Niemiecki narodowy strajk kolejowy w 2007 roku

Niemiecki narodowy strajk kolejowy w 2007 r. Był strajkiem w Niemczech związku inżynierów lokomotyw Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL lub Niemiecki Związek Maszynistów), który rozpoczął się 14 listopada 2007 r. I zakończył 17 listopada 2007 r. Unia uderzyła Deutsche Bahn , spółka państwowa obsługująca niemiecki system kolejowy. Był to największy strajk w historii (od 2007 roku) przeciwko Deutsche Bahn.

Geneza strajku

Znak strajku używany przez Niemiecki Związek Maszynistów podczas ogólnokrajowego strajku kolejowego w 2007 roku.

Niemiecki Związek Maszynistów/Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (znany z niemieckich inicjałów GDL) to stosunkowo niewielki związek, który reprezentuje około 34 000 maszynistów w Niemczech.

Jesienią 2007 roku związek zażądał 31-procentowej podwyżki płac od Deutsche Bahn, państwowej spółki obsługującej niemiecki system kolejowy. Żądania płacowe były znacznie wyższe niż 4,5-procentowa podwyżka płac uzyskana w lipcu przez Transnet Gewerkschaft (Transnet) i Verkehrsgewerkschaft GDBA (GDBA), dwa inne duże związki kolejowe, które łącznie reprezentują około 195 000 pracowników.

Ale GDL argumentował, że niemieccy inżynierowie lokomotyw otrzymują niższe wynagrodzenie niż ich odpowiednicy w innych krajach europejskich.

Deutsche Bahn odrzucił żądania płacowe. Firma oświadczyła, że jest zaangażowana w wieloletnią praktykę niemieckich związków zawodowych polegającą na negocjowaniu skoordynowanego kontraktu ze wszystkimi związkami jednocześnie w celu stworzenia jednolitych standardów płac. Deutsche Bahn argumentował, że spełnienie żądań płacowych GDL złamie ten schemat i doprowadzi do żądań płacowych ze strony innych związków.

Deutsche Bahn odpowiedziała, oferując jednorazową wypłatę w wysokości 2000 euro (około 2934 dolarów ) i 10-procentową podwyżkę płac, z przedłużeniem tygodnia pracy o dwie godziny. Ale przewodniczący GDL Manfred Schell powiedział, że oferta Deutsche Bahn nie jest do zaakceptowania jako podstawa do wznowienia rozmów. Deutsche Bahn odmówiła złożenia kolejnej oferty płacowej, a 20-osobowa rada nadzorcza spółki ogłosiła, że popiera decyzję zarządu.

Obie strony zaangażowały się również w jadowitą wojnę na słowa, która dawała niewielkie szanse na uniknięcie uderzenia. Schell oskarżył Deutsche Bahn o „gwałcenie” kraju i związku i oświadczył, że DB „sprowokował” strajk. Z kolei Deutsche Bahn oskarżył GDL o „szantaż” i „szaleństwo” i powiedział, że jakikolwiek strajk byłby „destrukcyjny” i „katastrofą gospodarczą”. Schell potępił firmę, oświadczając: „To wszystko teatralne przedstawienie kolejowe”.

Każdy strajk był uważany za „... śmiały hazard przez odizolowany związek zawodowy”. GDL reprezentował zaledwie 3 procent siły roboczej Deutsche Bahn. Żaden inny związek Deutsche Bahn nie poparł strajku inżynierów, podobnie jak niemiecka federacja związków zawodowych Deutscher Gewerkschaftsbund (DGB). Ale GDL miał tradycję zrywania z innymi związkami w negocjacjach płacowych. GDL uważał również, że nadszedł czas na ogólnokrajowy strajk. kanclerz Angeli Merkel planował publiczną sprzedaż 49 proc. udziałów w Deutsche Bahn. Związek uważał, że musi wystąpić z żądaniami płacowymi teraz, zanim prywatyzacja .

GDL zaangażował się w serię strajków przez całe lato i jesień, których celem było zwiększenie presji na kolej przed rozpoczęciem ogólnokrajowego strajku. Krótki strajk miał miejsce w lipcu 2007 r., a Deutsche Bahn pozwał związek o 5 milionów euro (7,3 miliona dolarów) odszkodowania. W październiku i na początku listopada 2007 GDL przeprowadził kilka krótkich strajków przeciwko lokalnym liniom podmiejskim, wstrzymując pracę w sumie na 65 godzin. 10 listopada 2007 r. związek przeprowadził 42-godzinny strajk, który zatrzymał około 90 procent wszystkich pociągów towarowych w kraju. Deutsche Bahn oszacował, że strajk frachtowy z 10 listopada kosztował każdego dnia 50 milionów euro (73 miliony dolarów).

Pracownicy sektora publicznego w Niemczech mają poważnie ograniczone prawo do strajku. Deutsche Bahn wcześniej wygrał orzeczenie sądu ograniczające strajk do usług lokalnych. Jednak na początku listopada 2007 r. związek zawodowy GDL zdobył prawo do strajku także w pociągach towarowych i dalekobieżnych.

