Nowa Szkocja Światło i Moc

Nova Scotia Light and Power Company, Limited
Przemysł

Wytwarzanie energii elektrycznej, produkcja gazu węglowego, transport publiczny
Założony
11 czerwca 1866 jako Halifax City Railroad Company
Zmarły 27 stycznia 1972
Następca

Nova Scotia Power Corporation Nova Scotia Power Inc. Emera Inc.
Siedziba Halifax , Nowa Szkocja

Nova Scotia Light and Power Company, Limited ( NSLP ) była firmą elektryczną i gazową z siedzibą główną w Halifax w Kanadzie . Firma nadal istnieje jako powłoka , ale nie jest już aktywna; jednak przez ponad sto lat był głównym producentem energii w prowincji Nowa Szkocja i największym operatorem transportu publicznego.

Pochodzenie

NSLP oznaczone jako swoje pochodzenie 11 czerwca 1866 r. I inauguracja usług kolei ulicznej w Halifax w Nowej Szkocji przez Halifax City Railroad Company (HCR).

Jednak początki firmy sięgają jeszcze dalej, do marca 1840 roku i statutu Halifax Gas Light and Water Company, później przemianowanego na Halifax Gas Light Company (HGL). Dyrektorami firmy byli Edward Cunard, trzeci syn magnata żeglugowego Samuela Cunarda . Do 1843 roku HGL produkował gaz węglowy i rozprowadzał go podziemnymi rurami do 281 sklepów i firm w centrum Halifax.

Biznesmen z Halifax, William D. O'Brien, wyczarterował HCR w 1863 r., Rozpoczynając działalność trzy lata później z pięcioma tramwajami konnymi . HCR zawiesił działalność po dziesięciu latach; ale w 1886 roku nowa firma, Halifax Street Railway Company, zakupiła pozostałe aktywa HCR i wznowiła działalność konną.

W 1885 roku przemysłowiec Halifax, John Starr, założył Halifax Electric Light Company (limited), otwierając pierwszą w mieście elektrownię, obiekt o mocy 70 kW zlokalizowany w Black's Wharf, w pobliżu rogu ulic Lower Water i Prince. Dwa lata później HGL kupił firmę Starra.

W 1889 roku grupa inwestorów, w tym Charles Annand, wydawca gazety Morning Chronicle , założyła Nova Scotia Power Company, Limited, przejmując działalność kolei ulicznych z zamiarem ich elektryfikacji; jednak firma była niedokapitalizowana i nie była w stanie zbudować elektrowni.

W 1893 roku prawnik Halifax, Benjamin Franklin Pearson, założył drugą firmę produkującą gaz, People's Heat and Light Company. W 1897 roku firma przejęła HGL. Pearson, posiadający znaczne udziały w przemyśle węglowym w Nowej Szkocji, widział przyszłość w energetyce elektrycznej i wraz z trzema partnerami założył Halifax Electric Tramway Company Limited 20 marca 1895 r. Firma przejęła działalność Nova Scotia Power Company, a następnie, w 1902 r. Ludowa Kompania Ciepła i Światła. W 1917 roku skonsolidowana firma przekształciła się w Nova Scotia Tramways and Power Company Limited; ostatecznie w 1928 roku firma została zreorganizowana jako Nova Scotia Light and Power Company, Limited.

Własność

W 1919 roku Stone & Webster , firma inżynierska z siedzibą w Bostonie, posiadająca udziały w wielu północnoamerykańskich przedsiębiorstwach elektroenergetycznych, kupiła pakiet kontrolny w firmie. W 1924 roku firma sprzedała swoje udziały Royal Securities Corporation , domowi maklerskiemu kierowanemu przez finansistę z Nowej Szkocji Izaaka Waltona Killama . Royal Securities szeroko sprzedawało akcje spółki ogółowi społeczeństwa, aw późniejszych latach NSLP wykorzystywało swoją szeroką bazę własności jako narzędzie public relations. Do 1970 roku NSLP było własnością 10 785 akcjonariuszy; 6273 z nich to kobiety. Dyrektorzy firmy posiadali tylko 1,6 procent akcji. Dziesięciu największych inwestorów łącznie posiadało mniej niż 16 procent akcji spółki.

