Autostrada korytarza przemysłowego Wschód-Zachód, Arunachal Pradesh

Autostrada korytarza przemysłowego Wschód-Zachód, Arunachal Pradesh
Główne skrzyżowania
West End Bhairabkunda w dystrykcie Udalguri w stanie Assam
Wschodni kraniec Ruksin w dystrykcie East Siang w Arunachal Pradesh
Lokalizacja
Kraj Indie
Stany Arunachal Pradesh , Assam
Główne miasta Bhairabkunda , Ruksin
System autostrad

East-West Industrial Corridor Highway of Arunachal Pradesh , 2-pasmowa i 966,78 km długości, w tym istniejąca trasa Pasighat-Manmao o długości 274,20 km, to proponowana autostrada biegnąca przez niższe podnóża stanu Arunachal Pradesh w Indiach od Bhairabkunda w Assam na trójskrzyżowaniu Bhutanu - Assam - Arunachal Pradesh na zachodzie do trójskrzyżowania Kanubari w Nagaland - Assam - Arunachal Pradesh na wschodzie.

Tło

Rząd Arunachal Pradesh (GoAP) jest odpowiedzialny za przygotowanie DPR, która jako warunek wstępny posiada pozwolenia na planowanie, badania, środowiskowe i nabywanie gruntów. Gdy DPR jest gotowy, projekty te są zatwierdzane przez Ministerstwo Transportu Drogowego i Autostrad (MoRTH). Niektóre z tych projektów obejmują istniejące lub będące w budowie drogi zbudowane przez BRO , NHAI , Ministerstwo Portów, Żeglugi i Dróg Wodnych (MoPSW), CPWD i inne stany Indii lub inne narody. Dlatego od samego początku projekty te wymagają GoAP, aby ułatwić skoordynowane wysiłki wielu podmiotów, w tym Morth, NHAI, MoPSW, MoDNER, CPWD, państwowych PWD, BRO, MON, NSA, Ministerstwa Spraw Zagranicznych ( MoEA ) i Ministerstwa Środowiska , Lasy i Zmiany Klimatu (MoEFCC). Kierowany przez BJP rząd Indii (GoI) i GoAP próbowały przyspieszyć niektóre z tych projektów. Ponieważ niektóre z nich są budowane przez BRO, po zbudowaniu utwardzonej drogi podstawowej przez BRO najlepiej byłoby przekazać je NHAI i stanowym PWD (ze statusem NH i SH dostępnym dla ludności cywilnej), aby BRO mogła skupić się na swojej podstawowej działalności budowy nowych strategicznych dróg granicznych na terenach niedostępnych. Nie zawsze dzieje się tak z powodu wojny o wpływy prowadzonej przez BRO i słabych wysiłków (słabe uzasadnienie dla MON i słaba ogólna koordynacja) ze strony zainteresowanego rządu stanowego, co skutkuje brakiem optymalizacji łączności i słabym łącznym zwrotem z inwestycji w Indiach . Dlatego wytrwałe wysiłki GoAP i mocne wsparcie GoI są kluczem do sukcesu, terminowej realizacji i maksymalizacji ROI tych projektów.

Ważne projekty drogowe Arunachal Pradesh

Te główne autostrady, rozciągające się na całej długości Arunachal Pradesh, są kluczem do rozwoju Arunachal Pradesh, bezpieczeństwa narodowego Indii i międzynarodowej łączności Look East .


  • East-West Industrial Corridor Highway (ten projekt): Proponowana autostrada, która biegnie długimi podnóżami Himalajów w niższych częściach Arunachal Pradesh. Od 2021 r. Niektóre etapy są w trakcie przeglądu i DPR, podczas gdy inne nie zostały jeszcze zaplanowane ani zbadane.

  • Autostrada Trans-Arunachal : częściowo istniejąca autostrada, która z grubsza dzieli Arunachal Pradesh na górne dwie trzecie i dolną jedną trzecią części. Od 2021 r. Niektóre etapy są w trakcie przeglądu i DPR, podczas gdy inne nie zostały jeszcze zaplanowane ani zbadane.