Strajk

GDL ogłosiło, że strajk przeciwko przewozom towarowym rozpocznie się 14 listopada w południe czasu środkowoeuropejskiego (CET), a strajk przeciwko lokalnym i dalekobieżnym pociągom pasażerskim rozpocznie się 15 listopada o godzinie 2:00 czasu środkowoeuropejskiego. zakończy się o godzinie 2:00 czasu środkowoeuropejskiego 17 listopada 2007 r.

Oba strajki rozpoczęły się zgodnie z planem.

Kanclerz Merkel, zgodnie z tradycją rządu federalnego, by nie interweniować w sporach pracowniczych, odmówiła interwencji. Ale inni urzędnicy rządu federalnego błagali o wznowienie negocjacji. Minister transportu Wolfgang Tiefensee powiedział, że urzędnicy ministerstwa pracowali za kulisami, aby mediować spór.

Zgodnie z przewidywaniami strajk wpłynął na obsługę pociągów w całym kraju. Jednak firma zatrudniła 1000 menedżerów i innych pracowników, aby utrzymać pociągi w ruchu. Mimo to zatrzymano ponad 40 procent wszystkich pociągów towarowych. Podczas gdy 50 procent regionalnych pociągów pasażerskich w zachodnich Niemczech kursowało, tylko jeden na 10 regionalnych pociągów pasażerskich kursował we wschodnich Niemczech. Zakłócenia w usługach lokalnych były różne. W Berlinie i Monachium usługi podmiejskie zostały przerwane tylko w minimalnym stopniu, ale do końca dnia kursowała tylko jedna trzecia wszystkich pociągów. Jednak w Hamburgu , Frankfurcie i Stuttgarcie nastąpiły poważne cięcia w rozkładach jazdy pociągów. W Nadrenii Północnej-Westfalii , najbardziej zaludnionym kraju związkowym Niemiec, pociągi kursowały co godzinę. Dwie trzecie szybkich InterCityExpress w kraju kursowało normalnie.

Gospodarczy wpływ strajku wydawał się ciężki. Deutsche Bahn powiedział, że strajk kosztował go 50 milionów euro (73 miliony dolarów) dziennie. Producenci samochodów, którzy w dużym stopniu polegali na pociągach do przemieszczania pojazdów, natychmiast znaleźli zapasy zapasów. Audi zamknęło co najmniej jedną fabrykę, aby zapobiec pojawieniu się dodatkowych zaległości. Porty morskie, zwłaszcza Hamburg, były zapchane kontenerami . Niemiecki przemysł stalowy, który przewozi połowę swoich towarów koleją, również został poważnie dotknięty. Urzędnicy federalni wyrazili publiczne zaniepokojenie, że strajk może wpłynąć na gospodarkę, która zwolniła w ostatnich miesiącach

Poparcie społeczne dla strajku było stosunkowo silne. Nienaukowe sondaże gazet i stacji telewizyjnych wśród osób dojeżdżających do pracy wykazały poparcie dla maszynistów. Ankieta naukowa przeprowadzona przez Infratest Dimap dla publicznego nadawcy ARD wykazała, że 61 procent ludzi popiera pracowników. Spośród 1003 ankietowanych 47 procent stwierdziło, że winę za strajk ponosi Deutsche Bahn, podczas gdy tylko 25 procent wskazało na GDL. Niemniej jednak sondaż ARD wykazał, że poparcie społeczne dla związku spadło o pięć punktów procentowych od połowy października. Drugi sondaż przeprowadzony przez firmę opiniotwórczą Forsa dla gazety Bild wykazał, że GDL popiera tylko 45 procent opinii publicznej.

Gdy strajk zbliżał się do końca, przewodniczący GDL Schell powiedział, że jest otwarty na 31-procentową podwyżkę płac bez oddzielnego układu zbiorowego pracy. Inni liderzy związkowi sugerowali, że związek może nawet zaakceptować podwyżkę płac nawet o 15 procent.

Ale Schell i inni działacze związkowi potwierdzili swoją determinację, by wygrać spór pracowniczy. Schell zapowiedział, że związek może rozpocząć nowy strajk bezterminowy, jeśli pracodawca nie otrzyma nowej oferty. Jeden raport sugerował, że związek może przedłużyć obecny strajk do Bożego Narodzenia.

Deutsche Bahn nie lekceważyła takich gróźb. To reklamowane w całej Europie dla nowych maszynistów. Firma otrzymała 5000 aplikacji i zatrudniła 1000 nowych kierowców. Deutsche Bahn powiedział, że nowo zatrudnieni inżynierowie lokomotyw zostaną wykorzystani do zaspokojenia rosnącego popytu, a nie do pomocy w przerwaniu przyszłego strajku.

Wnioski i następstwa

Ogólnokrajowy strajk kolejowy zakończył się zgodnie z planem związku, o godzinie 2:00 czasu środkowoeuropejskiego rano w sobotę 17 listopada 2007 r.

