Mosty Lyonu
To jest lista mostów we francuskim mieście Lyon na rzekach Rodan i Saona , uporządkowanych od górnych do dolnych części rzeki.
Rodan
Pont Raymond Poincaré (1939-1989)
Ten most jest uważany za należący do mostów Lyonu, mimo że w rzeczywistości znajduje się poza fizycznymi granicami miasta. Prawy brzeg znajduje się w Caluire-et-Cuire , a lewy w Villeurbanne .
Most został zbudowany w związku z ustanowieniem Boulevard périphérique de Lyon zainicjowanego przez przewodniczącego Rady Generalnej Bonnevaya Lawrence'a, autostrady, która dziś nosi jego imię. Sam most został nazwany na cześć Raymonda Poincaré , prezydenta Francji w latach 1913-1921 i premiera w latach 1926-1929, podczas dewaluacji franka francuskiego — momentu, w którym frank stał się znany jako frank Poincaré ze względu na jego spadek wartość. Budowę mostu rozpoczęto w 1937 roku jako klasyczny betonowy most łukowy , zarówno dla ruchu drogowego, jak i kolejowego, z czterema palami. Podczas gdy II wojna światowa spowolniła prace, budowa mostu trwała do 1940 roku, chociaż atak sił niemieckich zniszczył jezdnię mostu. Pomimo niepowodzenia budowa konstrukcji została wznowiona wkrótce po ataku. Pod koniec wojny wycofujące się wojska niemieckie ponownie zniszczyły most, wysadzając w powietrze łuki konstrukcyjne.
Most został odbudowany w 1950 roku, ale podczas oględzin stwierdzono pęknięcia w betonie konstrukcyjnym mostu i musiał on zostać zamknięty dla ruchu. Po czterech latach prac remontowych most został ponownie otwarty w 1954 roku. Dziesięć lat później pod torami kolejowymi pojawiły się kolejne pęknięcia. Most został zastąpiony tymczasową konstrukcją stalową, która pozostała na miejscu do ponownego otwarcia mostu w obecnym stanie w 1989 r. Niedawno oba końce mostu zostały poszerzone i zmodyfikowane, aby połączyć je z węzłem na północ od konstrukcji i do duże rondo na Boulevard périphérique.
Wiadukt SNCF (1857)
Ten żeliwny most kolejowy był budowany od 1854 r. w 1857 r. w celu obsługi linii Lyon-Genewa, która w 1857 r. połączyła się z Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Dziś umożliwia przejazd tunelem Collonges na zachód Francji i do Paryża. Przez kilka metrów biegnie równolegle do mostu drogowego i tunelu Raymonda Poincaré.
Baterie nadal opierają się na palach wbitych w Rodan, a konstrukcja Cité Internationale de Lyon , która zwęziła koryto i podniosła poziom wody, była podczas całkowitego przebudowy, wzmacniając ich podstawy chronione masywnym betonem. W 1856 r., kiedy prace były już bardzo zaawansowane, zatrzymano ich pod zarzutem, że most i zapora podniosły poziom powodzi. Wymagało to od producentów zastąpienia zachodniej krawędzi tamy, która ograniczała Parc de la Tête d'Or o kilka przęseł umożliwiających przepływ wody. Przepis ten jest nadal bardzo widoczny.
Zniszczony przez Niemców w 1944 roku został całkowicie przywrócony do ruchu w 1946 roku.
Passerelle de la Paix (2014)
Passerelle de la Paix (Skyway of Peace) to 220-metrowy most dla pieszych i rowerzystów nad rzeką Rodan . Została zaprojektowana przez architekta Dietmara Feichtingera i otwarta dla zwiedzających w marcu 2014 roku. Łączy 6. dzielnicę Lyonu i gminę Caluire-et-Cuire .
Pont Winstona Churchilla (1982)
W 1862 roku Marshal de Castellane był mostem zbudowanym z łodzi łączącym Wielki Obóz z Sathonay-Camp . Ten most został zastąpiony metalowym mostem w 1874 roku.
W 1899 r., również nowy metal typu most, most został uznany za niezwykłą figurę w Lyonie, ponieważ składał się z dwóch łuków głównych linii lotniczych, spoczywających na dwóch pośrednich bateriach zastępczych jako pętla mostu, ze względu na dużą krzywiznę Rodanu w stosunku do „balsamy Caluire”. Miał 280 metrów długości i niewielką szerokość (10,80 m) do zaledwie 5,40 m jezdni, otoczony dwiema ulicami o długości 2,70 m (8 stóp 10 cali). Spowodowało to jego niewielką stratę. Miał ograniczoną objętość 7,5 tony, co było bardzo nieadekwatne do potrzeb ruchu.
Odbudowany po bombardowaniu w 1944 r. Most został ponownie otwarty w 1946 r. I 28 stycznia 1966 r. Został przemianowany na Most Winstona Churchilla . Ostatecznie został zburzony w 1981 r. I zastąpiony obecnym betonowym pomostem w 1982 r.
Pont de Lattre de Tassigny (1956)
Pont de Lattre de Tassigny (Drabina mostu Tassigny), znany również jako most egipski, został wzniesiony nad Rodanem w 1846 roku. Nazwa pochodzi od ośmiu egipskich kolumn podtrzymujących liny mostu. Miał 200 m długości i jezdnię o długości 4,80 m otoczoną dwiema ulicami o długości 1,10 m (3 stopy 7 cali). Konstrukcja ta, przemianowana na most Louis-Philippe 1849, została przeniesiona przez młyn podczas powodzi w 1854 roku.
