Mosty Belgradu
Belgrad , stolica Serbii , leży nad dwiema głównymi rzekami, Dunajem i Sawą , które łączy łącznie 11 mostów.
Wstęp
Grecki historyk Zosimus wspomina o moście w Belgradzie (wówczas Singidunum ) już w V wieku, co jest najstarszą historyczną wzmianką o jakichkolwiek mostach w mieście. Inne zapisy historyczne wskazują na inne mosty, z bizantyjskiego i późniejszych, jak w 1521, 1595, 1688 lub 1717 r., Ale wszystkie były tymczasowymi mostami pontonowymi , zbudowanymi wyłącznie w celu zdobycia miasta podczas licznych bitew i oblężeń Belgradu poprzez historię.
W 1521 roku Karaca Pasza, dowódca wojskowy sułtana osmańskiego Sulejmana Wspaniałego, zbudował most pontonowy przez Sawę. Osmanie najpierw podbili mniej ufortyfikowane miasto Zemun w Syrmii , a następnie zbudowali most z powrotem do Belgradu. Zagraniczni kronikarze rozpowszechniali wieści o Osmanach „gromadzących” materiały mostowe w Belgradzie i twierdzili, że mosty zostały zbudowane w 1529, 1532 i 1566 roku, ale nie można tego potwierdzić. Były też prawdopodobnie tylko tymczasowymi, wojskowymi mostami pontonowymi. Osmański podróżnik Evliya Çelebi , który odwiedził Belgrad w latach sześćdziesiątych XVII wieku, wspomniał o dawnym moście zbudowanym w 1526 lub 1529 roku.
Jeśli chodzi o budowę, rzemieślnicy pochodzili z Dubrownika , a siłę roboczą ( państwową ) stanowili Serbowie i Żydzi. W 1595 Turcy zbudowali ponton na Dunaju, w pobliżu wsi Višnjica . Most przez Sawę został opisany w 1608 roku jako długi na 4000 kroków , z czego 800 kroków znajdowało się nad rzeką. Część mostu była ruchoma, służąc jako most zwodzony , aby umożliwić transport rzeczny. Kolejny most przez Sawę został wymieniony w 1662 roku. Zbudowany przez 1500 robotników, miał 15 kroków szerokości i 3380 kroków długości. W tym samym czasie może istnieć inny most, ponieważ ten nazywano „Nowym Mostem”. Most miał tyczki, ozdobione maczugami , toporami bojowymi i półksiężycami. Çelebi przekroczył most w 1663 r., Szacując, że ma on 400 kroków przez rzekę i dodatkowe 4000 kroków przez bagna. Trzymało go 50 statków.
wspomniano również o innym moście na wyspie Ada Ciganlija na Sawie . Źródła wspominają o moście pontonowym przez Dunaj w 1698 roku. Most w 1717 roku został zbudowany na polecenie austriackiego komtura księcia Eugeniusza Sabaudzkiego . Kroniki wspominają nie mniej niż 10 mostów pontonowych na miejscu dzisiejszego mostu Branka - 5 austriackich i 5 osmańskich.
typy
Można je podzielić na kilka sposobów:
a) 10 przez Sawę, 2 przez Dunaj; b) 8 mostów drogowych, 3 kolejowe i 1 kombinowany; c) 7 miejskich, 4 podmiejskie i 1 mieszany;
Mosty nad akwenem
Sawa
1884 - Stary Most Kolejowy
Stary Most Kolejowy ( serbski : Стари железнички мост ) został zbudowany w ramach projektu budowy pierwszej linii kolejowej w Serbii. Został zbudowany na podstawie francuskiej koncesji, która obejmowała budowę linii kolejowej Belgrad – Nisz , mostu kolejowego nad Sawą oraz linii kolejowej, która połączy Belgrad z Zemun , ówczesnym miastem granicznym Austro-Węgier . Został rozebrany w czasie obu wojen światowych , a obecna konstrukcja została postawiona po zakończeniu II wojny światowej . Jako jedyne połączenie między Serbią a Austro-Węgrami, które już rozstawiły swoje wojska w pobliżu mostu, został zburzony przez wojska serbskie 29 lipca 1914 r. Odbudowano go w 1919 r. Kiedy Niemcy zaatakowały Jugosławię 6 kwietnia 1941 r., Wysokie Dowództwo podjęło decyzję o rozbiórce wszystkich trzech istniejących mostów w Belgradzie, w tym mostu kolejowego. Ponownie odbudowano go w 1945 r., sfinansowany z reparacji wojennych . Choć projektowany jako tymczasowe połączenie w 1945 roku, most został zrekonstruowany w 1986 roku, kiedy tory zostały wymienione. Drobne naprawy na moście przeprowadzono w 1995 i 1996 roku. Był to jedyny most w Belgradzie do 1934 roku. Był to także jedyny most kolejowy do 1935 roku i jedyny przez Sawę do 1979 roku, kiedy otwarto Nowy Most Kolejowy.