Ppłk. John Crerar (Jack) MacKeen (1898-1972), wybitny biznesmen z Nowej Szkocji i protegowany Killama, prowadził NSLP przez ostatnie cztery dekady. Pełnił funkcję prezesa od 1931 r., Zanim objął tytuł przewodniczącego zarządu w 1961 r., Stanowisko to piastował do stycznia 1972 r., Dziewięć miesięcy przed śmiercią. Jego następcą na stanowisku prezesa został WN Wickwire QC ; jednak Wickwire zmarł 24 sierpnia 1962 r., po zaledwie roku sprawowania urzędu. Dyrektor generalny firmy, A. Russell Harrington (1914-2006), objął stanowisko prezesa w 1962 roku i pełnił oba te funkcje aż do przejęcia firmy w 1972 roku.

Ekspansja

Pierwsza faza elektrowni cieplnej Tufts Cove została wzniesiona w 1964 roku.

Od swoich skromnych początków, z pojedynczą elektrownią o mocy 70 kW zasilającą niewielki obszar w centrum Halifax, przez lata wzrost mocy wytwórczych firmy był stały i znaczący. Kiedy NSLP zakończyło działalność w styczniu 1972 roku, produkowało 1,82 miliona kilowatogodzin netto za pośrednictwem sieci trzech elektrowni cieplnych i 15 elektrowni wodnych , oprócz połączeń z międzyprowincjonalną siecią energetyczną .

W 1902 roku firma oddała do użytku nową elektrownię cieplną opalaną węglem o mocy 1000 kW przy Lower Water Street, w pobliżu rogu Morris Street. NSLP nadal zwiększała swoje moce produkcyjne, zarówno dzięki częstej rozbudowie elektrowni Halifax, budowie elektrowni wodnych na obszarach wiejskich, jak i przejęciom mniejszych firm w wiejskiej Nowej Szkocji. Pierwszą z nich, w 1929 roku, była Avon River Power Company, która obsługiwała miasto Windsor i inne części doliny Annapolis . W ramach swojej spółki zależnej Avon River firma NSLP kontynuowała nabywanie małych i miejskich systemów w Annapolis , hrabstw Kings i Hants w ciągu następnych kilku dekad. Firma przejęła również firmy we wschodnim hrabstwie Lunenburg , hrabstwie Queens , hrabstwie Yarmouth i północnej Nowej Szkocji.

W 1935 roku NSLP przejęło działalność Dartmouth Gas & Electric Light & Heating & Power Company Limited, po ułożeniu pierwszego podwodnego kabla przez port Halifax do Dartmouth w 1917 roku.

W czasie, gdy firma przyjęła nazwę NSLP w 1928 r., jej operacje elektryczne obsługiwały około 20 000 klientów z 600 milami linii; do 1948 roku liczba klientów potroiła się, a mile liniowe wzrosły czterokrotnie do 2400 mil.

NSLP kontynuowało produkcję gazu wyłącznie z węgla wydobywanego w Nowej Szkocji, otwierając nową gazownię na Lower Water Street w 1917 roku. Ostateczna ekspansja działalności gazowej nastąpiła w 1942 roku, aw 1948 roku system dodał ostatniego głównego klienta, dostarczającego gaz do nowy Victoria General Hospital w Halifax. W okresie powojennym produkcja gazu utrzymywała się w większości na stałym poziomie między 190 a 200 milionami stóp sześciennych rocznie, ale rosnące koszty węgla i pracy sprawiły, że operacja była tylko marginalnie opłacalna. Próby sprzedaży dywizji nie powiodły się. System gazowy został opuszczony w 1953 roku, a wszystkie przewody gazowe pod ulicami Halifax zostały oczyszczone.

Począwszy od późnych lat dwudziestych XX wieku NSLP rozpoczęło agresywny program elektryfikacji obszarów wiejskich , mający na celu zapewnienie usług elektrycznych w odległych obszarach prowincji, które wówczas nie miały dostępu do systemu NSLP ani należącej do Korony Komisji Energetyki Nowej Szkocji (NSPC). Program został spowolniony przez kryzys , a następnie wstrzymany w 1939 r. Wraz z wybuchem II wojny światowej , ale wznowiony w 1945 r. W okresie powojennym firma zbudowała ponad 1300 mil nowej linii i pozyskała prawie 9000 nowych klientów wiejskich. Zadeklarował, że program został w dużej mierze zakończony do 1951 roku.