Most został ponownie otwarty dla publiczności 30 marca 1856 roku. Zbudowany w bardziej stonowanym stylu, był też nieco węższy (4,90 m jezdni i dwa chodniki po 90 cm). Nazywany Pont St. Clair (jak w 1875), został przemianowany na Pont Vaïsse 21 grudnia 1931 w hołdzie dla Claude-Marius Vaïsse .
W 1952 roku zakończono kopanie tunelu de la Croix-Rousse , a następnie w 1953 roku zburzono Pont Vaïsse i zrekonstruowano w 1956 roku nieco dalej w dół, w linii z tunelem, nowy most nazwany na cześć Jeana de Lattre de Tassigny . Betonowy most miał 150 metrów długości i 25 metrów szerokości (z 20-metrową jezdnią i 2,50-metrowymi chodnikami).
Pont Morand (1976)
Pierwotnie zbudowany z drewna przez architekta planisty Jeana-Antoine'a Moranda w 1774 roku, most ten jest drugim najstarszym mostem nad Rodanem. Ma 208 metrów długości i 12 metrów szerokości. Miał kilka nazw: most Pont Saint-Clair lub Red Wood, pierwotnie most Affranchi, w 1793 r., pokład wygrywa w 1794 r., następnie most Moranda w 1810 r. W 1825 r. most zawalił się i podczas jego odbudowy został zastąpiony mostem latającym. W 1854 r., aby oprzeć się powodziom, przeniesiony most St. Clair uderzył w filary mostu Moranda i zablokował przepływ wody.
Ale w latach osiemdziesiątych XIX wieku zniszczony most groził zawaleniem i musiał zostać ograniczony dla ruchu. W 1890 r. zastąpiono go metalową konstrukcją mostową opartą na palach murowanych. Miał 214,50 m długości, 11 m powierzchni i dwa chodniki po 4,50 m. Łuk centralny został zniszczony przez Niemców w 1944 r. 3 lutego 1945 r. Otwarto tymczasowy drewniany most, budynek mostu, aby umożliwić ruch w celu odbudowy Pont Morand. Składał się z pokładu o długości 205 metrów opartego na dziesięciu celach na palach. Ostatni most został ponownie otwarty 3 kwietnia 1948 roku.
Został rozebrany w 1974 roku w związku z metrem. W 1976 roku zainaugurowano obecny betonowy most o długości 187 m. Pozwoliło to na poruszanie się metra w obrębie płyty postojowej, podczas gdy samochody i piesi poruszają się po powierzchni o szerokości 15,50 m i dwóch chodnikach o szerokości 2 m . Pierwotnie zaprojektowany jako pierwszy z dwóch bliźniaczych mostów , wpisuje się w projekt przełomu Martinière -Morand, w przeciwieństwie do poprzedniego mostu, który był zgodny z obecnym mostem Franklin-Roosevelt (dawny kurs Morand). Ten projekt został porzucony; drugi Pont Morand nigdy nie został zbudowany.
Passerelle du Collège (1844)
Ten most bierze swoją nazwę od Collège-lycée Ampère, ponieważ prowadzi prawym brzegiem do Pasażu Ménétrier, wchodzącego w skład kolegium o tej samej nazwie, dawniej zwanego Wielkim Kolegium w czasach Starego Reżimu , Małe Kolegium jest kwadratem tego samego imię na starym mieście, Vieux Lyon .
Został zbudowany w wyniku naporu ludności na lewym brzegu, który nie posiadał publicznego liceum (dziewczęta nie pojawiły się pod koniec XIX(e) wieku a Park po wojnie 1914), most umożliwił uczniów, aby nie korzystali z objazdów mostów Morand lub Lafayette i bezpiecznie przejeżdżali.
Zespół mostów na Rodanie powstał w 1842 roku i miał być zrealizowany, a projekt zatwierdzony już w lipcu. Most z „żelaznego drutu” był zawsze oparty na trzech kamiennych stosach, które były od czasu do czasu odnawiane i miał trzy przęsła o długości 96 m pośrodku i 42,5 m po bokach o szerokości 4 m (13 stóp) .
Na budowie doszło do tragicznego wypadku. Prace zbliżały się do końca 7 grudnia 1844 r., Kiedy pękła śruba trzymająca kabel w pochwie. Most się zawalił, a ośmiu robotników utonęło. Prace wznowiono natychmiast i most został otwarty dla ruchu 3 września 1845 roku.
Most został częściowo zniszczony w 1944 r., odbudowano baterię niemal identyczną z kamienia (na środkowej znajduje się pamiątkowa inskrypcja). Most został ostatecznie otwarty dla publiczności 3 września 1945 r., Ponieważ przejście dla pieszych quai Jean-Moulin au quai Général-Sarrail jest zajęte.
Pont Lafayette (1890)
Jest to trzeci najstarszy most na Rodan. W 1826 r. po raz pierwszy zbudowano most, Pont Charles X lub Bridge Concert z 1828 r. Długi na 214 m i szeroki na 13 m, składał się z belek wspartych na przyczółkach i murowanych filarach.