Typ: a) Sawa; b) kolej; c) miejski;
1942 - Most Starej Sawy
Most Starej Sawy ( Стари савски мост ) został zbudowany w czasie okupacji niemieckiej. Konstrukcja mostu została zainstalowana na Cisa w pobliżu Žabalj , ale rozbiórka mostu Króla Aleksandra doprowadziła do zainstalowania konstrukcji na ośmiu filarach na rzece Sawie . Pocięto go na kawałki i przewieziono do Belgradu. Był to jedyny duży europejski most, który nie został zburzony podczas wycofywania się Niemców. Most miał drewniany podjazd do 1964 roku, kiedy to planiści zaproponowali przebudowę mostu burmistrzowi Branko Pešićowi . Po pięcioletniej odbudowie w 1969 r. położono nową płytę betonową. Po sprzeciwie wobec budowy metra , mimo rozwijania projektu przez ponad dekadę, w 1984 r. położono na moście tory tramwajowe , a betonową płytę zastąpiono stalowy. W marcu 2016 r. Burmistrz Belgradu Siniša Mali zapowiedział masową przebudowę mostu, która ma się rozpocząć pod koniec 2017 r. Jako inspirację nazwał most Tabiat w Teheranie . Jednak w maju 2017 r., po upublicznieniu przez miasto dokumentów projektowych, było oczywiste, że cały czas chcą całkowicie zburzyć most i zbudować nowy, ale stary most nie zostanie rozebrany. Zamiast tego zostanie przeniesiony w inne miejsce, które wciąż nie zostało wybrane, jako kładka dla pieszych.
Typ: a) Sawa; szeroki; c) miejski;
1953 - Most kolejowy Ostružnica
Most kolejowy Ostružnica ( Остружнички железнички мост ) został zbudowany w celu przeniesienia transportu materiałów toksycznych i wybuchowych z centrum Belgradu. Zbudowany w 1953 roku, został uszkodzony przez NATO podczas bombardowania Serbii w 1999 roku. Most o długości 658 m (2159 stóp) został naprawiony i otwarty 15 września 2006 roku.
Typ: a) Sawa; b) kolej; c) podmiejski;
1956 - Most Branka
,_Belgrade.jpg)
Most Branka ( Бранков мост ) zastąpił w 1956 r. dawny most podwieszony króla Aleksandra , który funkcjonował od 1934 do 1941 r. W rzeczywistości most wykorzystuje dolne części pylonów dawnego mostu jako zewnętrzne ograniczenia dla swoich dwóch drugorzędnych przęseł. Po II wojnie światowej, w latach 50-tych, panowała ogólna idea, aby trolejbusy przejęły główną rolę w transporcie publicznym. Linia do Zemun została otwarta w 1956 roku, az czasem przez most powstały trzy linie: Linia 14 - Zeleni Venac - Gornji Grad (Zemun) (która była uważana za następcę linii przedwojennej linii tramwajowej), Linia 15 - Zeleni Venac- Novi Grad (Zemun) i linia 16 - Zeleni Venac-Pohorska, Nowy Belgrad . Linie zamknięto w 1973 roku. Most zyskał niesławną reputację mostu samobójców . Każdego roku około 40 osób próbuje popełnić samobójstwo, skacząc z Mostu Branka.
