Najnowocześniejszy samochód
| Najnowocześniejszy samochód | |
|---|---|
 Najnowocześniejsze samochody wystawione w Seashore Trolley Museum
| |
| Producent | Firma samochodowa St. Louis |
| Zbudowana | 1972 |
| Wprowadzony serwis | 1974 |
| Numer zbudowany | 2 ( małżeństwo ) |
| Numer zachowany | 2 |
| Pojemność |
62 do 72 pasażerów siedzących 220 do 300 pasażerów łącznie |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 74 stóp 8 + 1 / 2 cala (22,77 m) |
| Szerokość | 9 stóp 9 cali (2,97 m) |
| Wysokość | 11 stóp 8 + 1 / 2 cala (3,57 m) do 12 stóp 1 + 1 / 2 cala (3,70 m) |
| Wysokość platformy | 3 stopy 5 + 1 / 2 cale (1,05 m) do 3 stóp 10 + 1 / 2 cale (1,18 m) |
| Drzwi | 4 na stronę |
| Średnica koła | 30 cali (762 mm) |
| Rozstaw osi | 54 stopy (16,5 m) |
| Maksymalna prędkość | 80 mil na godzinę (130 kilometrów na godzinę) |
| Waga | 90 000 funtów (41 000 kg) |
| Układ elektryczny | 600 V prądu stałego |
| Kolektory prądu | But kontaktowy lub pantograf trzeciej szyny |
| Minimalny promień skrętu | 145 stóp (44 m) |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Uwagi/odnośniki | |
| Dane techniczne od, o ile nie zaznaczono inaczej | |
Najnowocześniejszy samochód (SOAC) był pojazdem demonstracyjnym transportu zbiorowego ciężkich kolei , wyprodukowanym dla Administracji Miejskiego Transportu Masowego Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych w latach 70. Miał on na celu zademonstrowanie najnowszym technologiom agencjom operacyjnym i publiczności konnej oraz służyć promocji istniejących i proponowanych linii tranzytowych. Jedna para małżeńska została wyprodukowana przez St. Louis Car Company w 1972 r. Działał z przerwami w sześciu systemach szybkiego transportu w pięciu miastach Stanów Zjednoczonych w okresie od maja 1974 do stycznia 1977. Od 1989 r. oba samochody są wystawiane w Seashore Trolley Museum w Kennebunkport w stanie Maine .
Projektowanie i rozwój
Około 1970 r. Administracja Miejskiego Transportu Masowego (UMTA) Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych rozpoczęła program miejskich pojazdów i systemów szybkiej kolei z zamiarem stworzenia nowego pojazdu szybkiego transportu do użytku w istniejących i proponowanych systemach. Nowe samochody miały reprezentować najnowocześniejszą technologię pojazdów tranzytowych; priorytetem było uczynienie ich wygodnymi, bezpiecznymi, niezawodnymi i cichymi, aby przyciągnąć pasażerów. Boeing Vertol został wybrany w 1971 roku do zarządzania projektem najnowocześniejszego samochodu (SOAC).
.jpg){kind=spacer}
Firmy Budd Company , Pullman-Standard , Rohr Industries , St. Louis Car Company i Vought złożyły oferty na wykonanie zestawu demonstracyjnego składającego się z dwóch samochodów, który wygrała firma St. Louis Car Company. Projekt został oparty na wagonie metra R44 , który firma niedawno wyprodukowała dla metra w Nowym Jorku , z wpływami niedawno wyprodukowanego taboru BART . Dwa samochody demonstracyjne SOAC zostały ukończone w 1972 roku; wraz z R44 były ostatnim taborem wyprodukowanym przez firmę. Samochody SOAC kosztują 350 000 USD za sztukę, w porównaniu do 300 000 USD za R44.
SOAC został zbudowany tak, aby sprostać skrajni ładunkowej istniejących systemów szybkiego transportu w Bostonie , Chicago , Cleveland , Nowym Jorku i Filadelfii . Był ograniczony do niektórych linii, w tym IND Division w Nowym Jorku i Skokie Swift w Chicago, ponieważ inne części tych systemów miały mniejsze skrajnie ładunkowe. SOAC został zbudowany do wymiarów prawie identycznych z R44: 74 ft 8 + 1 ⁄ 2 w (22,77 m) długości i 9 stóp 9 cali (2,97 m) szerokości. Wysokość podłogi można dopasować do wysokości peronu każdego systemu, przy czym samochody mają od 11 stóp 8 + 1 / 2 cala (3,57 m) do 12 stóp 1 + 1 / 2 cala (3,70 m) w zależności od konfiguracji.
