Newa (statek z 1813 r.)

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Newa
Budowniczy	Bunney & Firbank, Hull
Wystrzelony	15 lipca 1813
Remont	Wczesne lata trzydzieste XIX wieku jako przewoźnik skazańców
Los	Rozbity w Cieśninie Bassa 13 maja 1835 r
Charakterystyka ogólna
Tony ciężaru	327 lub 333 ( bm )
Długość	104 stóp 4 cale (31,80 m)
Belka	27 stóp 1 cal (8,26 m)
Wysokość	6 stóp 5 cali (1,96 m)
Plan żagla	Barka trójmasztowa
Załoga	26
Uzbrojenie	4 x 9-funtowe pistolety

Neva była trójmasztową barką zwodowaną w 1813 roku. Odbyła dwa rejsy przewożąc skazańców do Australii. Podczas swojej drugiej podróży przewożącej skazańców rozbił się w Cieśninie Bassa 13 maja 1835 r. Jej strata była jednym z najgorszych wraków w historii Australii ; Zginęły 224 osoby.

Pochodzenie i kariera

Neva została zbudowana w Hull w Anglii przez Bunneya i Firbanka w 1813 roku. W 1814 roku została wpisana do rejestru Lloyd's Register wraz z kapitanem Bunneyem, właścicielem Capt & Co. i handlowała Hull-Saint Petersburg.

Rok	Gospodarz	Właściciel	Handel	Źródło
1815	J. Adamsa	Jenkins & Co.	Hull – Sankt Petersburg Londyn – Indie Zachodnie	Rejestr Statków (RS)
1820	Fergusona	Green & Co.	Londyn – Jamajka	RS
1825	Blake'a	Green & Co.	Londyn–Jamajka Londyn– Memel	RS
1830	Coombes Spratley	Moates & Co.	Transport Londyn	RS

Neva spędziła większość swojej kariery jako mieszkanka Indii Zachodnich . Jednak od stycznia 1828 do maja 1832 Neva był w służbie transportowej, żeglując do Ameryki Północnej, Morza Śródziemnego, Indii Zachodnich i tak dalej. W 1826 roku przeszedł naprawę uszkodzeń. Po wygaśnięciu kontraktu ze służbą transportową przeszedł gruntowną naprawę w Deptford. Rejestr statków z 1833 r. Przedstawiał jej właściciela jako Moatesa, jej kapitana zmieniającego się ze Spratley na Peek, a jej handel zmieniający się z transportu londyńskiego na Londyn-Nowa Południowa Walia.

W dniu 27 lipca 1833 roku kapitan Benjamin H. Peck popłynął z Neva z Plymouth do Port Jackson i przybył 21 listopada. Miał na pokładzie 170 skazańców płci męskiej i poniósł śmierć jednego skazańca po drodze . Z Port Jackson popłynął do Manili, a następnie do Singapuru, gdzie odebrał ładunek do Londynu. W Londynie przeszedł niewielką naprawę przed swoim drugim rejsem przewożącym skazańców.

Ostatnia podróż i wrak

Neva wypłynął z Cork w Irlandii do Sydney 8 stycznia 1835 roku, przewożąc 150 skazanych kobiet z 33 dziećmi i dziewięć wolnych kobiet (prawdopodobnie żony skazanych) z 22 dziećmi, pod opieką superintendenta chirurgów Johna Stephensona, RN, oraz 26 członków załogi pod dowództwem dowództwem kapitana Benjamina Pecka. Wraz ze śmiercią członka załogi, skazańca i wolnej kobiety oraz jednym narodzinami podczas podróży, zanim dotarła do australijskiego wybrzeża, całkowita liczba Nevy wynosiła 239.