Przewodniczący GDL Schell oświadczył, że związek jest „bardzo zadowolony” z wyników ogólnokrajowego strajku kolei. Jednak Schell zagroził kolejnym ogólnokrajowym strajkiem kolejowym, jeśli związek nie otrzyma nowej oferty płacowej od Deutsche Bahn do 19 listopada 2007 r. Schell powiedział, że związek spotka się na początku tygodnia rozpoczynającego się 19 listopada, aby zdecydować o kolejnym posunięciu.

Kilka serwisów informacyjnych poinformowało następnie, że Deutsche Bahn planuje przedstawić nową propozycję płac, aby uniknąć strajku na czas nieokreślony. Co najmniej jedna gazeta podała, że Deutsche Bahn planuje zgodzić się na główne żądanie związku – inną umowę niż ta, którą osiągnięto z dwoma innymi związkami zawodowymi kolei w lipcu ubiegłego roku.

GDL i DB ostatecznie zawarły oddzielne porozumienie dla 30 000 członków GDL w dniu 9 marca 2008 r. Porozumienie to zostało ostatecznie zatwierdzone przez stowarzyszenie rokowań utworzone przez Transnet i GDBA i tym samym zostało rozszerzone na maszynistów w tych dwóch związkach zawodowych. Umowa weszła w życie z mocą wsteczną od 1 marca 2008 r. W wyniku strajku w 2007 r. utracono około 40 000 dni roboczych

Natomiast w styczniu 2009 r. DB była w stanie zawrzeć porozumienie, które obejmowało wszystkie 3 związki zawodowe po zaledwie 2 tygodniach negocjacji.

Notatki

Bordogna, Lorenzo. Stosunki przemysłowe w sektorze publicznym. Dublin, Irlandia: Europejska Fundacja na rzecz Poprawy Warunków Życia i Pracy. lipiec 2007 r.
Brandt, Nadja. „Deutsche Bahn zatrudnia 1000 nowych inżynierów pociągów, raporty BLZ”. Wiadomości biznesowe Bloomberga. 16 listopada 2007.
Buergin, Rainier. „Niemcy coraz mniej popierają strajk pociągów, wynika z sondaży”. Wiadomości biznesowe Bloomberga. 16 listopada 2007.
Chambers, Madeline. „Obawiają się szkód ekonomicznych, gdy strajk kolejowy ogarnia Niemcy”. agencji Reutera. 14 listopada 2007.
„Strajk niemieckich kolei kończy się, ale zbliżają się kolejne strajki”. agencji Reutera. 17 listopada 2007.
„Koniec strajku kolei w Niemczech, związek„ bardzo zadowolony ”z wyniku”. Associated Press. 17 listopada 2007.
„Niemieckie koleje obawiają się wstrzymania wyprzedaży”. Associated Press. 15 listopada 2007.
„Niemieccy maszyniści rozszerzają strajk na sieć pasażerów”. Associated Press. 15 listopada 2007.
Graham, Dave i Kresge, Naomi. „Strajk niemieckich kolei uderza w osoby dojeżdżające do pracy i biznes”. agencji Reutera. 16 listopada 2007.
Lander, Marek. „Strajk niemieckich kolei zakłóca podróże i fracht”. New York Times. 16 listopada 2007.
Perry, Joellen. „Perspektywy wzrostu w strefie euro są słabe”. Dziennik "Wall Street. 14 listopada 2007.
Róża, Thom. „Deutsche Bahn planuje nową ofertę rozwiązania strajku, mówi Spiegel”. Wiadomości biznesowe Bloomberga. 17 listopada 2007.
Róża, Thom. „Niemiecki związek kolejowy wstrzymuje strajk, żąda nowej oferty do 19 listopada”. Wiadomości biznesowe Bloomberga. 17 listopada 2007.
Siebelt, Frank. „Niemieccy maszyniści pociągów zintensyfikują akcję strajkową”. Opiekun. 13 listopada 2007.
Tomasz, Czad. „Wznowienie strajku kolei niemieckich, co ma wpływ na pasażerów”. Wiadomości biznesowe Bloomberga. 13 listopada 2007.
Tomasz, Czad. „Niemiecki strajk pociągów zatrzymuje pasażerów, obsługę ładunków”. Wiadomości biznesowe Bloomberga. 15 listopada 2007.
„Związek Maszynistów grozi strajkiem do Bożego Narodzenia”. Deutsche Welle. 15 listopada 2007.
„Strajk pociągu zatrzymuje Niemcy”. Associated Press. 16 listopada 2007.
Westall, Sylvia i Graham, Dave. „Pasażerowie uderzeni, gdy niemieccy maszyniści przedłużają strajk”. agencji Reutera. 15 listopada 2007.
„Czy maszyniści ukradną Boże Narodzenie?” Der Spiegel. 16 listopada 2007.

Linki zewnętrzne