  • Arunachal Central Highway: częściowo istniejąca autostrada, która z grubsza dzieli Arunachal Pradesh na dwie równe połowy. Części jego linii trasowania mogą pochodzić z dróg granicznych między Indiami a Chinami (ICBR) budowanych przez BRO. Począwszy od 2021 r., nie było żadnych doniesień medialnych o jakimkolwiek zintegrowanym planowaniu lub ankietach przeprowadzonych przez GoAP, z wyjątkiem projektów ICBR podejmowanych przez BRO w odosobniony sposób. Biegnie od Radi (w Bhutanie, istniejąca autostrada z Radi łączy się z korytarzem Silliguri przez Trashigang ) do granicy Sakteng Arunachal-Bhutan (trasa niezabudowana), bezpośrednie połączenie Sakteng-Lubrang -Dirang (częściowo od podstaw), Dirang-Khenewa HQ (od podstaw, przez Thembang -Khoina-Nafra (okrąg HQ) -Koyo-BarmengHQ), Khenewa-Yangfo- Koloriang (aktualizacja istniejąca, niektóre ICBR, z dodatkowym Yangfo-Zero Point częściowo ostroga typu greenfield), Koloriang-Tato (greenfield, niektóre ICBR, Tato to kwatera główna dystryktu Shi Yomi ), Tato-Payum-YingkongHQ-Mariyang (istniejące Tato-Payum, niezagospodarowane Payum-Gashing-Jengging, Jengging-Yingking-Mariyang (istniejące), Mariyang-Etalin ( bezpośrednie wyrównanie od podstaw, z Mariyang lub Damro-Boga- Las następnie do Awoka-Atiyi-Etalin HQ), Etalin-Apanli- Fishtail-II -Changlagam/ Desali (modernizacja istniejącej wiejskiej drogi z zachodu na wschód Etain-Anose-Sunil-Apanli-Malinye-Chibuni na wschód od Chibuni u zbiegu rzeki, u zbiegu skręć na południe i idź na szczyt najbardziej wysuniętej na zachód ostrogi grzbietu Fishtail-II, z której pochodzi rzeka, 2 ostrogi od szczytu grzbietu Fishtail - jedna przez grzbiet na południowy zachód do Desali HQ do NH-313 i druga ostroga od szczyt grzbietu na południowy wschód do Changlagam HQ wzdłuż rzeki, budowa drogi w tunelu tymczasowym i na każdą pogodę jako połączenie długoterminowe), Changlagam- Chirang - Walong (greenfield), Walong-Krosam (istniejący), Krosam-Namdapha Camp (greenfield) , do Longyiego.

  • Arunachal Frontier Highway : Proponowana autostrada, która biegnie długo i jak najbliżej LAC Indie-Chiny . Części jego wyrównania można pobrać z ICBR konstruowanego przez BRO. Począwszy od 2021 r., nie było żadnych doniesień medialnych o jakichkolwiek zintegrowanych planach lub ankietach przeprowadzonych przez rząd Arunachal Pradesh, z wyjątkiem projektów ICBR podejmowanych przez BRO w odosobniony sposób.

Powiązana łączność

Podążanie za skrzyżowaniem z tą autostradą lub synergicznie ją wzmacnia.

Wyrównanie trasy

Przebiegając przez podgórze przez co najmniej 12 dystryktów Arunachal Pradesh, będzie służył jako korytarz przemysłowy dla mieszkańców tego obszaru. 692,58 km zostanie zbudowane w fazie I i II, a pozostałe w fazie III i IV w następujący sposób:


  • Faza-I: Pasighat-Naharlagun-Seijosa-Bhalukpong-Bhairabkunda o długości 545,45 km Faza-1 została podzielona na następujące 4 pakiety:

    • Pakiet-1: Pasighat-Naharlagun o długości 308,45 km od Pasighat do Naharlagun .

    • Pakiet-2B: Seijosa do Bhalukpong 39,84 km długości od Seijosa do Bhalukpong .

    • Pakiet 3A: Wakro-Camp Namdhapa-Miao- Maithong Modernizacja istniejącej trasy do standardu NH, wymaga mostu typu greenfield nad rzeką Noadhiang w Miao.

    • Pakiet-3B: Maithong- Kharsang Modernizacja istniejącej trasy do standardu NH, której część jest już w standardzie NH.

    • Pakiet-3C: Maithong-Nayang-New Khamlang-Khamkai- Nampong Modernizacja istniejącej wiejskiej drogi wzdłuż górnego biegu rzeki Namphuk po jej zachodniej stronie przez Nayang do NH-315 .