Elektrownia wodna Lequille została zbudowana w formie XVII-wiecznego młyna zbożowego.

Główna elektrownia cieplna firmy, znajdująca się przy Lower Water Street w Halifax, była kilkakrotnie rozbudowywana na przestrzeni lat, ostatnia to dodanie 90 000 kW w 1956 r. Działała do 1986 r. I została formalnie wycofana z eksploatacji w 1992 r. Ale już w 1954 r. firma uznała, że ​​zapotrzebowanie na moc przekroczy moc elektrowni i ogłosiła, że ​​planuje budowę nowego obiektu o mocy 100 000 kW w Tufts Cove w Dartmouth. Ta elektrownia, zaprojektowana do spalania zarówno węgla, jak i ropy, zaczęła wytwarzać energię w 1965 roku. W ciągu czterech lat rozpoczęto prace nad podwojeniem mocy stacji generującej Tufts Cove .

Inne duże projekty powojenne obejmowały projekty wodne na rzece Black (1953) iw Lequille (1968). Ten ostatni został zbudowany w celu odtworzenia historycznego młyna zbożowego w miejscu pierwszego takiego młyna w Ameryce Północnej w 1607 roku i poświęcony stuleciu Kanady . Kiedy został otwarty, podczas wystawnej ceremonii z udziałem przebranych w kostiumy rdzennych i europejskich rekonstruktorów , wicegubernator Nowej Szkocji Victor deB. Oland pochwalił firmę jako „bardzo dobrego obywatela korporacyjnego”.

W 1956 roku NSLP zlecił na własny koszt dwa badania opłacalności komercyjnego rozwoju energii pływów na czele Zatoki Fundy . Dwa badania, przeprowadzone przez Stone & Webster i Montreal Engineering Company , niezależnie wykazały, że Fundy może wykorzystać miliony koni mechanicznych, ale koszty rozwoju byłyby wówczas komercyjnie zaporowe. Następca Nova Scotia Power otworzył pierwszą w Ameryce Północnej instalację energii pływów w Zatoce Fundy w 1984 roku.

NSLP promowało wykorzystanie energii elektrycznej wśród konsumentów, otwierając w 1951 roku sieć sklepów detalicznych, sprzedających zarówno sprzęt gospodarstwa domowego, jak i urządzenia komercyjne. Program sprzedaży detalicznej miał na celu „tworzenie i stymulowanie społecznej akceptacji urządzeń elektrycznych” i obejmował „znane w całym kraju linie” podgrzewaczy wody, zmywarek, suszarek i innych produktów, które nie są jeszcze w powszechnym użyciu. Flagowy sklep sieci znajdował się w widocznym miejscu w Halifax, w budynku Capitol Theatre na rogu Spring Garden Road i Barrington Street, gdzie mieściła się również siedziba główna firmy. Inne sklepy znajdowały się w Dartmouth, na Portland Street w Prince oraz w miastach Windsor, Chester i Yarmouth. Nowe salony AGD zostały otwarte dopiero w 1969 roku w Halifaxie centrum handlowe Scotia Square oraz w Greenwood w dolinie Annapolis . Działalność detaliczna dodała prawie 1,5 miliona dolarów do dochodu firmy w tym roku.

W 1971 roku, ostatnim pełnym roku niezależnego istnienia, NSLP zatrudniała 1001 pracowników, w porównaniu do 1168 w 1969 roku. Redukcja była wynikiem likwidacji działalności tranzytowej firmy. Poziom zatrudnienia był stały między 1100 a 1200 przez poprzednie dwie dekady.

Usługi tranzytowe

Pierwotną linią biznesową NSLP był transport publiczny, a firma kontynuowała świadczenie usług tranzytowych w Halifax do 1969 r., Kiedy to przeniosła działalność do miasta Halifax.

Wicegubernator Nowej Szkocji, Sir William Fenwick Williams , 11 czerwca 1866 roku pojechał pierwszym samochodem konnym z Government House do stacji kolejowej Richmond .

