Multimodalne parki logistyczne w Indiach

Multi-Modal Logistics Parks (MMLP) to kluczowa inicjatywa polityczna rządu Indii , kierowana przez National Highways Logistics Management Limited w ramach Ministerstwa Transportu Drogowego i Autostrad (MoRTH) oraz National Highways Authority of India (NHAI), mająca na celu rozwój Multi-Modal Logistics Parks (MMLP) -Modalne parki logistyczne w modelu hub-and-spoke w celu usprawnienia krajowego sektora logistyki towarowej poprzez obniżenie ogólnych kosztów i czasu transportu, obniżenie kosztów magazynowania, zmniejszenie zanieczyszczenia i zatorów komunikacyjnych, poprawę śledzenia i identyfikowalności przesyłek poprzez infrastrukturę, procedury i informacje interwencje technologiczne.

Ponieważ w 2017 r. Indie miały stosunkowo wysokie koszty logistyki, 13% całkowitej ceny towarów w porównaniu z 8% w innych dużych gospodarkach i średnio o 72% wyższe koszty eksportu/importu kontenera do Indii niż Chiny. Aby uczynić Indie konkurencyjnymi na świecie poprzez zmniejszenie tych kosztów i czasu, MoRTH rozwija multimodalne parki logistyczne w wybranych lokalizacjach w kraju w ramach programu poprawy wydajności logistyki (LEEP).

MMLP jest oficjalnie zdefiniowany jako obiekt przeładunkowy o minimalnej powierzchni 100 akrów (40,5 hektara), z różnymi środkami transportu, zmechanizowanymi magazynami, specjalistycznymi rozwiązaniami magazynowymi, takimi jak chłodnie, urządzenia do zmechanizowanej obsługi materiałów i transportu intermodalnego terminale kontenerowe oraz terminale ładunków masowych i drobnicowych. Parki logistyczne będą również świadczyć usługi o wartości dodanej, takie jak odprawy celne z placami składowymi celnymi, strefami kwarantanny, stanowiskami testowymi i usługami zarządzania magazynem. Zostaną również wprowadzone przepisy dotyczące działań produkcyjnych na późnym etapie, takich jak przygotowywanie zestawów i montaż końcowy, sortowanie, sortowanie, etykietowanie i pakowanie, przeróbki i zarządzanie zwrotami.

Według stanu na lipiec 2021 r. MoRTH zidentyfikowało 35 MMLP. Wśród tych Bangalore, Chennai, Guwahati i Nagpur są w trakcie realizacji, a reszta jest w fazie wstępnego planowania, a DPR nie jest jeszcze przygotowana.

Tło

Ekspansja sektora logistycznego wraz ze wzrostem gospodarczym Indii

Dotrzymywanie kroku szybkiemu wzrostowi gospodarczemu Indii to ekspansja krajowego sektora logistycznego. Ruch towarowy w kraju wzrósł prawie dwukrotnie do około 2300 miliardów tonokilometrów w roku podatkowym 2015 z 1200 miliardów tonokilometrów w roku podatkowym 2008. Rząd oczekuje, że ruch towarowy w kraju będzie kontynuował wzrost, przy oczekiwanym rocznym wzroście 8-10% w ciągu najbliższych 10 lat. Sektor logistyczny jako całość, zgodnie z badaniem zleconym przez MoRTH, ma się rozwijać w tempie około 1,2-krotności wzrostu produktu krajowego brutto Indii do 2032 r., kiedy to oczekuje się, że wygeneruje 360 miliardów dolarów wartości dodanej, ze 115 miliardów dolarów w 2017 roku.

Wynik indeksu wydajności logistyki Indii

W 2016 roku Indiom udało się poprawić swoje wyniki w Logistics Performance Index (LPI), rankingu publikowanym przez Bank Światowy w celu pomiaru wydajności logistycznej krajów. Ranking LPI Indii wzrósł do 35. miejsca w 2016 r., w porównaniu z 46. miejscem w 2012 r. Indie nadal pozostają jednak w tyle za niektórymi swoimi odpowiednikami gospodarczymi, w tym innymi krajami azjatyckimi. Najlepszym logistykiem w Azji jest Singapur, który w 2016 r. zajął 5. miejsce, a następnie Hongkong w Chinach (9. miejsce); Japonia (12. miejsce); Republika Korei (24. miejsce); oraz Chińska Republika Ludowa (ChRL) (27. miejsce). Wśród ugrupowań tzw. BRICS — obejmujący Brazylię, Rosję, Indie, ChRL i Republikę Południowej Afryki — poza ChRL RPA wyprzedziła również Indie w 2016 r., zajmując 20. miejsce w rankingu (Bank Światowy, 2016).

Rządowa inicjatywa MMLP

Czynniki napędzające i wyzwania dla rozwoju sektora logistycznego w Indiach

Koszty logistyki w Indiach są wysokie w porównaniu z kosztami w krajach rozwiniętych, które w 2015 r. stanowiły 13% PKB w porównaniu z około 8–10% w krajach rozwiniętych. Koszt transportu drogowego w Indiach na tonokilometr, skorygowany o parytet siły nabywczej, wynosi 1,90 GBP (0,03 USD), czyli prawie dwukrotnie więcej niż w Stanach Zjednoczonych. Te wyższe koszty logistyki w Indiach wynikają przede wszystkim z następujących pięciu kluczowych czynników.