  • Faza IV: most Sadiya Sille-Oyan ( nowy most Sille-Oyan-Chilling Madhupur- Sadia nad rzeką Brahmputra ) - most Bhupen Hazarika (połączenie istniejącego mostu przez Na Gaon - Disai Nadiyal) - most Alubari (modernizacja istniejącego mostu do 2-pasmowego od punktu kontrolnego Tezu do Chongkham): Aby zmniejszyć istniejącą odległość 180 km Sille-Oyan do Sadiya do zaledwie 40 km (redukcja o 140 km), wymagany jest most Greenfield Sadiya Sille-Oyan i droga greenfield z Sille-Oyan na NH- 515 do Na-Gaon i Dhoom Pathar na NH-115 , a także przebudowę/zgłoszenie istniejącej drogi łączącej NH-13 z NH-15 w Chongkham w Arunachal Pradesh na NH. Sille-Oyan to krąg H w dystrykcie East Siang w Arunachal, Chilling Madhupur i Sadiya znajdują się w dystrykcie Tinsukia w Assam, Sadiya to ważne miasto portowe na północnym początku National Waterway 2 (NW2). Ta trasa znacznie skróci dystans w północnym Assam i wschodnim Arunachal Pradesh w tym strategicznie ważnym obszarze wąskiego gardła, który ma również ważny port na NW2.
  • Faza-V – rozszerzenie na wschód: łączność ze wschodniego Assamu do południowo-wschodniego Arunachal Pradesh (Nampong, Vijoynagar i Dong-Walong-Kibithu) Faza-V(a): Most

    • Faza-V(b): Namsai -Namleng- Diyun -Camp Namdhapa z nowym mostem w pobliżu Namleng Zapewni bezpośrednie połączenie z Namsai do Vijaynagar, a także połączy Namleng z Bordumsa przez nowy most typu greenfield.

    • Faza-V(c): bezpośrednia trasa Bordumsa-Namleng-Wakro z nowym mostem w pobliżu Namleng Zapewni bezpośrednie i najkrótsze połączenie z Bordumsa do Wakro, wymaga nowego mostu typu greenfield między Bordumsa i Namleng (most jest również uwzględniony w fazie V ( B)).

    • Faza-V(d): Nampong-Kamkhai-wzdłuż rzeki Namphuk (Changlai i Korviwa)-nowy most na rzece Nao Dihing (widok na jezioro Yapawphum do 64 mil)-Dolina Tusar (wzdłuż rzeki Namdapha)-Krosam (tunel między Doliną Tusar & Krosam) bezpośrednia trasa Zapewni bezpośrednie i najkrótsze połączenia z Tizit-Longding-Khonsa-Nampong do Vijoynagar i Walong - Dong - Kibithu .

Przyszła ekspansja dla szerszej łączności krajowej

  • Faza-VI - centralne przedłużenie Assamu: łączność między południowo-wschodnim Arunachal Pradesh a centralnym Assamem ( Sivasagar )

    • Faza-VI(a) - Sivasagar (i dalej do Gogamukh-Daporijo) Z Longding - Tizit -Longlem-Bokopukhuri najkrótsza trasa greenfield i modernizacja pozostały odcinek mostu Simaluguri -Sivasagar- Disangmukh (most Sivasagar-Gogamukh). Faza VII - rozszerzenie zachodnie: połączenie między południowo-wschodnim Arunachal Pradesh a Pakistanem przez Assam,
    • Assam
      • Bhairabkunda do Udiagiri-Balisitha-Khatorbari (modernizacja),
      • Północny Bihar :
        • Pauakhali-Kaliyaganj- Forbesganj -Phulparas istniejące,
        • Phulparas-Madhubani greenfield,
        • Madhubani -Benpatti istniejący,
        • Benpatti -Sitamarhi -Dhaka- Sugauli greenfield,
        • istniejący Sugauli-Bettiah,
        • Bettiah-Pardauna greenfield,
      • Północny Uttar Pradesh
        • Padrauna-Campirganj istniejąca,
        • Campirganj-Balacha Bazar-Tillauli-Fatehpur/Bhawaniganj greenfield,
        • Bhawaniganj-Balrampur-Shravasti-Ikauna istniejące, Dikauli-Lakhimpur greenfield, Khutar istniejące,
        • Khutar-Indarpur-Gajraula Kalan greenfield i istniejące do Pilibhit,
        • Pilibhit-Baheri-Bilaspur-Seohara-Bijnor-Muzaffarnagar-SouthofDeoband-Gangoh głównie od podstaw.
      • Northeast Haryana
        • Indri-Jyotisar-Ismailabad modernizuje istniejącą i niezagospodarowaną przestrzeń.
      • Północny Pendżab
        • Devigarh-Bhunarheri-Ramgarh-Pasiana-Rohti Channa głównie od podstaw,
        • Istniejąca modernizacja Rohti Channa-Jorhepul, droga ekspresowa Jorhepul-Sahura-Rara Sahib-Ludhiana- Delhi-Amritsar-Katra .


