Natilus
| Typ | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł | Przemysł lotniczy |
| Założony | 2014 |
| Założyciele |
Aleksiej Matiuszow Anatolij Starikow |
| Siedziba | Richmond w Kalifornii |
| Produkty | Projekt samolotu transportowego |
| Strona internetowa |
Natilus to kalifornijska firma typu start-up opracowująca wodnosamoloty UAV do transportu lotniczego ładunków .
Rynek
Natilus celuje w istniejący rynek transportu lotniczego Trans-Pacific o wartości 100 miliardów dolarów rocznie, który rośnie dzięki e-commerce , a 30% sprzedaży amerykańskich firm ma charakter międzynarodowy.
W 2015 roku planował początkowo eksploatować flotę do pięciu samolotów transportowych z jednym partnerem na trasę i oferować ubezpieczenie cargo przez pierwszy rok, oszczędzając koszty operacyjne dla spedytorów i zwiększając marżę zysku o 20%. Natilus ma nadzieję zbudować setki dronów, działać pod markami swoich klientów lub sprzedawać je bezpośrednio klientom, takim jak UPS i FedEx lub „średnim spedytorom”, takim jak Whole Foods i Costco . Kosztowałoby to około jednej dziesiątej kosztów samolotu towarowego z załogą, a podróże transoceaniczne kosztowałyby około połowy tego, co standardowy fracht lotniczy.
Natilus ma nadzieję zrównoważyć prędkość z kosztami, dostarczając towary wrażliwe na czas, które nie są wystarczająco cenne, aby latać, ale są cenniejsze niż większość tego, co płynie, jak łatwo psująca się żywność, podstawowe komponenty elektroniczne , pojazdy , farmaceutyki . Większe i tańsze towary, takie jak ropa naftowa lub odzież , nadal podróżowałyby powoli, ale tanio drogą morską, a towary z wyższej półki, takie jak ryby nadające się do sushi lub luksusowe samochody , nadal latałyby szybciej za więcej pieniędzy. Fracht to światowy rynek o wartości 15,5 bilionów dolarów.
Samolot
Statek przewoziłby 100 ton (220 000 funtów) w kontenerach towarowych i jednostkach ładunkowych . Byłby holowany z portów morskich poza wodami terytorialnymi , głównie w odległości 19 km (10 mil morskich) od linii brzegowych, do startu w odległości 6000 stóp (1800 m) przy wzroście stanu morza do 8 stóp (2,4 m). Przeleciałby nad Oceanem Spokojnym w 30 godzin na wysokości 20 000 stóp (6100 m), znacznie poniżej pasażerskiego ruchu lotniczego, a po wylądowaniu zostałby odholowany do portu morskiego . Wykonany z włókna węglowego i kompozytów z włókna szklanego , jego koszt produkcji szacuje się na 25 milionów dolarów, znacznie mniej niż odrzutowców ze względu na mniejszą liczbę systemów pokładowych i brak pilotów, byłby napędzany silnikami odrzutowymi opracowanymi przez Pratt & Whitney .
dron turbośmigłowy z włókna węglowego 2020 o długości 200 stóp (61 m) jest prosty bez kokpitu , podwozia ani ciśnienia i mógłby kołować do portu zdalnie sterowany z prędkością około 30 węzłów (56 km / h). Miejsce na podwozie zostało pozostawione do wykorzystania w przyszłości w dużym dronie o szerokości 140 stóp (43 m). Natilus zamierza wysłać 200 000 funtów (91 ton) z Los Angeles do Szanghaju w 30 godzin za 130 000 USD po 3 USD za galon paliwa do silników odrzutowych, podczas gdy Boeing 747 zajmuje 11 godzin za 260 000 USD i statek towarowy zajmuje 504 godziny za 61 000 USD
Rozwój
Model w skali 6 m (20 stóp) rozpiętości skrzydeł przetestuje autopilota oraz start i lądowanie na wodzie. W lipcu 2015 roku miał lecieć w ciągu 18 miesięcy, a trzy lata później pełnowymiarowy samolot.
Natilus zebrał 750 000 dolarów kapitału podwyższonego ryzyka od Tima Drapera i został inkubowany w zorientowanym na lotnictwo Starburst Accelerator w Los Angeles. Natilus ma nadzieję latać swoim 30-stopowym (9,1 m) prototypem , porównywalnym pod względem wielkości i wagi z dronem Predator , między Los Angeles i Hawajami podczas 30-godzinnych lotów testowych, przewożąc do 700 funtów (320 kg) ładunku. Pełnowymiarowy dron o długości ponad 200 stóp (61 m) miałby zostać ukończony do 2020 r., Aby zostać przetestowany w locie i certyfikowany przed lotami komercyjnymi.
Pierwszy klient chce ładunek o długości 80 stóp (24 m) i ładowności 40 000 funtów (18 ton) na rok 2019, aby latać trasą z Los Angeles na Hawaje , zanim statek o długości 140 stóp (43 m) z 200 000 funtów (91 t) pojemność będzie latać między Stanami Zjednoczonymi a Chinami do 2020 r. Około 70% ukończenia w maju 2017 r. Prototypowy wodnosamolot będzie pozbawiony podwozia, jego maksymalna masa całkowita to 2200 funtów (1000 kg), rozpiętość skrzydeł to 30 stóp (9,1 m ) i będzie pływać z prędkością 100 węzłów (190 km / h).
W sierpniu 2017 r. przewidziano mniejsze drony towarowe o masie od 2 do 10 ton (4400 do 22 000 funtów), z dużymi drzwiami ładunkowymi i zaprojektowane na masę wymiarową 120 kg/m3 (200 funtów / m3 ) .
W listopadzie 2017 r. Natilus zamknął drugą rundę finansowania zalążkowego od Starburst Ventures, Seraph Group, Gelt VC, Outpost Capital i Draper Associates. Korzystając z istniejących silników turbowentylatorowych i turbośmigłowych, dron o masie 12 000 funtów (5,4 t) z chowanym podwoziem przeniósłby 2 t (4400 funtów) na odległość 1000 mil morskich (1900 km) między lokalnymi regionalnymi lotniskami ; statek o ładowności 120 ton (260 000 funtów) ważyłby 950 000 funtów (430 ton) na trasach trans-Pacyfiku.
2-tonowy frachtowiec miałby mieć mieszaną konfigurację skrzydeł . W grudniu 2017 r. prototyp o szerokości 9 m (30 stóp) miał zostać przetestowany w zatoce San Francisco , przed próbami w locie w 2018 r. i frachtowcem o masie 2 ton (4400 funtów) do 2020 r.
W lutym 2018 roku prototyp o rozpiętości 2200 funtów (1,00 t) i rozpiętości 30 stóp (9,1 m) był przygotowywany do lotu z zatoki San Pablo na północ od San Francisco, napędzany pojedynczym tłokiem Rotax 912 . Następnym samolotem będzie typu blended wing body (BWB), zapewniający o 30% większą objętość. Pierwszym produktem będzie mały regionalny frachtowiec napędzany przez Pratt & Whitney Canada PT6 A o ładowności 3,5–4,5 t (7700–9900 funtów) i maksymalnej masie startowej 20 000 funtów (9,1 t), który ma latać w 2020 r. i uzyskać certyfikat zgodnie z FAR Part 23 w ciągu 3,5 roku od lutego 2018 r.
Zobacz też