Typ: a) Sawa; szeroki; c) miejski;
1970 - Most Gazeli
Most Gazela ( Мост Газела ) to najważniejszy, centralny most w mieście, główne połączenie między centrum Belgradu a Nowym Belgradem, obsługujące ruch tranzytowy na autostradach E70 i E75 . Dzienny ruch przekracza 165 000 pojazdów. Budowano go w latach 1966-1970. Zaraz po otwarciu w 1970 roku zauważono usterkę. Z powodu błędnych obliczeń metalowa konstrukcja zaczęła się obniżać na środku mostu. Podczas odbudowy w 2010 roku stał się widoczny zarówno oglądając most z boku, jak i przechodząc przez niego. Aby złagodzić ten problem, na metalowych odcinkach mostu wymieniono betonowe pobocza na lżejsze, metalowe. Po wieloletniej debacie na temat stanu mostu, w latach 2010-11 nastąpiła gruntowna przebudowa. Po odbudowie władze miasta stwierdziły, że most będzie w stanie obsłużyć 200 000 pojazdów dziennie przez następne 40 lat. Jednak most jest nadal przeciążony, pomimo znacznej ulgi, gdy nowy most Ada został oddany do użytku 1 stycznia 2012 r. Dodatkowe ulgi spodziewane są po ukończeniu obwodnicy Belgradu .
Typ: a) Sawa; szeroki; c) miejski;
1979 - Nowy most kolejowy
Nowy most kolejowy ( Нови желеѕнички мост ) to most wantowy , drugi most kolejowy przez Sawę w miejskiej części Belgradu. Budowę mostu rozpoczęto w 1975 r., a zakończono i oddano do użytku w 1979 r. Most powstał jako część projektowanego belgradzkiego węzła kolejowego i łączy bezpośrednio Nowy Belgrad z niedokończoną jeszcze stacją kolejową Centrum Belgradu w okolice Prokopa . Zaprojektowany przez Nikolę Hajdina , był pierwszym mostem w Europie, w którym zastosowano system dźwigarów wantowych.
Typ: a) Sawa; b) kolej; c) miejski;
1998 - Most Ostružnica
Most Ostružnica ( Остружнички мост ) to trzypasmowy most dźwigarowy półautostrady , na którym znajduje się obwodnica Belgradu. Został zbudowany w latach 1990-1998. Most został zbombardowany przez NATO podczas wojny w Kosowie w 1999 roku i całkowicie odbudowany do 2004 roku. Dodatkowy, równoległy, trzypasmowy bliźniaczy most został oficjalnie otwarty 14 czerwca 2020 roku.
Typ: a) Sawa; szeroki; c) podmiejski;
2011 - Most Obrenovac-Surčin
Most Obrenovac-Surčin ( Мост Обреновац-Сурчин ) został zbudowany w latach 1994-2011. Pierwotnie miał służyć jako nośnik rurociągu ciepłowniczego , stąd bliskość elektrowni). Miał połączyć elektrownię TPP Nikola Tesla z Nowym Belgradem . W 1997r. projekt zmieniono o możliwość przewozu czołgów i innego sprzętu wojskowego, a następnie pomysł rozszerzono o ruch regularny. Ze względu na ograniczenia finansowe prace zostały wstrzymane w 1998 r., a bombardowania NATO w 1999 r. wyparły ten projekt z jakichkolwiek przyszłych planów, ponieważ tak wiele innej infrastruktury wymagało naprawy. W następnych latach nic nowego nie zrobiono, gdyż prace obejmowały jedynie konserwację postawionej już konstrukcji stalowej oraz naprawę uszkodzonego przez barkę jednego z filarów . Pomysł powrócił w 2006 roku, kiedy toczyły się dyskusje na temat opłacalności gazociągu ciepłowniczego i ostatecznie pomysł rurociągu został odrzucony. Wstępne prace nad dalszą budową rozpoczęto w kwietniu 2010 r., A pełną budowę rozpoczęto w 2011 r. Most został otwarty 1 grudnia 2011 r.
