Nadsterowność przy ruszaniu
Nadsterowność przy odrywaniu (znana również jako nadsterowność z przystawką , nadsterowność z tylną przepustnicą , nadsterowność przy wyłączonym gazie lub nadsterowność z podnoszeniem przepustnicy ) jest formą nagłej nadsterowności występującej głównie w samochodach z napędem na tylne koła . Podczas pokonywania zakrętów kierowca, który zamyka przepustnicę ( zdjąwszy stopę z pedału przyspieszenia, stąd nazwa), zwykle przy dużej prędkości, może spowodować tak nagłe spowolnienie, że pionowe obciążenie opon przesuwa się z tyłu na przód, w procesie zwane przeniesieniem obciążenia . To zmniejszenie obciążenia pionowego tylnych opon z kolei zmniejsza ich przyczepność poprzez zmniejszenie ich siły poprzecznej (prostopadłej do kierunku jazdy), co sprawia, że pojazd wchodzi w zakręt bardziej ostro. Innymi słowy, zwolnienie pedału przyspieszenia w szybkim zakręcie może spowodować, że tylne opony samochodu poluzują przyczepność tak bardzo, że kierowca straci kontrolę i zjedzie na zewnątrz, a nawet zjedzie z drogi tyłem do kierunku jazdy.
Takiego niekontrolowanego driftu nie należy mylić ze sportem polegającym na celowym driftowaniu pojazdem silnikowym.
Dynamika
Wykresy po prawej stronie przedstawiają symulowany efekt odjęcia gazu w środku skrętu w lewo. Przejściowe stany w pierwszych kilku sekundach są spowodowane testem, w którym krokowy krok skrętu (kąt koła) jest przykładany w czasie 0 s i utrzymywany na stałym poziomie. Pokonywanie zakrętów w stanie ustalonym odbywa się ze stałą prędkością, z przyspieszeniem poprzecznym około 0,45 g, aż do zwolnienia przepustnicy po 6 sekundach.
Wykres prędkości odchylenia pokazuje nadsterowność spowodowaną utratą przyczepności tylnych kół - po niekomfortowym szarpnięciu przy 20 st./s pojazd gwałtownie skręca w kierunku skrętu. Przyspieszenie poprzeczne również wzrasta do 0,6 g i osiąga poziom około 0,55 g, co oznacza, że promień się zmniejszył (tj. zakręt zaostrzył się). Siły boczne działające na zewnętrzne koła zwiększają się, a wewnętrzne tylne (LR) koło nawet unosi się nad podłożem, co jest częstym zjawiskiem.
Nadsterowność skokowa jest wywoływana, gdy przepustnica jest podnoszona w połowie zakrętu (nadsterowność przy ruszaniu), często przez niedoświadczonych kierowców próbujących zmniejszyć prędkość po zbyt słabym hamowaniu .
Moment bezwładności
Nadsterowność skokowa występuje najczęściej w pojazdach z silnikiem montowanym centralnie iz napędem na tylne koła (MR). Pojazdy z silnikiem montowanym centralnie mają znacznie mniejszą bezwładność obrotową niż pojazdy z silnikiem montowanym z przodu lub z tyłu. Mniejsza bezwładność obrotowa pojazdów z silnikiem montowanym pośrodku powoduje, że pojazd obraca się znacznie szybciej niż pojazd z silnikiem montowanym z przodu lub z tyłu. Jeśli nieoczekiwany, może zaskoczyć kierowcę podczas pokonywania zakrętów, ostatecznie prowadząc do utraty kontroli nad pojazdem.
Powrót do zdrowia
Podobnie jak we wszystkich sytuacjach, w których pojazd traci przyczepność tylnego koła na nawierzchni drogi, właściwym manewrem w celu odzyskania sprawności jest obrócenie kierownicy w kierunku przeciwnym do obrotu ( kontrowanie ). Np. jeśli przód pojazdu kręci się w lewo, kontrowanie kierownicy w prawo pomoże odzyskać kontrolę. Dokładniej mówiąc, kierując koła w pożądanym kierunku jazdy. W przypadku bardzo gwałtownego poślizgu najbezpieczniej jest obrócić koło tak, aby opony były skierowane prosto do przodu w stosunku do pojazdu. Często jest to łatwiejsze do osiągnięcia dla niedoświadczonych/panikowanych kierowców.
W kulturze popularnej
Nadsterowność podczas startu jest często wykorzystywana w sportach motorowych – szczególnie na luźnych nawierzchniach (np. w rajdach ) – jako metoda szybszego pokonywania zakrętów, ponieważ kontrolowana powoduje obrócenie dziobu w wierzchołek i lekkie przechylenie samochodu na boki, co pozwala na wczesne zastosowanie mocy przy wychodzeniu z zakrętu. Technika późnego hamowania kierowcy Formuły 1, Jima Clarka , wykorzystywała charakterystykę nadsterowności samochodów wyścigowych z silnikiem umieszczonym centralnie, aby osiągać wyższe prędkości na zakrętach. Stała się standardową techniką jazdy w zawodach jako ulepszenie poprzedzającej ją techniki driftu na czterech kołach.
10 kwietnia 2010 r. Magazyn Consumer Reports ocenił SUV -a Lexusa GX 460 z 2010 r . Jako „Nie kupuj: ryzyko bezpieczeństwa”, ponieważ ich panel inżynierów testowych ustalił, że pojazd był narażony na nadmierną nadsterowność podczas unoszenia podczas standardowej oceny w sytuacjach awaryjnych obsługiwanie. Test symuluje takie scenariusze, jak przejazd przez rampę zjazdową z autostrady podczas jazdy z nadmierną prędkością .