Około 5 rano 13 maja 1835 r. Neva uderzył w rafę na północny zachód od Wyspy Kinga w Cieśninie Bassa i szybko się rozpadł. Wiele kobiet beznadziejnie upiło się rumem który był przewożony jako ładunek i nie byli w stanie się uratować. Dwudziestu dwóch ocalałych spłynęło na brzeg na północnym krańcu Wyspy Królewskiej na dwóch tratwach utworzonych z pokładów dziobowego i rufowego zawalonego statku, ale siedmiu z nich zmarło z powodu narażenia „pomocą, jeśli nie podżeganiem, nadmiernego używania rumu” podczas pierwszego noc na lądzie. Pozostałych piętnastu ocalałych, w tym kapitan i starszy oficer, mieszkało z miejscowym fokowcem Johnem Scottem oraz jego aborygeńskimi żonami i dziećmi, aż dwa tygodnie później uratował ich szkuner Sarah Ann , a następnie przewiózł do Launceston .

Przyczyna katastrofy

Wstępne doniesienia prasowe podają, że Neva rozbił się na rafach Navarine, które leżą na północny wschód od Cape Wickham na King Island. Dochodzenie w sprawie utraty statku uwolniło kapitana Pecka od wszelkiej winy i próbowało wykazać, że rafy Navarine nie były miejscem katastrofy. Mapa sporządzona przez kapitana sugeruje, że statek uderzył w niezbadaną studnię rafową na zachód od King Island, ale współczesne rekonstrukcje sugerują, że Neva uderzyła w rafy Harbinger, ponieważ Peck nie dopuścił do powstania prądów na północnym krańcu wyspy po po raz pierwszy widziano ląd.

Wrak Newy w fikcji

Wrak Newy był najwyraźniej inspiracją dla broszury „ Szczegóły strasznego wraku statku Tatara, wolnego handlarza, ze straszliwymi cierpieniami części załogi, która była zmuszona jeść się nawzajem, aby wspierać istnienie”, opublikowanej przez Johna Carmichaela z Glasgow w 1840 r. Ma opowiadać historię Johna M. Daniela z Galway, jedynego ocalałego ze statku Tatar o masie 837 ton (który nie pojawia się w Lloyd's Register ), który wypłynął z Cork 8 stycznia 1839 r. do Sydney z 75 załogą i pasażerów, w tym dziesięć kobiet i trzynaścioro dzieci, ale rozbił się 13 kwietnia na wyspie na zachód od King Island. Dwudziestu dwóch ocalałych wylądowało na bezludnej wyspie, siedmiu zmarło wkrótce potem, a pozostali zbudowali tratwę, na której próbowali dotrzeć na Wyspę Króla. To ta grupa była zmuszona do zjadania się nawzajem, dopóki tratwa nie dopłynęła do brzegu, kiedy to przeżyło tylko dwóch. Jeden z nich, kapitan statku JH Peck, zmarł wkrótce po wylądowaniu.

Memoriał

Tablica pamiątkowa poświęcona Nevie znajduje się w Pomniku Tasmańskich Marynarzy w Triabunna na wschodnim wybrzeżu Tasmanii.

Tablica zawiera następujący tekst:

Newa

Convict Transport Barque o wyporności 327 ton wypłynął z Cork w Irlandii 8.1.1835. Kapitan Peck z 26 oficerami i załogą, 150 więźniarkami z 33 dziećmi, 9 wolnymi kobietami i 22 dziećmi zmierzającymi do Sydney. 13.05.1835 uderzył w Harbinger Reef na północ od King Island z 239 osobami na pokładzie. 22 dotarło na ląd, gdzie 7 później zmarło.

~ Drugi najgorszy statek Tasmanii ~

Zobacz też

• Lista katastrof w Australii według liczby ofiar śmiertelnych

Cytaty i referencje

Cytaty

Bibliografia

•   Bateson, Karol (1959). Statki skazańców, 1787–1868 . Brown, Syn i Ferguson. OCLC 3778075 .
•   Broxam, Graeme; Nash, Michael, 1958– (1998), Tasmańskie wraki statków. Tom pierwszy, 1797–1899 , Navarine Publishing, ISBN 978-0-9586561-5-3
•   Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
•   Mawer, GA (G. Allen) (1997), Najbardziej całkowicie bezpieczne: katastrofy wraków skazańców z lat 1833-42 , Allen & Unwin, ISBN 978-1-86448-186-0 , s. 78–94