Dwa samochody demonstracyjne zostały zbudowane w dwóch różnych konfiguracjach: „Lo-Density” o łącznej pojemności 220 pasażerów na samochód oraz „Hi-Density” o pojemności 300 pasażerów. Samochód „Hi-Density” miał połączenie poprzecznych i podłużnych siedzeń, łącznie 72 miejsca. Samochód „Lo-Density” miał 62 miejsca siedzące w trzech sekcjach: jedna z siedzeniami tylko poprzecznymi, jedna z mieszanką typów siedzeń i jedna z mieszanką typów siedzeń i dwoma stolikami. Oba samochody demonstracyjne były samochodami „A” z kabiną na jednym końcu. SOAC wykorzystywał trzeciej szyny w większości lokalizacji, ale energia była pobierana z linii napowietrznych w Chicago i Cleveland.
Testowanie
SOAC został po raz pierwszy przetestowany w High Speed Ground Test Center w Pueblo w Kolorado . 11 sierpnia 1973 roku pociąg testowy zderzył się z wagonem towarowym z powodu źle ustawionego przełącznika, zabijając operatora. Kolizja skupiła dodatkową uwagę na bezpieczeństwie projektu SOAC.
Po wstępnych testach zestaw SOAC objechał sześć systemów szybkiego transportu w pięciu miastach Stanów Zjednoczonych w celu przeprowadzenia dodatkowych testów i przejażdżek publicznych. (Pozostałe dwa systemy operacyjne zostały wykluczone: nowo otwarty wówczas BART wykorzystywał tory szerokotorowe o szerokości 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) , podczas gdy PATH miał małą skrajnię ładunkową , która pozwalała tylko na 51 stóp (15,54 m) długości, 2,8 metra (9 stóp 2 + 1 / 4 cala) -szerokie samochody).
Służba skarbowa rozpoczęła się w nowojorskim metrze 17 maja 1974 r .; SOAC działał w A , D , E i N do 19 lipca. Następnie był obsługiwany w służbie przychodów na czerwonej linii MBTA w Bostonie przez miesiąc, począwszy od 19 sierpnia 1974 r. Demonstrator SOAC był następnie testowany na CTS Airport Line później w 1974 roku, z piętnastoma dniami obsługi przychodów.
Następnie SOAC działał na linii CTA Skokie Swift przez trzynaście dni obsługi przychodów w styczniu 1975 r. Wagony były nieco szersze i znacznie dłuższe niż inny tabor CTA; perony na dwóch stacjach Skokie Swift zostały zmodyfikowane z wysuwanymi krawędziami. Następnym przystankiem była Filadelfia, gdzie SOAC działał na SEPTA Broad Street Line od 6 marca do 2 kwietnia 1975 r. W ramach tego wstępnego programu testów SOAC pokonał 19 595 mil (31 535 km) w ciągu 104 dni, przewożąc szacunkowo 312 000 pasażerów. Po zakończeniu pierwotnego programu testów SOAC został przeniesiony do PATCO Speedline w celu wykonania dodatkowej usługi, przy czym testy nieprzynoszące dochodu odbyły się 1 maja 1975 r. Po modyfikacjach pojazdu i negocjacjach ubezpieczeniowych, planowane dziewięć miesięcy usługi przychodów rozpoczęło się w dniu 12 sierpnia 1976 r. Do czasu zaprzestania działalności 24 stycznia 1977 r. Samochody działały w służbie skarbowej tylko przez 23 dni.
SOAC został dobrze przyjęty przez publiczność, szczególnie ze względu na cichą pracę i klimatyzację, a także przez operatorów pociągów, którym łatwo było go kontrolować. Agencje operacyjne miały bardziej mieszane reakcje; tylko niektórzy uznali to za przydatne. Po SOAC i mieszanych wynikach US Standard Light Rail Vehicle , UMTA nie zajmowała się dalszymi projektami pojazdów, ale zamiast tego skupiła się na badaniach podsystemów. Szereg elementów konstrukcyjnych z SOAC – w tym projekt akustyczny, pneumatyczne zawieszenie, chopper sterowanie napędem i wentylacja silnika trakcyjnego - zostały włączone do przyszłych projektów taboru przez liczne agencje.
Samochody SOAC były przechowywane w Boeing Vertol do maja 1979 r., Kiedy to jeden wysłano do firmy Budd, a drugi do Pueblo, gdzie wykorzystano je do dodatkowych testów podsystemów. Dwusamochodowy demonstrator został zakupiony przez Seashore Trolley Museum w Kennebunkport w stanie Maine jako wystawa statyczna w 1989 roku i pozostaje tam od tamtej pory.