W dniu 5 września 1829 roku markiz de La Fayette dokonał triumfalnego wjazdu do Lyonu przez most, który został przemianowany na jego cześć 19 września 1830 roku. Został zmyty przez powodzie w 1840 roku, a następnie ponownie w 1856 roku.
Zbyt stary, został zastąpiony w 1890 roku przez obecny most, ze stalową konstrukcją wspartą na filarach z kamienia Porcieu-Amblagnieu. Łuk centralny został zniszczony we wrześniu 1944 r.> Most został odbudowany i ponownie otwarty w 1946 r.
Pont Wilson (1918)
Pierwszy most, most Hôtel -Dieu , znany również jako most Hôpital, został zbudowany w latach 1837–1839 przez wykonawcę Clauzela na zlecenie Companie des ponts du Rhône. Był to most wiszący o długości 210 m, oparty na solidnych betonowych filarach, zabezpieczony narzutem.
W 1887 r. stan mostu uznano za niebezpieczny i w 1912 r. ostatecznie go rozebrano. Zastąpił go tymczasowy most drewniany, a następnie most Woodrowa Wilsona, zainaugurowany 14 lipca 1918 r. Nowy most był znacznie szerszy niż poprzedni (20 m przeciwko 7), a chodniki wzrosły z 1,10 m do 4,50 m (15 stóp). Rewolucyjna konstrukcja tego okresu, miała żelbetowy pokład spoczywający na kamiennych filarach w Villette . Most został uszkodzony we wrześniu 1944 roku i ponownie otwarty w 1948 roku.
Most Guillotière (1953)
Most La Guillotière, dawniej znany również jako most Rhône, jest najstarszym mostem nad Rodanem. Most z okresu średniowiecza powstał w oparciu o las dębowych pali, które w latach 80-tych wykonały wykop tunelu metra. Niektóre łuki zostały wypełnione na lewym brzegu w latach dwudziestych XIX wieku. To wyjaśnia anomalię, którą Lyon jest znany jako Place du Pont (obecnie Place Gabriel Péri ), miejsce, które znajduje się sto metrów od górnego pokładu. Most został zniszczony podczas odwrotu wojsk niemieckich we wrześniu 1944 roku. Rozebrano go w 1952 roku i zastąpiono szerszym mostem o konstrukcji metalowej w 1953 roku.
Most uniwersytecki (1903)
Most ten powstał w miejscu starego promu do obsługi budynków uniwersyteckich wzniesionych w latach 1876-1898. Po otwarciu w 1903 roku most nosił nazwę mostu Wydziałów, ale szybko przemianowano go na Most Uniwersytecki. Po zniszczeniu w 1944 r. powstał tymczasowy drewniany most. Most został ostatecznie ponownie otwarty w 1947 r. Most o szerokości od 267,50 m do 20 m składa się z trzech łuków ze Longwy i spoczywa na filarach zbudowanych z kamienia Porcieu-Amblagnieu .
Pont Gallieni (1965)
Projekt nakreślony w 1830 roku przewidywał budowę osi wschód-zachód, składającej się z obu stron obecnego biegu Verdun mostu nad Saoną (obecnie most Kitchener-Marchand) i dwóch mostów nad Rodanem. Przeprawy te wyznaczane są co dwa mosty Seguin , ukończone w 1847 roku i udostępnione do zwiedzania w 1849 roku.
Nowy most nad Rodanem składa się z dwóch wybudowanych udziałów i innych wysp Bechevelin. Główny most nad Rodanem składa się z dwóch filarów podtrzymujących środkowe przęsło o długości 60 m i szerokości 7,4 m oraz dwa przęsła boczne odpowiednio 39 i 67 m (220 stóp). Przyjął nazwę mostu Napoleona, następnie mostu Séguin (1849), mostu Rhone (1852) i mostu Midi do 1871 roku. W tym samym roku Lône Bechevelin jest wypełniony.
Główny pokład w bardzo złym stanie został zniszczony w czerwcu 1889 roku. Odbudowano go w latach 1889-1891. Ponieważ most Moranda i Lafayette'a budowano w tym samym czasie, ten nowy most ma trzy metalowe łuki. Ma 20 m szerokości i 209 m (686 stóp). długi Został zainaugurowany 13 lipca 1891 r. pod nazwą du Midi bridge, ale 17 lipca 1916 r. przemianowano go na Gallieni . Został zniszczony w 1944 r., odbudowany, a ostatecznie rozebrany w latach 1962–1965 i zastąpiony stalowym mostem większym (28,5 m) ale krótszy (204,8 m), oddany do użytku 30 października 1965 r. Od 2001 r. zmniejszono liczbę pasów ruchu, aby doprowadzić dwie linie tramwajowe T1-T2 .
Wiadukt Perrache (1856)
Ten most kolejowy został zbudowany w latach 1852-1856, aby połączyć Gare de Lyon-Perrache i Gare des Brotteaux . Nazywany jest również mostem Morza Śródziemnego, ponieważ jest częścią „cesarskiej” arterii Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
Po raz pierwszy został zbudowany na dwóch kanałach w tym samym czasie, gdy drążono tunel Saint Ireneus, aby połączyć stację kolejową Perrache ze stacją Vaise i dalej do Paris-Gare de Lyon .
