Most rolowany Guthriego

Informacje na temat londyńskiego mostu „curling” można znaleźć w artykule The Rolling Bridge . Aby zapoznać się z przykładem ruchomego mostu zwodzonego , zobacz Most Pegaza .

Ramiona podnoszące Guthrie Rolling Bridge w Fort Nelson

Most rolowany Guthriego był rodzajem mostu wysuwanego , XVIII-wieczną wersją mostu zwodzonego . Był powszechnie instalowany jako przejście przez wąskie, strome rowy, charakterystyczne dla wielobocznych fortów tej epoki.

Mosty jezdne były wyrwane z zawiasów i pozostawały poziome, gdy były cofane w bramach fortyfikacji, podobnie w działaniu do nowoczesnego mostu oporowego .

Wyprowadzanie mostu

Wyjazd mostu odbywa się poprzez pchanie go po szynach, aż dwa zewnętrzne koła znajdą się na krawędzi granitowego progu rowu. Gdy most zostanie wypchnięty poza ten punkt, dwa zewnętrzne koła nie zjeżdżają po zboczach granitowych płyt, ale zamiast tego most pozostaje w pozycji poziomej. Wynika to z przesunięcia osi środkowej od środka dźwigarów, co powoduje, że most porusza się na dwóch wewnętrznych kołach. Dwa środkowe koła poruszają się po tacach. Gdy most znajduje się mniej niż w połowie, końce osi środkowej zaczepiają się o miseczki ramion podnoszących. Dwa środkowe koła częściowo zjeżdżają po zboczach granitowego progu. Most nadal się przesuwa, jego zewnętrzny koniec zanurza się poniżej poziomu, a jego wewnętrzne koła wciąż poruszają się po tacach dziedzińca. Ciężar mostu w punkcie, w którym środek ciężkości ramion podnoszących znajduje się poza punktem obrotu ramion i podpór, powoduje opadanie mechanizmu mostu, jego koła wjeżdżają po pionowych biegaczach osadzonych w ścianie dół. W punkcie, w którym koła wewnętrzne znajdują się na szczycie zbocza w dół granitowego progu, zewnętrzne końce dźwigarów i koła zewnętrzne uderzają w zakrzywione metalowe prowadnice sprężynowe. Prowadzą one zewnętrzny koniec mostu do góry, tak że końce dźwigarów spoczywają na krawędzi granitowej płyty, a wewnętrzne koła schodzą po zboczu wewnętrznej płyty granitowej. Wewnętrzny koniec każdego dźwigara jest ustawiony pod kątem, aby ściśle przylegać do granitowej płyty.

Wprowadzanie mostu

Początek sekwencji podnoszenia Guthrie Rolling Bridge

Aby podnieść most, wymagane jest wstępne podniesienie do wewnętrznego końca mostu. To podnosi wewnętrzne koła z powrotem na pochyłości granitowych płyt. W tym samym czasie zewnętrzne końce są wyciągane z krawędzi granitowej płyty, a koła toczą się po sprężynowych metalowych prowadnicach. Kiedy wewnętrzne koła są wciągane na metalowe korytka, ciężar ramion podnoszących wspomaga podnoszenie mostu do punktu, w którym środek ciężkości ramion znajduje się nad osią górnej podpory. Od tego momentu uciąg niezbędny do podniesienia kół środkowych jest znikomy. Gdy ramiona podnoszące znajdą się w pozycji całkowicie schowanej, środkowe koła znajdą się na metalowych tacach, a osie odłączą się od kubków. Most stoi teraz na dwóch wewnętrznych osiach. Stąd konieczne jest wciągnięcie mostu, aż dwa zewnętrzne koła dotrą do tacek. Most jest następnie wciągany w obrębie bram na wszystkich sześciu kołach.

Most przyjęty przez wojsko

Dyrektor Artylerii 8/8/70 przekazuje do protokołu korespondencję, co następuje: -

Director of Works 18/08/69 składa wniosek od pana Guthrie o pewne uznanie jego zasług z powodu wynalezienia przez niego mostu jezdnego mającego zastosowanie do prac obronnych. Pułkownik Jervois twierdzi, że most ten został z powodzeniem zastosowany w kilku niedawno wybudowanych fortach. Temat był rozpatrywany na posiedzeniu Rady ds. Uzbrojenia w Urzędzie Wojennym 9/7/69 i postanowiono zalecić przyznanie 100 l. do pana Guthrie. Lords of the Treasury, 138/69, usankcjonowali powyższe, zakładając, że wynalazek został dokonany w nieoficjalnych godzinach. Pan Guthrie, 13/9/69 stwierdził, że tak było. Suma 100 l została wpisana do Szacunków Armii za lata 1870-71 jako nagroda dla p. Guthriego; usankcjonowane przez Parlament; i roszczenie uznane, 27.07.70

Lokalizacje

Mosty tego typu zamontowano w fortach linii Portsdown Hill w Portsmouth. Ramiona podnoszące obu mostów przetrwały w Fort Nelson, Portsmouth , Wielka Brytania . Inne miejsca, w których most został zainstalowany, to Cambridge Battery i Rinella Battery na Malcie. Pozostałości innego mostu Guthrie odkryto w głównej kaponierze The Verne Citadel w Portland w Dorset podczas badań przeprowadzonych przez The Palmerston Forts Society i Hampshire County Council Architects w celu prac konserwatorskich na mostach w Fort Nelson.

Zobacz też

• Ruchome mosty

Linki zewnętrzne

• Arkusz danych Victorian Forts w Fort Nelson