Niekorzystny miks intermodalny: 60% ruchu towarowego przesunęło się w kierunku transportu drogowego pomimo niższych kosztów transportu kolejowego.
Nieefektywna mieszanka floty: Charakteryzuje się mniejszymi, nieefektywnymi samochodami ciężarowymi.
Słabo rozwinięta infrastruktura transportu materiałów: rozdrobniony przemysł składający się głównie z małych, niezorganizowanych magazynów o ograniczonej mechanizacji.
Słabo rozwinięta infrastruktura drogowa: Ograniczona obecność 4- i 6-pasmowych autostrad krajowych.
Wąskie gardła instytucjonalne i regulacyjne: takie jak skomplikowana dokumentacja i procedury związane z poborem opłat, niekorzystnie wpływają na koszty logistyki w Indiach.

Polityka rządu i inicjatywy reformatorskie

Aby sprostać wyzwaniom stojącym przed rozwojem sektora logistycznego, rząd podjął kilka inicjatyw. Oprócz ogólnokrajowego nałożenia podatku od towarów i usług (GST), Make in India oraz projektów poprawy infrastruktury, rząd Indii podejmuje reformy i wdraża technologię w celu przekształcenia zintegrowanego sektora logistycznego Indii, który obejmuje:

Dział logistyki w Ministerstwie Handlu i Przemysłu : został nowo utworzony w celu koordynowania zintegrowanego rozwoju sektora poprzez zmiany polityki, doskonalenie istniejących procedur, identyfikację wąskich gardeł i luk oraz wprowadzanie interwencji opartych na technologii.

Zintegrowany portal logistyczny: Aby połączyć kupujących, dostawców usług logistycznych i odpowiednie agencje rządowe.

Poprawa dostępu do kredytu: Reklasyfikacja sektora logistycznego jako podsektora sektora Infrastruktura, który obecnie zapewnia sektorowi logistycznemu dostęp do kredytów długoterminowych.

Uproszczenie procesów: proces zatwierdzania budowy MMLP jest uproszczony, a inwestycje funduszy dłużnych i emerytalnych w uznane projekty logistyczne byłyby zachęcane przez odpowiedzialność rynkową sektora regulowanego.

Pięć kluczowych funkcji MMLP

Rozwój MMLP przewiduje się jako kluczowy środek polityki mający na celu zmniejszenie kosztów logistyki i pomoc w rozwiązaniu trzech z pięciu ograniczeń określonych powyżej. W szczególności obejmują one niekorzystną mieszankę modalną, nieefektywną mieszankę floty i słabo rozwiniętą infrastrukturę transportu materiałów. W lipcu 2017 r. rząd Indii zatwierdził plan budowy 35 MMLP. Rządy stanowe zapewnią grunty potrzebne pod projekty, które następnie zostaną przejęte w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego.

MMLP mają 5 kluczowych funkcji:

agregacja i dystrybucja ładunków,
multimodalny transport towarowy,
zintegrowane składowanie i magazynowanie,
wsparcie informatyczne i
usługi o wartości dodanej.

Lista MMLP według stanów

W 2017 roku rząd Indii uruchomił program rozwoju 35 multimodalnych parków logistycznych w całym kraju w kolejnych latach i zaprosił Azjatycki Bank Rozwoju (ADB), aby został partnerem wiodącym i zapewnił niezbędne wsparcie (Jeong, 2017). Następnie ADB przeprowadził wstępne studium wykonalności, aby ocenić przydatność lokalizacji MMLP i zidentyfikować wymaganą infrastrukturę, łączność i reformy regulacyjne w dwóch wybranych lokalizacjach: Bengaluru w Karnatace i Guwahati w Assam.

MoRTH planuje opracować 35 MMLP w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) w trybie projektowania, budowy, finansowania, eksploatacji i transferu (DBFOT). Na podstawie szczegółowego raportu projektowego (DPR), studium wykonalności i zatwierdzonej dokumentacji przetargowej, firmy zostaną zaproszone do składania ofert. Dokumenty przetargowe (Wzór umowy koncesyjnej i zapytanie ofertowe) są finalizowane dla tych 35 MMLP, wybrano następujące miasta. Każdy będzie miał minimalną powierzchnię 100 akrów (40,5 hektara). Zidentyfikowano następujące MMLP:

Andhra Pradsh
- Widźajawada
- Wiśakhapatnam

Assam
- Guwahati, w budowie przez National Highways and Infrastructure Development Corporation (NHIDCL) na 190 akrach. MMLP w Jogighopa obejmuje łączność kolejową, drogową i śródlądową drogą wodną, a proponowane miejsce znajduje się wzdłuż National Waterway 2 i na trasie drogowej Indo-Bangladesz, dzięki czemu nadaje się do MMLP z dostępem multimodalnym.

Bihar
- Patna

Chhattisgarh
- Raipur

Delhi-NCR

Gudżarat
- Kandla
- Radźkot
- Surat
- Valsad

Haryana
- Ambala
- Hisar MMLP

Himachal Pradesh
- Solan

Jammu and Kashmir
- Jammu

Karnataka
- Bangalore, 1600 akrów ziemi zidentyfikowanej w Mudalinganahalli i Hulikunte czeka na rozpoczęcie procesu nabywania gruntów. W związku z tym rząd stanowy określił Dabaspete jako miejsce dla parku Bengaluru w Karnatace.

Kerala
- Kochi

Pendżab
- Bhatinda
- Sangrur

Madhya Pradesh
- Indore
- Bhopal

Maharasztra
- Raigad Mumbai dighi portu
- zidentyfikowano 346 akrów ziemi należącej do Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT).
- Nashik, Panaji
- Pune

Odisha
- Sundergarh

Radżastan
- Dźajpur
- Kota

Tamil Nadu
- Chennai, 122 akry ze 158 akrów jest własnością Chennai Port Trust (ChPT). Jedyne miasto w południowych Indiach, które jest połączone wszystkimi środkami transportu
- Coimbatore

Telangana
- Hyderabad

Zachodni Bengal
- Kalkuta

Zobacz też

Linki zewnętrzne