Jego żeliwne łuki sprawiły, że Givors są oparte na bateriach osadzonych na stosach według starych technik, ale kilkakrotnie odnawiane i wzmacniane, zwłaszcza podczas podwajania stali w 1926 r. Został tylko nieznacznie uszkodzony w 1944 r., Najpierw 26 maja przez bombę aliancką, następnie przez niemieckich rzemieślników.
W pierwszych dniach wyzwolenia Amerykanie zasypywali pozostałe tory, aby transportować konwoje ciężkich pojazdów na pokład z rampami zainstalowanymi na stacji w Perrache .
Pont des Girondins (w przygotowaniu)
Proponowana nowa przeprawa przez Rodan jest przewidziana w ramach projektu Lyon Confluence. Łączyłoby Perrache i Gerland z rue des Girondins. Główną przeszkodą w budowie tej struktury jest obecność autostrady A7 nad brzegiem Rodanu w Perrache.
Pont Pasteura (1949)
Pierwsza prowizoryczna konstrukcja, most Ekspozycji, została zbudowana na Wystawę Powszechną w Gerland w 1914 roku.
Ta brama przyjęła wtedy nazwę mostu Halle Tony-Garnier. W październiku 1918 r. porwała go powódź. Na jego miejsce wzniesiono nowy, trójprzęsłowy most, w całości żelbetowy. Został ochrzczony Ludwika Pasteura przez Radę Miejską na posiedzeniu 5 marca 1923 r. I zainaugurowany 14 lipca 1923 r.
Ma 225 m długości i bardzo szerokie chodniki (5,25 m dla drogi o długości 11 m). Most został poważnie uszkodzony przez Niemców w 1944 roku. Obecny most został zbudowany w jego miejsce. Zainaugurowany w 1950 roku most ten nie jest tak długi (195,25 m), ale większy (ponad 18 m), jednak ulice zostały zwężone do 3,32 m (11 stóp).
Most Raymonda Barre'a (2013)
obok mostu Pasteura wybudowano w latach 2007-2013 most im. Raymonda Barre (Pont Raymond-Barre
Nad Saoną
Ile Barbe (1827)
Most wiszący zbudowany po obu stronach wierzchołka Île Barbe został pierwotnie zbudowany w 1827 roku przez Marca Seguina , mieszkańca Lyonu, urodzonego w dzielnicy Ainay w Lyonie, w miejscu starego mostu, znanego wcześniej jako Pont Cotton (potwierdzony w XVII wieku).
Jest to najstarsza zachowana konstrukcja mostowa w Lyonie; po jego budowie nastąpiła budowa Pont de Couzon (1840) i kładka Passerelle Saint-Georges (1853; później przemianowana na Passerelle Paul Couturier ), której filary mają kształt czółenek tkaczy jedwabiu.
Ponta Schumana
Nowa przeprawa przez Saonę została ukończona w 2014 roku, aby połączyć dzielnicę Vaise w 9. dzielnicy z Serin w 4. dzielnicy . Ten nowy most, nazwany na cześć Roberta Schumana , został zbudowany przed mostem Masaryka , który jest przeznaczony wyłącznie dla pieszych i rowerzystów. Pont Schuman został zbudowany jako przedłużenie Rue de la Gare d'Eau. Został otwarty dla ruchu 5 listopada 2014 r. Przy akompaniamencie pokazu dźwięk i światło.
Passerelle Masaryk (1831)
Ten most wiszący, ufundowany przez mieszkańców, został otwarty dla publiczności 17 maja 1831 r. Składał się z dwóch przęseł podtrzymywanych odciągami przymocowanymi do trzech stosów kamienia Couzon , o rozpiętości równej 85,20 m (280 stóp); liny, wielokrotnie odnawiane, płyta podporowa o szerokości 6,50 m, dwa chodniki po jednym metrze. Ograniczony do 2,5 tony, obsługuje bez problemu czasem jeden, czasem dwa pasy ruchu, w zależności od potrzeb sektora ruchu.
Pierwotnie był to Pont Vaise (jak w 1838 r.) lub stacja mostowa Vaise (jak w 1842 r.) w nawiązaniu do portu używanego w tej dzielnicy w 1830 r. w 1974 r. Jej obecną nazwę nadano 1 stycznia 1931 r. na cześć Tomáša Masaryka ( 1854-1937), założyciel Republiki Czechosłowackiej i przyjaciel Édouarda Herriota .
Prawie identyczny w konstrukcji jak most do Ile-Barbe, w rzeczywistości został zbudowany wkrótce potem przy użyciu tej samej techniki konstrukcyjnej. Jego przydatność związana była z obecnością nieco powyżej prawego brzegu stacji wodociągowej utworzonej w 1827 r. dla potrzeb żeglugi śródlądowej, którą dopiero w 1966 r. można zastąpić przekopem tunelu Fourviere.
Centralne molo miało pewne problemy z fundamentami, ponieważ opierało się na stosach drewna chronionych przez skały, które okresowo musiały być wzmacniane, ale przetrwało od wszystkich surowych, a nawet niemieckich rzemieślników w 1944 roku.
Jego elegancka sylwetka nie zmieniła się od czasu pierwotnego wyglądu i jest najstarszym ze wszystkich filarów mostowych w mieście, jest również częścią dziedzictwa tej dzielnicy miasta, która wyznacza wejście do miejskiego serca Lyonu.