Halifax City Railroad położyła swoją pierwotną „Main Line” od podnóża Inglis Street na południowym krańcu miasta do Duffus Street na północy, kończąc się na stacji Nova Scotia Railway (NSR) w dzielnicy Richmond. Samochody jeździły po linii co piętnaście minut od 6:00 do 22:00 do 1874 roku, kiedy to częstotliwość wzrosła do co 10 minut między 10:00 a 20:00

HCR obsługiwał tramwaje konne na szynach osadzonych na ulicach Halifax przez ponad 10 lat, ale marginalne przychody i plany przeniesienia stacji kolejowej na North Street, bliżej centrum miasta, wstrzymały działalność w 1876 r. Kiedy Halifax Street Railway Company przywrócono służbę w 1886 r., było z 15 nowymi wagonami tramwajowymi i dawną stodołą samochodową HCR na rogu Hanover Street i Campbell Road (obecnie Barrington Street ).

Niecały rok po tym, jak system tranzytowy stał się częścią Halifax Electric Tramway Company, tramwaj elektryczny po raz pierwszy przejechał 12 lutego 1896 roku; do 1 kwietnia tego roku zakończono konwersję systemu na elektryczny. Firma zbudowała nową stodołę samochodową na terenie Lower Water Street, aby pomieścić flotę 12 otwartych wagonów tramwajowych i 14 wagonów z zamkniętym nadwoziem. Firma Rhodes Curry Company z siedzibą w Amherst w Nowej Szkocji , później część Canadian Car and Foundry , zbudowali samochody, które pomieściły 48 pasażerów i były pomalowane w pasy ciemnoczerwone i kremowe. Początkowa usługa odbywała się na południowej pętli końcowej, dopóki nie można było ułożyć cięższych szyn na pozostałej części systemu. Do końca maja 1896 usługa została przedłużona wzdłuż Spring Garden Road i Coburg Road. Do 1912 roku sieć została przedłużona na północ wzdłuż Göttingen Street i na zachód do Armdale .

Odznaczony tramwaj oznaczał koniec 83 lat eksploatacji tramwajów w Halifaksie.

Pod koniec I wojny światowej tabor tramwajowy był mocno zużyty iw 1919 roku firma rozpoczęła jego wymianę, składając zamówienie na 24 nowe wagony Birney Safety. Samochody, pierwotnie pomalowane na konserwatywną ciemnozieloną, w 1927 roku zostały przemalowane na jaskrawo kanarkowo-żółty i kremowy dla lepszej widoczności. W latach dwudziestych firma rozszerzyła system, dodając kilka nowych tras; w 1927 roku firma po raz pierwszy ponumerowała 11 tras. Do wybuchu II wojny światowej w 1939 roku 59 samochodów przewoziło rocznie dziewięć milionów pasażerów.

Do zakończenia wojny liczba jeźdźców wzrosła ponad trzykrotnie. Pomimo dodania 23 tramwajów, w większości zakupionych z drugiej ręki z innych miast Ameryki Północnej, infrastruktura ponownie była mocno zużyta i brakowało nowego sprzętu. NSLP podjął decyzję o zaprzestaniu obsługi kolei i zastąpieniu tramwajów nowymi elektrycznymi trolejbusami . Zaniechanie obsługi tramwajów po 83 latach było dla wielu smutnym wydarzeniem. W ostatnim dniu służby, 26 marca 1949 r., NSLP udekorowało tramwaj płaczliwą twarzą i pożegnaniem. Porzucone szyny były w wielu przypadkach po prostu wybrukowane i okresowo pojawiały się ponownie na zepsutym asfalcie, aż ostatnie zostały usunięte w połowie lat 90.

Stodoła wagonów tramwajowych na Water Street została zamknięta w 1949 roku i zastąpiona nowym, ogromnym garażem przy Young Street, na zachodnim krańcu miasta, w którym mieściła się flota nowych „bezszynowych wózków”. Trolejbusy miały ten sam żółto-kremowy kolor, co tramwaje, które zastąpiły. (Z wyjątkiem krótkiego okresu w połowie lat pięćdziesiątych tramwaje i trolejbusy NSLP nie nosiły nazwy firmy, a jedynie tarczę Nowej Szkocji ) .

