chodnik dla pieszych i taras widokowy.

Drewniany taras widokowy patrząc w dół rzeki (na północ) na rzekę Cacapon , 2009

Rzeka Cacapon , patrząc w dół rzeki od mostu w 2009 roku

Capon Lake Whipple Truss Bridge został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 15 grudnia 2011 r. Ze względu na jego „inżynieryjne znaczenie jako doskonały przykład mostu Whipple / Murphy Truss”. Od czasu umieszczenia na liście most był utrzymywany jako miejsce historyczne dla pieszych przez Wydział Autostrad Dystryktu 5 Zachodniej Wirginii. Wydział Kultury i Historii zainstalował historyczny znacznik przy północno-zachodnim wejściu do mostu w ramach programu znaczników historycznych autostrady Zachodniej Wirginii. Znacznik głosi:

Po raz pierwszy wzniesiony w 1874 roku jako dwuprzęsłowy most na US 50 w pobliżu Romney, jedno przęsło zostało tu przeniesione w 1938 roku i ponownie wzniesione na nowym fundamencie. Most o szerokości 17 stóp i długości 176 stóp to kratownica Whipple-Murphy. Najstarsza zachowana metalowa kratownica w stanie, most jest jednym z nielicznych tego typu w WV. Wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 2011 roku.

Zobacz też

• Lista zabytków w hrabstwie Hampshire w Wirginii Zachodniej
• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie Hampshire w Wirginii Zachodniej
• Hayden Bridge (Springfield, Oregon) - kolejny przykład godnego uwagi mostu kratownicowego Whipple-Murphy

Bibliografia

•   Projekt federalnych pisarzy (1937). Historyczny Romney 1762–1937 . Romney, Wirginia Zachodnia : Federalny Projekt Pisarzy , Rada Miejska Romney, Wirginia Zachodnia. OCLC 2006735 .
• Fint, Courtney (3 sierpnia 2011). Formularz rejestracyjny Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych: South Branch Bridge (PDF) . Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych , Służba Parku Narodowego . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 1 lutego 2014 r . Źródło 6 października 2015 r .
•    Fischetti, David C. (2009). Badanie strukturalne budynków historycznych: przewodnik po studium przypadku dotyczący technologii konserwacji budynków, mostów, wież i młynów . Hoboken, New Jersey : John Wiley & Sons . ISBN 978-0-470-18967-2 . OCLC 233544924 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 kwietnia 2016 r . Pobrano 24 stycznia 2015 r. – za pośrednictwem Książek Google .
•   Hening, William Waller (1823). Statuty w ogóle: będąc zbiorem wszystkich praw Wirginii, z pierwszej sesji legislatury w roku 1619: opublikowane zgodnie z aktem Zgromadzenia Ogólnego Wirginii, uchwalonym piątego dnia lutego tysiąc osiemset i ósmy, tom 12 . Nowy Jork: R. & W. & G. Bartow. OCLC 16810101 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 czerwca 2016 r . Pobrano 12 lipca 2016 r. – za pośrednictwem Książek Google .
•   Johnsona, Johna Butlera; Bryan, Charles Walter; Turneaure, Frederick Eugeniusz; Kinne, William Spaulding (1910). Teoria i praktyka nowoczesnych konstrukcji szkieletowych: przeznaczone do użytku w szkołach i dla inżynierów w praktyce zawodowej . Nowy Jork: John Wiley & Sons . OCLC 2454572 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 kwietnia 2016 r . Pobrano 24 stycznia 2015 r. – za pośrednictwem Książek Google .
•   Jordan, John Woolf, wyd. (1914). Historia genealogiczna i osobista hrabstwa Beaver w Pensylwanii, tom 1 . Nowy Jork: Lewis Historical Publishing Company. OCLC 6427397 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 13 kwietnia 2016 r . Pobrano 24 stycznia 2015 r. – za pośrednictwem Książek Google .
•    Knoblock, Glenn A. (2012). Historyczne mosty z żelaza i stali w Maine, New Hampshire i Vermont . Jefferson, Karolina Północna : McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-8699-1 . OCLC 775680863 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 kwietnia 2016 r . Pobrano 24 stycznia 2015 r. – za pośrednictwem Książek Google .
•    Maxwell, Hu ; Swisher, Howard Llewellyn (1897). Historia hrabstwa Hampshire w Wirginii Zachodniej od najwcześniejszego osadnictwa do współczesności . Morgantown, Wirginia Zachodnia : A. Brown Boughner, drukarka. OCLC 680931891 . OL 23304577M .
• McKeown, Bonnie (1991). Capon Lake Bridge Wywiad z Bransonem Himelwrightem . Burlington, Zachodnia Wirginia : Zachodnia Wirginia Wydział Autostrad Dystrykt 5.
•   Tyrrell, Henry Grattan (1911). Historia inżynierii mostowej . Chicago: Henry Grattan Tyrrell. OCLC 2898376 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11 kwietnia 2016 r . Pobrano 24 stycznia 2015 r. – za pośrednictwem Książek Google .
• Wirginia Izba Delegatów ; Zgromadzenie Ogólne Wirginii (1828). Dziennik Izby Delegatów Wspólnoty Narodów Wirginii; Begun i Holden w mieście Richmond, w hrabstwie Henrico . Richmond, Wirginia : Thomas W. White. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11 stycznia 2014 r . Pobrano 12 lipca 2016 r. – za pośrednictwem Książek Google .
• Wydział Autostrad Dystryktu 5 Wirginii Zachodniej (1991). Capon Lake Bridge Wywiad z Jacobem „Mossem” Rudolphem . Burlington, Zachodnia Wirginia : Zachodnia Virginia Division of Highways District 5.
•   Komisja Dróg Stanowych Wirginii Zachodniej (1936). Sprawozdanie roczne State Road Commission of West Virginia, 1935–36 . Charleston, Wirginia Zachodnia : Komisja Dróg Stanowych Wirginii Zachodniej. OCLC 16834834 .
•   Komisja Dróg Stanowych Wirginii Zachodniej (1938). Sprawozdanie roczne Państwowej Komisji Dróg Zachodniej Wirginii, 1937–38 . Charleston, Wirginia Zachodnia : Komisja Dróg Stanowych Wirginii Zachodniej. OCLC 16834834 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z Capon Lake Whipple Truss Bridge (Capon Lake, Zachodnia Wirginia) w Wikimedia Commons