Most Clemenceau (1952)
Vaise i Serin zbudowano pierwszy most, most Mouton . Zniszczony bombardowaniem w 1944 r., po wojnie został odbudowany. Most Vaïsse został zniszczony w 1952 roku i zastąpiony nowym mostem zbudowanym w linii tunelu de la Croix-Rousse , obecny most Clemenceau , nazwany na cześć architekta zwycięstwa z 1918 roku, głównego negocjatora francuskiego traktatu wersalskiego .
Zbudowana ze stali, płaska, składa się z trzech nierównych przęseł (64,25 m w środku, 39,80 m, brzeg prawy, brzeg lewy 35,25 m) i ma szerokość 25 metrów, w tym 18 dla droga . Bunkry zostały zbudowane po obu stronach, co było pierwszym w Lyonie.
Ten most miał pozostać głównym ruchem drogowym, przedłużając miejską podwyższoną autostradę na pierwszym piętrze ulicy Marietton, słynnej LY [ potrzebne dalsze wyjaśnienia ] przewidzianej w 1950 r., ale szybko z niej zrezygnowano.
Od czasu zakończenia peryferyjnej północy, została ona zredukowana do dwóch pasów ruchu samochodowego na ulicy Marieton). Ten projekt pomaga nam zrozumieć kształt i raczej nieestetyczne pale, które wystają poza drogę, ponieważ musiały pomieścić fundamenty mostu powyżej.
Pont du Général Kœnig (1971)
Pierwszy most, most Serin lub most Halincourt (jak w 1789 r.) został zbudowany przez Degerando [ wymagane wyjaśnienie ] w latach 1745-1749 na zlecenie Hospices Civils de Lyon , właściciela dzieła. Most zawalił się w 1780 r. I został zastąpiony drewnianym mostem, składającym się z siedmiu łuków, który z kolei został porwany przez powódź Saony 17 stycznia 1789 r. Zastąpił go nowy drewniany most o szerokości nieco ponad dziewięciu metrów, składający się z pięciu łuków , budowany od 1811 r. pod kierunkiem inżyniera Kermengana i oddany do użytku 2 lipca 1815 r. W 1844 r. stare drewniane wieszaki zastąpiono kamiennymi łukami. Bardzo mało zniszczony przez Niemców, po wojnie szybko został ponownie otwarty.
Niezgodny z wymogami ruchu rzecznego ze względu na układ osi Ren-Rodan wycofano wówczas zwany Pont de Serin, z dwoma 3-metrowymi pasami ruchu i dwoma wąskimi chodnikami na pięciu lekkich i eleganckich kamiennych łukach od ruchu drogowego kilka minut po przywróceniu ruchu kilka metrów w górę rzeki przez burmistrza Lyonu (dla dróg) i francuskiego inżyniera państwowego (wniosek o zwiększenie przepustowości, a więc budowniczy nowego mostu) na nowym moście General Kœnig, z 4 3,50 m pasów ruchu i 2 chodniki 2,50 m na 3 stalowych przęsłach, o łącznej długości i szerokości 108 m (354 ft) i 19 m (62 ft). Centralne przęsło było wyjątkowo długie, aby pozostawić drogę przyszłym konwojom rzecznym o masie 3000 ton (2953 długich ton; 3307 ton amerykańskich) w tym odcinku Saony o dużej krzywiźnie, dwa boczne przęsła zostały poszerzone i cięższe. Metalowy pokład, złożony w jednym kawałku z dziewięciu części przywiezionych drogą, jest specjalnie cienki, aby ustąpić miejsca wspomnianym przyszłym konwojom nawigacyjnym o dużej pojemności, unikając jednocześnie podnoszenia dróg dojazdowych i późniejszych uciążliwości dla rezydencji. Stary Pont de Serin został usunięty przez materiały wybuchowe 14 lipca 1971 r. (Dzień, w którym żegluga rzeczna jest zamknięta).
Passerelle de l'Homme de la Roche (1989)
W latach 1911–1912 zbudowano most między Quai Saint Vincent a Place de L'Homme de la Roche . Wzdłuż mniej niż 100 most składa się z 5-metrowej drogi i dwóch chodników o długości 1,25 m (4 stopy 1 cal). Jako jedyny most, most ze św. Wincentym, nie został zniszczony w 1944 r. przez wojska niemieckie, dzięki czemu 1. dywizja francuska mogła swobodnie wrócić do Lyonu 3 września 1944 r. w celu wyzwolenia miasta. Uważany za zbyt stary i niebezpieczny, został rozebrany w latach 1986-1987. Został on zastąpiony w 1989 roku tymczasowym metalowym mostem, wykonanym w Villefranche-sur-Saône i wysłanym barką. Ale ten most ma tę szczególną cechę, że kończy się prawie w ślepej uliczce u podnóża wzgórza obok La Croix-Rousse i drugiego z Fourviere . Rekonstrukcja nie jest tak naprawdę uważana za pilną, a tymczasowa kładka dla pieszych nadal istnieje.