Trolejbusy początkowo odnosiły sukcesy, osiągając szczyt ponad 28 milionów pasażerów w 1952 r. W miarę jak użytkownicy coraz bardziej zwracali się do pojazdów prywatnych, a wąskie uliczki Halifax stawały się coraz bardziej zatłoczone samochodami, liczba pasażerów stale spadała. Do 1967 roku, ostatniego roku, za który firma podała dane, liczba pasażerów przewożonych trolejbusami Halifax spadła poniżej 10,6 miliona.

W sumie 87 trolejbusów, wyprodukowanych przez Canadian Car and Foundry , a później przez Pullman Standard , miało obsługiwać półwysep Halifax wyłącznie do 1963 roku, kiedy flota została uzupełniona o autobusy General Motors z silnikiem Diesla . Ostatni elektryczny trolejbus, który działał, wjechał do garażu wcześnie w Nowy Rok 1970. Po latach narastających strat i debat politycznych miasto Halifax zgodziło się przejąć własność usług tranzytowych NSLP, obecnie w całości z silnikiem Diesla, tego samego dnia .

Operacje wojenne

Na działalność NSLP znacząco wpłynęły obie wojny światowe.

W 1917 roku eksplozja w Halifax , która zabiła ponad 2000 osób i zdziesiątkowała dużą część północnego krańca Halifax, zniszczyła znaczną część infrastruktury firmy, w tym linie gazowe, napowietrzne linie elektryczne oraz tory tramwajowe i sieć trakcyjną . W katastrofie zginęło dziewięciu pracowników NSLP, w tym 34-letni motorniczy James Arthur Bennett, którego tramwaj znajdował się bezpośrednio przed eksplozją. Jego dyrygent przeżył, ale z poważnymi obrażeniami. Cudem żaden pasażer nie zginął. Ponieważ elektrownia i stodoły samochodowe znajdowały się na południowym krańcu miasta, uszkodzenia były w pewnym stopniu zlokalizowane, ale usługi elektryczne na północnym krańcu miasta zostały odcięte na kilka dni. Dwa tramwaje zostały zniszczone, a co najmniej trzy inne musiały zostać gruntownie przebudowane. Odbudowa zniszczonej infrastruktury trwała miesiące, a tory tramwajowe nigdy nie zostały wymienione na niektórych północnych obszarach.

Podczas II wojny światowej NSLP został zmuszony do służby wojennej, podejmując się zadania „ rozmagnesowania ” ponad 1600 okrętów wojennych i handlowych. Proces polegał na zainstalowaniu skomplikowanej cewki z izolowanego drutu wokół zewnętrznego kadłuba statku, podłączeniu cewki do generatora elektrycznego w celu udaremnienia min magnetycznych. W tym samym czasie firma zbudowała duży nowy dodatek do swojej elektrowni Water Street, aby sprostać zapotrzebowaniu wynikającemu z podwojenia populacji miasta w latach wojny. Zakład został zbudowany bez okien i z ciężkiego żelbetu, aby wytrzymać ewentualny nazistowski atak bombowy.

Wzrost ruchu stawiał duże wymagania systemowi tranzytowemu podczas obu wojen, co wymagało wirtualnej wymiany flot tramwajowych po obu konfliktach. W szczytowym okresie system tramwajowy przewoził 33 miliony pasażerów rocznie podczas II wojny światowej. Frustracja spowodowana przeludnieniem narastała podczas dwóch dni zamieszek która wybuchła wraz z końcem wojny w Europie. Tramwaj 126 został zniszczony, gdy został rozbity i spalony przez tłum na Barrington Street w pobliżu Spring Garden późną nocą 7 maja 1945 r. Następnego popołudnia samochód 151 został zarekwirowany, zdewastowany i porzucony na północ od Duke Street. Ten samochód i kilkanaście innych uszkodzonych podczas zamieszek zostało naprawionych przez NSLP i przywróconych do użytku.

W jednej z bardziej niezwykłych historii wojennych NSLP został wezwany do rozmagnesowania 50 amerykańskich niszczycieli przewożonych w Halifax do Royal Navy . W ciągu dwóch godzin między opuszczeniem przez Amerykanów pierwszych statków a objęciem ich w posiadanie przez brytyjskich oficerów statki były całkowicie pod dowództwem NSLP: „jedyny raz w całej historii, kiedy [przedsiębiorstwo energetyczne] miało flotę okrętów wojennych całkowicie pod jego kontrolą”.

