Nawigacja pionowa

W lotnictwie nawigacja pionowa ( VNAV , zwykle wymawiane vee-nav ) to informacje o ścieżce schodzenia dostarczane podczas podejścia według wskazań przyrządów , niezależnie od naziemnych pomocy nawigacyjnych . Pokładowy system nawigacyjny wyświetla stałą ścieżkę zejścia do minimum. Ścieżka VNAV jest obliczana na podstawie osiągów samolotu, ograniczeń podejścia, danych pogodowych i masy samolotu. Ścieżka podejścia jest obliczana od szczytu punktu zniżania do końca punktu zniżania, którym zazwyczaj jest pas startowy lub pominięty punkt podejścia .

Przegląd

System zarządzania lotem (FMS) wykorzystuje wydajność lub ścieżkę geometryczną VNAV. Ścieżka wydajności jest obliczana od szczytu zjazdu do pierwszego ograniczonego punktu nawigacyjnego , przy użyciu mocy na biegu jałowym lub prawie na biegu jałowym . Jest to określane jako bezczynna ścieżka zniżania przy prędkości ECON. Ścieżka geometryczna jest płytsza w dół i zazwyczaj nie na biegu jałowym. Ścieżka geometryczna wykorzystuje przypisany kąt pionowy lub obliczoną ścieżkę punkt-punkt między ograniczonymi punktami trasy.

RNAV łączą sprzęt nawigacyjny VNAV ze sprzętem nawigacyjnym LNAV , aby zapewnić prowadzenie zarówno boczne, jak i pionowe. Nawigacja pionowa pochodzi z WAAS GPS lub barometrycznego systemu VNAV (Baro-VNAV). FMS zapewnia sterowanie sterowaniem lotem i wskazówki dotyczące ciągu wzdłuż ścieżki VNAV.

Informacje VNAV na płycie podejścia obejmują punkt końcowego podejścia (FAF), wysokość przelotu FAF, kąt pionowego zniżania (VDA), próg pasa startowego jako drugą pozycję, wysokość przejścia przez próg (TCH) i być może wizualne zejście Punkt (VDP). Pilot wykorzystuje VDA i prędkość względem ziemi do obliczenia prędkości opadania (z tabeli znajdującej się w amerykańskiej publikacji procedur terminalowych), która jest wykonywana przy użyciu wskaźnika prędkości pionowej .

Do samolotów zatwierdzonych dla minimalnych wymagań LNAV/VNAV należą Boeing 737NG , 767 , 777 , Airbus A300 i niektóre ATR .

Baro-VNAV

Baro-VNAV to system RNAV, który wykorzystuje wysokościomierz samolotu do obliczania i wyświetlania pionowej ścieżki prowadzenia. Ścieżka jest albo geometryczna między dwoma punktami nawigacyjnymi, albo oparta na kącie od pojedynczego punktu nawigacyjnego. Procedury Baro-VNAV obejmują ograniczenie minimalnej i maksymalnej temperatury. W przeciwnym razie należy zastosować kompensację temperatury.

Linki zewnętrzne

• Sam Miller (kwiecień 2006). „System komputerowy zarządzania lotem Nawigacja pionowa, czyli VNAV” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 18.07.2011 . Źródło 2015-10-18 .