Passerelle Saint-Vincent (1832)
Pierwszy most, zbudowany w 1637 r. przez inżyniera Jeana Christophe'a Marie, został zmieciony przez lód w 1643 r. Nowy most zastępuje ten z 1656 r., Ale spotkał ten sam los, co jego poprzednik w 1711 r. Ponownie został zastąpiony w 1777 r. nowym mostem, wraz z mniej niż 80 m szerokości i 7 m (23 stóp). W latach trzydziestych XIX wieku opracowywany jest projekt wymiany mostu Saint-Vincent, zbyt starego i źle umieszczonego. Zaproponowano budowę nowego mostu dalej w dół rzeki i zastąpienie mostu Saint Vincent prostym mostem. W 1827 roku zlecił firmie Tarpin budowę obu mostów. Most św. Wincentego udostępniono zwiedzającym pod koniec 1832 r. W 1840 r. pomost został uszkodzony przez powódź. Został naprawiony i od tego czasu nie wymagał większych prac. Most ma 76,50 m długości i 2,80 m szerokości.
Pont la Feuillée (1949)
Pierwszy Pont la Feuillée został otwarty dla publiczności 28 września 1831 r. Szeroki na siedem metrów składał się z centralnego przęsła o długości 67 m opartego na dwóch bateriach zlokalizowanych w pobliżu brzegów. Zniszczony przez powódź w 1840 r., został odbudowany i ponownie otwarty 21 listopada 1841 r. W 1887 r. jego stan był niepokojący, ale rozebrano go dopiero w 1910 r. Dwa lata później zbudowano nową metalową konstrukcję ze stosów kamienia Porcieu - Amblagnieu . W 1936 roku barka uderzyła w słup mostu, który się zawalił, zabierając ze sobą większość konstrukcji i wielu przechodniów, z których większość utonęła. Następnie został zastąpiony stalowym mostem z wieloma łukami, który został całkowicie zniszczony przez Niemców w 1944 roku. Inżynier Mogaray odbudował go szerzej w 1949 roku, z dwoma wspornikami osadzonymi w przyczółkach brzegowych pokrytych kamieniem.
Pont Change (zniknął) i Pont Maréchal Juin (1973)
Pierwszy most nad Saoną został zbudowany około 1070 roku przy użyciu kamieni z ruin starożytnych Fourviere i La Croix-Rousse . Konsekrowany w 1076 r. przez Humberta, arcybiskupa Lyonu, łączył dwie strony miasta: z jednej strony rue Mercière i kościół św. Niziera ; z drugiej Giełda, w sercu Vieux Lyon , gdzie odbywały się jarmarki i prowadzono handel. Ten kamienny most składał się z ośmiu mocnych łuków zakotwiczonych w skalistym dnie Saony. Położony w pobliżu lewego brzegu pojedynczy łuk, zwany „cudownym łukiem” (lub łukiem cudów) lub „zwodniczymi bystrzami śmierci”, umożliwiał przepływ statków. Wjazdy na most zasłaniały trzy do czterokondygnacyjne domy i domy głównie złotników . Pośrodku stała kaplica, którą na początku XIX wieku zastąpiono niszą dla strażaków.
W 1842 roku most został rozebrany. Został on zastąpiony w 1847 r. przez nowy most kilka metrów w dół rzeki, bardziej dostosowany do wymagań żeglugi śródlądowej. W następnym roku został przedłużony dzięki łukom wspornikowym i zmianom do szerokości około 14,5 m (48 stóp). Na przestrzeni wieków kilkakrotnie zmieniała nazwę: Pont de Pierre (poświadczona już w XIII w., ale także dopiero w 1810 r.), Pont de Saône (ok. 1680 r.), Pont Nemours (nazwa poświadczona w 1844 r. styczeń 1852), Liberty Bridge (około 1849). Ostatecznie pozostała nazwa „Most Giełdowy”, poświadczona od XI wieku.
Ponieważ był postrzegany jako zbyt trudny w nawigacji i nie zaspokajał zmieniających się potrzeb ruchu, most został zburzony w 1974 roku i zastąpiony mostem Maréchal Juin zbudowanym 200 m w dół rzeki, aby wyrównać z Rue Grenette. Nowy most, zaprojektowany przez architekta Gilberta Lamboleya, został zbudowany w latach 1971-1973 pod kierunkiem inżyniera Merlina. Został zainaugurowany 8 grudnia 1973 r. Ma 131,80 m długości i powierzchnię 14 m (46 stóp), otoczony ulicami o długości 4 m (13 stóp).
Passerelle du Palais de Justice (1983)
Wydaje się, że pierwszy most powstał w 1638 roku w tym miejscu. Składający się z dziesięciu łuków, został zniszczony w 1778 roku z powodu jego ruiny. Został on zastąpiony w 1780 r. mostem składającym się z łańcucha dwunastu statków, w tym dwóch ruchomych. Volant potocznie nazywany mostem, znany jest również jako Las lub pomost mostowy Célestins. Latający most został częściowo zmyty przez topniejący lód 18 stycznia 1789 r., A następnie całkowicie zimą 1795 r.