Public relations

NSLP szczyciło się dobrym obywatelstwem korporacyjnym i było mocno zaangażowane w wydarzenia społeczne, parady i wystawy oraz skrupulatnie utrzymywało swoje właściwości.

Trójkątne logo NSLP, którego odmiany firma stosowała co najmniej od lat dwudziestych XX wieku, reprezentowało trzy kluczowe grupy odbiorców organizacji: pracowników, klientów i akcjonariuszy.

NSLP prezentowało sezonowy program Land of Fantasy w każde Boże Narodzenie w latach 1957-1972.

Począwszy od 1948 roku, NSLP przyjęła Reddy Kilowatt jako swoją korporacyjną maskotkę. Reddy Kilowatt, postać brandingowa stworzona w 1926 roku przez Ashtona B. Collinsa seniora z Alabama Power Company , służyła jako ambasador dobrej woli dla około 300 przedsiębiorstw użyteczności publicznej notowanych na całym świecie. Wizerunek Reddy'ego Kilowata z jego kończynami przypominającymi błyskawice i nosem w kształcie żarówki zajmował ważne miejsce w reklamach firmowych, promocjach i oznakowaniach i został włączony do logo firmy NSLP w 1951 roku. Neon Reddy na stacji generującej Tufts Cove zdominował panoramę Halifax pod koniec lat sześćdziesiątych; na wysokości około 50 stóp znak mógł być największym obrazem Reddy Kilowatt, jaki kiedykolwiek stworzono. Postać reprezentowała NSLP do czasu przejęcia firmy przez prowincję Nowa Szkocja w 1972 r. (Reddy Kilowatt Inc., która była właścicielem znaku towarowego, zgodziła się udzielić licencji na postać tylko przedsiębiorstwom użyteczności publicznej należącym do inwestora).

Firma zleciła wybitnemu artyście morskiemu z Nowej Szkocji, Williamowi E. deGarthe (1907-1983), namalowanie oryginalnego pejzażu morskiego na okładkę swojego raportu rocznego z 1951 r., Tradycję tę powtarzała przez następne 20 lat. NSLP wykonało wysokiej jakości odbitki obrazów, które udostępniło bezpłatnie „na żądanie Sekretarza”. Oprawione w ramki kopie obrazów deGarthe'a NSLP były powszechnie wystawiane w domach i biurach Nowej Szkocji przez wiele lat.

Jednym z najbardziej udanych przedsięwzięć public relations NSLP było stworzenie Krainy Fantazji w 1957 roku. Oryginalnie i popularnie znane jako Fantasyland , to bożonarodzeniowe przedstawienie wystawiane było przez większość swojego istnienia w podziemiach budynku Capitol Theatre w Halifaksie, gdzie NSLP miało swoją siedzibę. Spektakl, uznany przez firmę za jedyny w swoim rodzaju na świecie, był co roku przeprojektowywany i budowany przez artystę wystawowego firmy, Carleton (Carl) Edwards (1894-1986), a reżyserował go technik Donald Armstrong. Półgodzinna Kraina Fantazji produkcja obejmowała dużą liczbę animatronicznych stworzeń, świateł i muzyki, aby opowiedzieć świąteczną historię. Popularne powtarzające się postacie, w tym animowany Święty Mikołaj, pneumatyczny bałwan i klaun oraz skacząca po księżycu krowa, były co roku uzupełniane przez szereg nowych tańczących i śpiewających stworzeń z baśni i opowieści bożonarodzeniowych.

NSLP przeniósł Land of Fantasy do centrum handlowego Scotia Square w 1970 roku na ostatnie trzy lata. Firma oszacowała, że ​​​​program obejrzało aż 700 000 osób w ciągu 16 lat jego trwania. Edwards zaprojektował również artystyczne i ambitne coroczne parady firmy oraz pomysłowe wystawy wystawowe w jej sklepach detalicznych.