  • Faza VIII - rozszerzenie południowe: łączność ze wschodniego Assamu i południowo-wschodniego Arunachal Pradesh do Nagaland, południowego Assamu, Meghalaya, Bangladeszu, środkowego Bengalu Zachodniego i środkowego Bihar. Połączy południowo-wschodni Arunachal Pradesh z Bangladeszem przez Nagaland , Assam, Meghalaya i Tripura poprzez modernizację istniejących autostrad i budowę nowych autostrad od podstaw dla brakujących bezpośrednich połączeń. Wyrównanie trasy jest następujące:
      • Nagaland
        • Tizit- Niausa -Nayasa-Mon-Walching-Tamlu-Merangkong (na NH-2 )-Asangma-Waromung-Merakong-Akuk Old-Sanis HQ-Longtsung (Lohtu HQ)-Ralan Old-Ambari-Dimapur greenfield wzdłuż większości istniejącej ziemi utwory.
        • Hazadisa-Dillajee-Longplan-Langting (na NH-27 greenfield wzdłuż rzeki.
      • Assam
        • Langting-Dihangi (na NH-627 ) greenfield.
        • Dihangi-Silchar NH-27 istniejący i modernizacja istniejącego Silchar-Kalain SH-34.
      • Meghalaya
        • Kalain-Umkiyang NH -6 istniejących
        • Umkiyang- Dawki -Mawlynnong-Delsora greenfield
        • Delsora-Khakorkora-Baghmara-Dalu-Mahendraganj-Mankachar-Hatsingimari-Dubri modernizacja mostu NH, SH i inne drogi
      • Bangladesz
        • Hatsingimari-Kurigram most drogowo-kolejowy greenfield, Hatsingimari -Kurigram-Dinhata-Cooch Behar-Jaigaon budowa trasy od podstaw, Dinhata-Mathabhanga-Jalpaiguri South-Kukurjan-BangladeshNH5 budowa trasy od podstaw. Mahendraganj-
        • Gaibandha most drogowo-kolejowy od podstaw, Mahendraganj-Gaibandha-Hili-Belurghat-India-NH512 trasa budować od podstaw.

Sześć autostrad międzykorytarzowych

Zobacz też: Autostrady korytarzowe Arunachal

Aby zapewnić brakujące połączenia między trzema poziomymi autostradami krajowymi w Arunachal Pradesh – autostradą graniczną, autostradą Trans-Arunachal i autostradą korytarza przemysłowego Wschód-Zachód – zostanie zbudowanych sześć pionowych i ukośnych korytarzy autostrad krajowych o łącznej długości 2178 km, które zapewnią również szybsze dostęp do obszarów o znaczeniu geostrategicznym na LAC w Indiach i Chinach.

Wymienione z zachodu na wschód.

  • Autostrada Akajan-Jorging-Pango : 398 km.

Aktualny stan

  • 2021 marzec: faza 1 DPR była gotowa i trwała ankieta przed DPR dla fazy 2. Po przesłaniu DPR dla Pakietu-2C do Ministerstwa Autostrad Unii w grudniu 2020 r. Czekano na zatwierdzenie. DPR pakietu-1 i pakietu-2A przez rząd Arunachal Pradesh były gotowe, ale ich złożenie do MoRTH zostało wstrzymane z powodu nieprzedłożenia zaświadczeń o dostępności gruntów wolnych od obciążeń z odpowiednich DC . Pakiet 2 (B) napotkał problemy z nabyciem gruntów i zatwierdzeniem środowiskowym, ponieważ proponowana trasa przebiega przez rezerwat tygrysów Pakke . W tamtym czasie nie było żadnych doniesień medialnych o jakimkolwiek dochodzeniu, ankiecie lub przygotowaniu DPR do ważnej fazy III, fazy IV i innych projektów wymienionych w sekcji „Przyszła ekspansja”.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=East-West_Industrial_Corridor_Highway,_Arunachal_Pradesh&oldid=1124182650 ”