Zastąpił go w 1797 roku drewniany most zbudowany z inicjatywy Williama Niogreta. To utrzymało nazwę mostu jako most napędowy, ale jest również nazywany Pont Neuf. Został uszkodzony przez opad fajerwerków w 1820 r., A następnie przez powódź w 1824 r. Ostatecznie został zniszczony w 1833 r. I zastąpiony mostem zbudowanym przez firmę w Seguin w latach 1833–1834 dla obsługi Palais de Justice. Centralny łuk o zasięgu 90 m (295 stóp) został zniszczony przez powódź w 1840 r. Most odbudowany w 1844 r. składał się z dwóch baterii zakotwiczonych w pobliżu linii brzegowej w oparciu o arkę Środkowa 47,70 m przez dwa przęsła boczne około 20 m (66 stóp). Szerokość nowego mostu wynosiła 4 m oprócz dwóch chodników o długości 1 m (3 stopy 3 cale). Łuk centralny został zniszczony przez wojska niemieckie we wrześniu 1944 r. Most został ponownie otwarty w styczniu 1945 r.
Usługa Nawigacji uzyskana w 1968 r. po zniszczeniu mostu Przemian i mostu Palais de Justice zastąpionego przez marszałka w czerwcu 1983 r., została zainaugurowana nowym mostem zaprojektowanym przez Gilberta Lamboleya. Ma szerokość 4 m, rozpiętość 136 m zawieszona jest na odciągach linowych osadzonych na pojedynczym maszcie zakotwiczonym na lewym brzegu rzeki.
Pont Bonaparte (1950)
Pierwszy drewniany most, most archidiecezji (lub drewniany most, hrabstwo lub kanoników Bellecour), został zbudowany w latach 1634-1642 przez inżyniera Jeana Christophe Marie. Most był regularnie nawiedzany przez powodzie, aw 1709 roku usunięto pięć łuków i cztery ostrza . Most został odbudowany w 1732 roku i rozebrany 49 lat później. Rozpoczęto prace nad nowym mostem, ale były one regularnie przerywane. Budowę faktycznie rozpoczęto w 1786 r., a zakończono w 1807 r. pod kierunkiem inżyniera Carron. Rada Miasta nazwała most Pont Tilsit . Zbudowany z Villebois most składał się z pięciu łuków o długości 148 m. Filary mostu oparte na skałach z wykopu Quai Pierre Scize. Trasa „autostrady Prowansji” została przekierowana z mostu du Change na most Tilsit. Zbyt niski most zamienił się w zaporę podczas częstych wylewów Saony. Został on rozebrany i zastąpiony wyższym mostem zbudowanym w latach 1863-1864.
We wrześniu 1944 roku Niemcy wysadzili most w powietrze, który stracił łuki i baterie. Zbyt zniszczony, został zastąpiony obecnym mostem, zbudowanym w latach 1946-1950. Składał się z trzech żelbetowych łuków pokrytych kamieniem Hauteville. Jego obecna nazwa pochodzi z 27 stycznia 1964 r.
Passerelle Paul Couturier (1853)
Ten most dla pieszych, nazywany niegdyś Pont Saint-Georges, łączy Ainay z dzielnicą Saint-Georges. Został otwarty dla zwiedzających 21 października 1853 r. Składał się z przęsła o długości 87 m zawieszonego na linach przymocowanych do słupów zakotwiczonych w dwóch bateriach znajdujących się 10 m od brzegu.
Zniszczony w 1944 r. most odbudowano tym samym. 17 marca 2003 r. przemianowano go na Pont Paul Couturier na cześć księdza urodzonego w La Guillotière 29 lipca 1881 r. i zmarłego 29 marca 1953 r., który przyczynił się do rozwoju ekumenizmu .
Most Ainay (zlikwidowany)
Pierwszy drewniany most został zbudowany w latach 1745–1749 przez Degerando na zlecenie Hospices Civils de Lyon u zbiegu Rodanu i Saony (przed upadkiem tego ostatniego bardziej na południe w latach osiemdziesiątych XVIII wieku). Został ochrzczony mostem Ainay , Carron lub Arsenal. Został uszkodzony przez powodzie w 1791 r., A zwłaszcza przez siedzibę Lyonu w 1793 r., W szczególności przez eksplozję arsenału. Most jest rzeźbiony przez ludzi, którzy zdobywają drewno, z którego jest wykonany, a jego pozostałości zostały sprzedane w 1795 roku.
Kilka projektów przebudowy mostu po drugim bez powodzenia. Wreszcie w 1817 r. inżynier Hospices Civils de Lyon Latombe wsparł dokończenie prac nad mostem, który został otwarty 13 października 1818 r. Składa się z pięciu drewnianych łuków wspartych na kamiennych filarach.
Most ten jest również nazywany mostem St. Clair (ok. 1848 r.) lub mostem Saint-Georges przed budową mostu o tej samej nazwie. Most został uszkodzony przez powodzie w latach 1840 i 1856, pomimo ochrony zapewnianej przez most w górę rzeki Tylży. Jego stan jest niepokojący. Nowy most, składający się z trzech metalowych łuków (119 m) wspartych na dwóch kamiennych filarach, został odbudowany w latach 1897-1899. Wysadzony przez Niemców 3 września 1944 r., nie został odbudowany. Nadal można zobaczyć ślad odejścia łuków na dokach i Fulchiron Tilsit.
Pont Kitchener-Marchand (1959)
Do 1828 r. pan Boisson de Chazournes zbudował drewniany most do przenoszenia materiału niezbędnego do rozwoju zbiegu i przyszłego sąsiedztwa Perrache . Most ten został zniszczony podczas zamieszek w 1834 roku. Został odbudowany i ponownie zniszczony, tym razem przez powódź w 1840 roku.