Przejąć

W grudniu 1971 r. Rząd Nowej Szkocji ogłosił, że rozpoczyna wrogie przejęcie w celu przejęcia pakietu kontrolnego w NSLP z zamiarem konsolidacji wytwarzania i dystrybucji energii elektrycznej w prowincji pod należącym do Korony NSPC. Cena ofertowa wynosiła 13 USD za akcję, o 5 USD więcej niż cena handlowa spółki na giełdzie w Toronto w momencie oferty. Dyrektorzy NSLP uważali, że akcje są niedowartościowane i zażądali arbitrażu ale prośba została odrzucona. W 1970 roku NSLP odnotowało zyski w wysokości 4 milionów dolarów, podczas gdy NSPC straciło 371 000 dolarów. Wśród przeciwników umowy byli przywódcy gmin, którzy obawiali się utraty wpływów z podatku od nieruchomości płaconego przez firmę z sektora prywatnego; główny dziennik prowincji, Chronicle Herald , nazwał przejęcie „agresywnym atakiem na system wolnej przedsiębiorczości”.

Przed wygaśnięciem rządowej oferty dyrektorzy zalecili akcjonariuszom obrót akcjami. Sprzedaż została zakończona 27 stycznia 1972 r., A rząd posiadał ponad 90 procent akcji.

Aktualny stan

NSLP nadal istniał jako odrębny podmiot po przejęciu, ale do 1973 roku był zasadniczo skorupą, a wszystkie jego aktywa zostały wydzierżawione firmie Nova Scotia Power Corporation, której nazwa została zmieniona. Korporacja stopniowo wycofywała używanie nazwy NSLP z większości operacji, z wyjątkiem sieci sklepów detalicznych, którą zamknęła. W 1992 roku nowy rząd prowincji sprywatyzował zakład energetyczny jako Nova Scotia Power Inc., obecnie część Emera Pozostałe aktywa NSLP zostały sprzedane nowemu zakładowi energetycznemu; sama firma nie została uwzględniona. NSLP nadal jest w posiadaniu prowincji Nowa Szkocja i nadal jest zarejestrowana w rejestrze spółek akcyjnych prowincji. Jej wymieniony adres siedziby to adres Wydziału Finansów i Skarbu Województwa.

