Muniz M-5
| Muniz M-5 | |
|---|---|
| Rola | Dwu- lub trzymiejscowy samolot turystyczny lub łącznikowy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Société des Avions Caudron |
| Projektant | Antonio Muniz |
| Pierwszy lot | 10 lipca 1930 r |
| Numer zbudowany | 1 |
Muniz M-5 był pierwszym z projektów samolotów Antonio Guedeza Muniza, który latał; wkrótce potem został pierwszym Brazylijczykiem , który zaprojektował samolot, który wszedł do produkcji seryjnej. Jedynym przykładem M-5, zbudowanego przez Caudrona , gdy był studentem we Francji , był dolnopłat kabinowy lub wojskowy samolot łącznikowy .
Projektowanie i rozwój
Antonio Gedez Muniz był pionierem brazylijskiego przemysłu lotniczego, ale swoje pierwsze projekty wyprodukował we francuskiej Ecole Supérieure de Aéronautique . Kilka badań pozostało niezbudowanych, zanim zbudował M-5, dwu- lub trzymiejscowy dolnopłat z kabiną wycieczkową, zbudowany przez firmę Caudron.
Jego skrzydło było proste, zwężające się w planie do zaokrąglonych końcówek i miało współczynnik kształtu 8,0, dość wysoki jak na tamte czasy. Miał refleksyjny (podwójnie zakrzywiony spód), 2 ° dwuścienny i przerzedzał się w sposób ciągły do końcówek. Skrzydło zbudowano z trzech części, z krótką, prostokątną sekcją wewnętrzną w kadłubie i dwoma dominującymi, zwężającymi się płatami zewnętrznymi. Każdy panel zewnętrzny został zbudowany wokół świerkowego drzewca skrzynkowego , a powierzchnia skrzydła przed nim była wykonana ze sklejki , tworząc odporną na skręcanie D-box. Za dźwigarem skrzydło pokryte było płótnem . Lotki M-5 były długie i wąskie.
Jego prostokątny kadłub był całkowicie drewniany, ze świerkowymi podłużnicami i pokryciem ze sklejki o grubości 2 mm (0,08 cala). Silnik był chłodzony wodą, sześciocylindrowy Hispano-Suiza 6Pa ze zbiornikami paliwa między dźwigarem skrzydła w części środkowej, w dolnej części kadłuba. Za silnikiem znajdowała się kabina z wieloma oknami z dwoma siedzeniami w tandemie i wyposażona w podwójne sterowanie; bez podwójnego sterowania można dodać trzecie siedzenie tandemowe. Usterka konstrukcji drewnianej, z powierzchniami stałymi pokrytymi sklejką i powierzchniami sterowymi pokrytymi tkaniną. Podobnie jak skrzydła, powierzchnie ogona były proste, zwężające się do zaokrąglonych końcówek. The statecznik poziomy został zamontowany na szczycie kadłuba, a windy zostały podzielone, aby umożliwić ruch steru .
podwozie M-5 z płozą ogonową miało rozstaw kół 2,40 m (7 stóp 10 cali). Jego koła główne znajdowały się na wygiętych stalowych osiach zawiasach na dolnych podłużnicach kadłuba, które również montowały ukośne rozpórki, tworzące literę V. Pionowe nogi z końców osi napędzały gumowe amortyzatory w krawędzi natarcia skrzydła, takie jak te używane w lekkich samolotach Klemm .
Muniz miał nadzieję, że samolot będzie gotowy do Międzynarodowego Wycieczki Lekkiej Samolotem po Europie w sierpniu 1929 r., ale chociaż w tym miesiącu M-5 został zgłoszony jako „prawie gotowy”, pierwszy lot odbył się dopiero za rok, kiedy to przyleciał z Issy-les-Moulineaux 10 lipca 1930 r., pilotowany przez Delmotte. Dwa dni później poleciał nim do Villacoublay , gdzie pięć dni później Muniz pokazał go Brazylijczykowi wspólnota. Było tam kilku wyższych oficerów wojskowych, ponieważ M-5 mógł być używany jako samolot łącznikowy. Po kolejnych lotach na początku sierpnia, początkowy raport był taki, że M-5 był stabilny, szybki i wolno lądował.
Na początku 1931 roku wciąż przechodził testy w Villacoublay. Piętnaście miesięcy później Muniz wrócił do Brazylii, gdzie zaczął projektować odnoszące sukcesy buty sportowe, takie jak Muniz M-7 i M-9 ; nie wiadomo, czy M-5 wrócił z nim.
Specyfikacje
Dane z Les Ailes, sierpień 1929
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Pojemność: jeden lub dwóch pasażerów
- Długość: 7,21 m (23 stopy 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 12 m (39 stóp 4 cale)
- Wysokość: 2,31 m (7 stóp 7 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 18 m 2 (190 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 450 kg (992 funty)
- Silnik: 1 × Hispano 6Pa 6-cylindrowy, rzędowy chłodzony cieczą , moc nominalna 75 kW (100 KM); ciągła moc znamionowa 108 kW (145 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 205 kilometrów na godzinę (127 mph, 111 PLN) na poziomie gruntu
- Prędkość przelotowa: 185 kilometrów na godzinę (115 mph, 100 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 65 km/h (40 mph, 35 kn) minimalna prędkość na poziomie gruntu
- Wytrzymałość: 5 godz
- Pułap serwisowy: 6500 m (21300 stóp) bezwzględnie