Projekt nakreślony w 1830 r. Przewidywał budowę osi wschód-zachód, składającej się z obu stron obecnego biegu Verdun mostu nad Saoną i dwóch mostów nad Rodanem (obecny most Galliéni). Przeprawy te, wyznaczone co dwa mosty Seguin , zostały ukończone w 1847 roku i otwarte dla publiczności w 1849 roku, 10 marca specjalnie dla mostu nad Saoną.
Most składa się z jednego dużego centralnego przęsła o długości 128 m (420 stóp), zawieszonych dwóch baterii. Most o szerokości 7 m pozwolił na wybudowanie jezdni o szerokości 4,80 m oraz dwóch chodników o szerokości 1,10 m każdy. W 1852 r. Pomosty mostowe zostały przemianowane na Napoleon, podobnie jak przebieg Republiki (obecny cours de Verdun) przeniesiony do 1849 r. W 1871 r. Stały się mostami i Midi.
Most został uznany za zbyt kruchy iw 1888 roku został wzmocniony przez wprowadzenie kamiennych filarów i sztywnej nadbudówki. W dniu 17 lipca 1916 roku most został przemianowany na cześć Kitchenera (feldmarszałka i brytyjskiego ministra wojny w 1914 roku). Jego pomost został zniszczony 1 września 1944 r., ale most został ponownie otwarty w 1949 r. W latach 1950-1959 wybudowano nowy betonowy most o nazwie pont Kitchener- Marchand . Ma 115,80 m długości, 15 m powierzchni i dwa chodniki po 4,50 m (15 stóp).
Wiadukt A6 (1971)
Ten most jest częścią autostrady A6 . Został zbudowany między tunelem Fourviere a izbą rozliczeniową Perrache.
Kwarantanna wiaduktu (1856)
Konstrukcja kolejowa znajduje się na tej liście mostów w Lyonie, chociaż jego nazwa nie jest oficjalna, ale jej historia zasługuje na przypomnienie.
Rozpoczęto ją w 1854 roku jako murowaną, ale 29 listopada tegoż roku, bez znaczącej powodzi, jej dwa łuki przechyliły się w lewo, zapewne z powodu braku fundamentów, i zablokowały rzekę. Należało ją szybko wymienić, aby połączyć stację z będącym wówczas w budowie Vaise Perrache i PLM wybrała prostą i estetyczną konstrukcję: prostą belkę stalową umieszczoną na pojedynczej baterii pośrodku Saony, ukończoną pod koniec 1856.
Na początku XX wieku Lyon stwierdza, że jego departament przypomina sylwetkę miasta i wzywa do jego odbudowy. Firma PLM, bardzo niechętnie, w końcu wystąpiła; zbudowano wówczas metalowy most, który rozbudowuje się, na koszt Miasta, przejścia podziemne na dokach i uzyskał obecny profil, który został tylko nieznacznie zmieniony w 1944 r., gdyż niemieccy rzemieślnicy uznali, że nie trzeba było całkowicie burzyć przejścia.
Ponts de la Mulatière (20 wiek)
Pierwszy most został zbudowany przez Compagnie Perrache w latach 1776-1782. Oficjalnie nazywany Pont Bellevue, jest powszechnie nazywany Pont de La Mulatière, nazwa wioski, która stała się powszechna w 1885 roku. Niecały rok po jego budowie , most ten został zmieciony przez powódź 15 stycznia 1783 roku. Inżynier Lallier przebudował nowy drewniany most o długości 250 m, składający się z jedenastu przęseł. Zostało otwarte przez firmę Perrache w 1792 roku, ale w następnym roku zostało poważnie zniszczone podczas oblężenia Lyonu .
Pod koniec lat dwudziestych XIX wieku budowa linii kolejowej Lyon Saint-Étienne wymagała wykopania tunelu Mulatière i budowy mostu kolejowego. Séguin Firma zbudowała nowy most kolejowy w ciągu tunelu i wyburzyła stary most, który był w bardzo złym stanie. Most, oficjalnie nazywany Pont Orléans, ale nadal znany jako most Mulatière, został otwarty dla ruchu 1 października 1830 roku.
Nowy most składał się z sześciu drewnianych łuków, miał 18 m szerokości i 151,20 m długości. Został porwany, jak wiele mostów w Lyonie, przez powódź w 1840 roku. Szybko zbudowano nowy most, potem dwa nowe, ale bez powodzenia. [ potrzebne wyjaśnienie ] W 1846 r. ostatecznie zbudowano mocniejszy most. W 1856 roku Compagnie du Chemin de Fer de Saint-Étienne à Lyon zbudowała pomost mostowy składający się z metalowych baterii kamiennych Porcieu-Amblagnieu.
Na początku XX wieku most był przeciążony iw złym stanie. W 1915 roku most został przebudowany, aw 1916 roku ruch kolejowy został skierowany na nowy most kolejowy o długości 190,60 m, zbudowany przez Maurice'a Koechlina, którego konstrukcja była całkowicie metalowa. W 1936 r. most drogowy został przebudowany z betonu zbrojonego i wznosi się do 17 m szerokości. Uszkodzone w czasie II wojny światowej mosty są czynne od 1946 r. W latach 1960–1972 quai Perrache zostaje przekształcone w (A7). Do pierwszego dołączony jest nowy most o szerokości 38 m i długości 182,31 m.