Flota tranzytowa

Typ Kupiony od # Rok Notatki
Tramwaj osobowy bez napędu nieznany 7 1866 Operacja konia; dwa samochody otwarte platformy; schematy kolorów i numerów nieznane
Tramwaj osobowy bez napędu Firma Johna Stephensona 15 1884 Operacja konia; wierzył, że ma numery 1-15 i jest pomalowany na niebiesko
Elektryczny tramwaj osobowy Firma Rhodes Curry 26 1896 Dwanaście samochodów zbudowanych z otwartymi przedsionkami do pracy w ciepłe dni; wszystkie samochody zamknięte do 1911 r. Numerowane 1-24, 26, 28; samochody zamknięte numerowane parzystymi numerami; otwarte samochody z numerami nieparzystymi. Przerobiony na prawostronny, 1923. Prawie wszystkie samochody z serii 1-99 zostały złomowane do 1928 roku.
Elektryczny tramwaj osobowy Firma Rhodes Curry 4 1898 Dwa samochody zabudowane z otwartymi przedsionkami; o numerach 25, 27, 30, 32
Elektryczny tramwaj osobowy Firma Rhodes Curry 2 1901 Numery 34, 36
Elektryczny tramwaj osobowy nieznany 3 1902 Małe samochody z otwartą platformą; o numerach 37, 39, 41; sprzedany Yarmouth Street Railway w 1906 roku
Elektryczny tramwaj osobowy Kolej Worcester Street 4 1904 Samochody z otwartą platformą; o numerach 53, 55, 57, 59; złomowany 1909
Elektryczny tramwaj osobowy Firma Rhodes Curry 2 1905 Numery 38, 40
Elektryczny tramwaj osobowy Firma samochodowa Ottawa 4 1906 Samochody z otwartą platformą; o numerach 29, 31, 33, 35
Elektryczny tramwaj osobowy Firma samochodowa Ottawa 4 1907 Samochody z otwartą platformą; o numerach 37, 39, 41, 43
Elektryczny tramwaj osobowy Firma samochodowa Ottawa 2 1909 Numery 50, 52
Elektryczny tramwaj osobowy Silliker Car Company, Halifax 2 1909 Numery 54, 56
Elektryczny tramwaj osobowy Nova Scotia Car Works, Halifax 4 1912 Numery 42, 44, 46, 48
Elektryczny tramwaj osobowy Nova Scotia Car Works, Halifax 6 1913 Liczby 58, 60, 62, 64, 66, 68; samochód 60 został zniszczony podczas eksplozji Halifax w 1917 roku
Elektryczny tramwaj osobowy Nova Scotia Car Works, Halifax 6 1915 Liczby 70, 72, 74, 76, 78, 80; samochody 76 i 78 stały się samochodami roboczymi i przetrwały do ​​​​lat czterdziestych XX wieku
Elektryczny tramwaj osobowy Firma Tramwaje w Montrealu 6 1919 Numery 82, 84, 86, 88, 90, 92
Samochód bezpieczeństwa Brill Birney Amerykańskie Towarzystwo Samochodowe 24 1920 Nabyte nowe, o numerach 100-123; przerobiony na prawostronny 1923
Samochód bezpieczeństwa Birney United Railways and Electric Co., Baltimore 10 1926 Zbudowany przez Brilla , 1920; o numerach 124-133. Samochód 126 został zniszczony podczas zamieszek Halifax VE-Day 1945
Samochód bezpieczeństwa Birney Firma samochodowa Ottawa 4 1926 Zbudowany nowy; o numerach 134-137
Samochód bezpieczeństwa Birney firmy Preston Car Company Komisja Transportu Toronto 8 1927 Zbudowany przez Brilla ; były Toronto Civic Railways ; o numerach 138-145
Samochód bezpieczeństwa Birney United Railways and Electric Co., Baltimore 10 1928 Zbudowany przez Brilla , 1920; o numerach 146-155
Samochód bezpieczeństwa Birney Cape Breton Electric, Sydney, Nowa Szkocja 3 1930 Ex-Citizens Traction Company, Oil City, Pensylwania ; o numerach 156-158
Samochód bezpieczeństwa Birney firmy American Car Company Komisja Transportu Toronto 8 1940 Były Toronto Civic Railways ; o numerach 159-166
Samochód bezpieczeństwa Birney firmy American Car Company Komisja Transportu Toronto 6 1941 Były Toronto Civic Railways ; o numerach 167-172
Samochód bezpieczeństwa Birney Cape Breton Electric, Sydney, Nowa Szkocja 2 1942 Numerowane 173-174
Samochód bezpieczeństwa Birney EastBroughton, Quebec 2 1942 Numerowane 175-176
Samochód bezpieczeństwa Birney firmy American Car Company Kolej elektryczna Bakersfield i Kern 5 1942 Ex-Union Traction Company of Santa Cruz (2) oraz ex-Santa Barbara and Suburban Railway (3); o numerach 177-181; wszystkie pozostałe samochody NSLP Birney zostały złomowane do 1949 roku
Trolejbus T-44 Canadian Car and Foundry 65 1949 Numery 201-265
Trolejbus T-44 Canadian Car and Foundry 4 1950 Numery 266-269
Trolejbus T-44A Canadian Car and Foundry 8 1952 Numery 270-277
Trolejbus T-44A Canadian Car and Foundry 4 1954 Numery 278-281. Wszystkie trolejbusy Can-Car przeszły na emeryturę przed 1 stycznia 1970 r. I zostały sprzedane lub złomowane. Jeden, 273, przetrwał w zbiorach Seashore Trolley Museum , Kennebunkport ME.
Trolejbus Pullman-Standard United Transit Company, Providence RI 6 1956 Liczby 282-287; przednie końce przebudowane tak, aby przypominały autokary T-44; wycofany ze służby do 1963 roku
Autobus z silnikiem Diesla TDH4519 General Motors 12 1963 Liczby 301-312; przekazany Halifax Transit Corporation (HTC) 1 stycznia 1970 r
Autobus z silnikiem Diesla T6H4521 General Motors 20 1969 Liczby 401-421; malowane i dzierżawione od HTC do 1 stycznia 1970 roku

Źródła : Canadian Railroad Historical Association Bulletin 17 (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf ; Leger, PA i Lawrence, LM (1994), Halifax – miasto trolejbusów. Windsor ON: Stowarzyszenie Historii Autobusów; Artz, D. i Cunningham, D. (2009). Halifax Street Railway, 1866-1949 . Halifax: Nimbus.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nova_Scotia_Light_and_Power&oldid=1134909706 ”