Nowy Most Kolejowy

Nowy most kolejowy
Nowy most kolejowy w 2012 roku
Współrzędne
Niesie	Kolej żelazna
Krzyże	Sawa
Widownia	Belgrad
Oficjalne imię	Нови железнички мост Novi železnički most
Utrzymywany przez	Infrastruktura kolei serbskich
Charakterystyka
Projekt	Most wiszący
Długość całkowita	1928 metrów (6325 stóp)
Najdłuższa rozpiętość	254 metry (833 stopy)
Historia
Rozpoczęcie budowy	1975
Koniec budowy	1979
Otwierany	1983 ( 1983 )
Statystyka
Myto	NIE
Lokalizacja

Nowy most kolejowy ( serbski : Нови железнички мост , romanizacja : Novi železnički most ) to most wantowy nad rzeką Sawą w Belgradzie , stolicy Serbii . Otwarty w 1979 roku, był drugim mostem kolejowym nad Sawą w Belgradzie po Starym Moście Kolejowym w 1884 roku i piątym z rzędu sześciu mostów, które rozciągają się nad rzeką w miejskiej części miasta.

Był to pierwszy most kolejowy w Europie, w którym zastosowano system dźwigarów wantowych , ponieważ do tej pory tego typu mosty były używane tylko na autostradach.

Historia

W połowie XX wieku stało się jasne, że Stary Most Kolejowy nie jest w stanie obsłużyć całego ruchu. Do 1971 roku projekt nowego węzła kolejowego w Belgradzie otrzymał zielone światło. Przewidywał nowy most, który stanowiłby bezpośrednie połączenie między stacją kolejową Nowy Belgrad a planowanym dworcem centralnym Prokop . Chociaż najpierw rozpoczęto budowę stacji rozrządowej Makiš , to most został ukończony przed stacją, ponieważ był ważniejszym obiektem dla całego projektowanego węzła.

Ratusz przegłosował decyzję o budowie go około 250 m (820 stóp) od Starego Mostu Kolejowego. Budowę mostu rozpoczęto w 1975 roku. Zaprojektowali go Nikola Hajdin , inżynier i przyszły prezes Serbskiej Akademii Nauk i Sztuk oraz Ljubomir Jeftović. Zdecydowano się na zastosowanie systemu dźwigarów wantowych, który do tej pory był stosowany tylko na mostach autostradowych, a nie kolejowych.

Budowa została spowolniona z powodu problemów majątkowych w okolicach Senjaka , gdzie most miał stykać się z ziemią na prawym brzegu Sawy. Opróżnianie i usuwanie budynków wokół Targowiska Senjaka przeciągało się dłużej niż planowano. Posadowienie konstrukcji mostu zakończono w sierpniu 1978 r., po czym przystąpiono do malowania i zabezpieczenia antykorozyjnego. Most, zbudowany przez Mostogradnja , został ukończony i oddany do użytku w 1979 roku.

Ruch drogowy

Choć wyobrażany jako jeden z centralnych elementów nowego węzła kolejowego już pod koniec lat 70. XX wieku, jego przydatność wiązała się z budową kolejnych odcinków projektu. Jednak od 2018 roku projekt jest nadal w dużej mierze niedokończony. Na początku lat 80. przez most położono tory kolejowe i zelektryfikowano tory kolejowe. Badania statyczne przeprowadzono w listopadzie 1983 r. Użyto dwóch pociągów z 15 wagonami załadowanymi tłuczniem .

Z powodu załamania gospodarczego i wojen, które nastąpiły , główny dworzec Prokop nie został ukończony, a ruch na moście był niewielki, ponieważ nie mógł on w pełni spełniać swojej funkcji. Tak więc most został opisany jako „w dużej mierze zaniedbany, zarówno pod względem ruchu, jak i umysłów obywateli”.

W 2014 roku zintensyfikowano prace na Prokopie, aw 2016 roku oddano do użytku niedokończoną jeszcze stację. Następnie nastąpiło częściowe przeniesienie ruchu z głównego dworca kolejowego w Belgradzie . Większość ruchu kolejowego została przekierowana na nowy most pod koniec 2017 r., Podczas gdy Dworzec Główny został całkowicie zamknięty w lipcu 2018 r., Kiedy Stary Most Kolejowy skutecznie stracił znaczenie komunikacyjne, pozostawiając jedynie nowy most nad Sawą.

W ramach projektu przebudowy magistrali Belgrad-Budapeszt na odcinku Prokop (Centar) – Zemun trwa modernizacja torów, co oznacza, że ​​w tej chwili jeden z torów na moście jest zamknięty z powodu remontu, przy praca liniowa .

Charakterystyka

Most ma 1928 m (6325 stóp) długości.

Zobacz też

• Transport w Belgradzie

Galeria

• 

  Nowy most kolejowy w noc sylwestrową

• 

  Nowy most kolejowy w Belgradzie o zmierzchu.