Typ: a) Sawa; szeroki; c) podmiejski;
2012 - Most Ady
Most Ada ( Мост на Ади ) to most wantowy, który przecina kraniec wyspy Ada Ciganlija , łącząc gminy Čukarica i Nowy Belgrad. Pylon mostu znajduje się na cyplu wyspy, który został wzmocniony dużą ilością betonu i został nieco powiększony, aby zapewnić mocniejsze fundamenty. Budowę rozpoczęto w 2008 r., a otwarcie mostu nastąpiło 1 stycznia 2012 r. Części składowe pomostu zostały wyprodukowane w Chinach i dostarczone w przenośnych jednostkach drogą morską i rzeczną przez Rotterdam, kanałem Ren-Men - Dunaj do przed- plac montażowy obok placu budowy w Mala Ciganlija w Belgradzie. Most ma znacząco odciążyć ruch przejeżdżający przez centrum miasta i Most Gazeli. Planuje się, że będzie częścią przyszłej półobwodnicy śródmieścia Belgradu . Ma trzy pasy ruchu drogowego i tor tramwajowy (lekkiej kolei) w każdym kierunku. Most pojawił się w piątym odcinku dziewiątego sezonu dokumentalnego serialu telewizyjnego Discovery Channel Build It Bigger .
Typ: a) Sawa; szeroki; c) miejski;
2019 - Most Obrenovac-Surčin (autostrada A2)
Most Obrenovac-Surčin na autostradzie A2 był budowany od 2017 roku. Prace przygotowawcze rozpoczęły się 12 lutego, a budowę rozpoczęto 23 maja. Most przecina nie tylko Sawę, ale także jej dopływ Kolubara . Ten odcinek autostrady A2 i drogi dojazdowe do mostu były budowane od 1 marca 2017 roku. Wykonawcą była firma China Communications Construction . Most wraz z przylegającym do niego odcinkiem autostrady Obrenovac-Surčin został uroczyście oddany do ruchu 17 grudnia 2019 roku.
Typ: a) Sawa; szeroki; c) podmiejski;
Dunaj
1946 - Most Pančevo
Most Pančevo ( Панчевачки мост ) zastąpił w 1946 r. dawny most króla Piotra II, który został zbudowany w 1935 r. i całkowicie zniszczony w 1944 r. Jest to połączony most drogowo-kolejowy. Odbudowę rozpoczęto w 1945 r., w górę rzeki od pozostałości zniszczonych filarów podporowych. Plany sporządzili sowieccy inżynierowie wojsk technicznych Armii Czerwonej . Radziecki przywódca Józef Stalin rozkazał zbudować prowizoryczną przeprawę, ale premier Jugosławii Josip Broz Tito przekonał go, że należy zbudować odpowiedni most. 7 listopada 1946 r. przez nowy most przejechał pierwszy pociąg, a trzy tygodnie później, 29 listopada, ruszył regularny ruch drogowy. Pierwotnie nosił nazwę Most Armii Czerwonej ( Most Crvene Armije ). Został uszkodzony podczas eksplozji konwoju rosyjskich tankowców w 1963 roku. Nie licząc Đerdap na granicy rumuńskiej , most Pančevo był jedynym mostem na Dunaju w Serbii, który nie został zniszczony przez siły NATO podczas bombardowania Serbii w 1999 roku Do czasu otwarcia mostu Pupina w 2015 roku był to jedyny most Belgradu na Dunaju.
Typ: a) Dunaj; b) drogowy/kolejowy; c) miejski;
2015 - Most Pupina
Most Pupina ( Пупинов мост ) łączy dzielnicę Zemun i przedmieście Borča . Budowa mostu była wspólnym przedsięwzięciem serbskiego i chińskiego kapitału państwowego (Exim Bank of China) iz kwotą 170 mln euro była pierwszą dużą chińską inwestycją infrastrukturalną na kontynencie europejskim. Budowę rozpoczęto w lipcu 2011 r., a otwarcie mostu nastąpiło 18 grudnia 2014 r. Ze względu na pochodzenie inwestorów jeszcze przed rozpoczęciem budowy most potocznie nazywany był „mostem chińskim”. Podczas budowy jego wstępna nazwa brzmiała most Zemun-Borča , ale później został nazwany na cześć naukowca i wynalazcy Mihajlo Pupina . Ma 6 pasów i 2 ścieżki pieszo-rowerowe i odciąża zatory na jedynym istniejącym wcześniej moście Pančevo, który był przeciążony przez dziesięciolecia. Odcinek Borča nadal nie jest zurbanizowany, a budowa mostu zrodziła kilka pomysłów na przyszłe projekty na tym obszarze. Należą do nich przyszły chiński park przemysłowy obok mostu oraz kontrowersyjny projekt nowego portu w Belgradzie na północ od mostu, na mokradłach Beljarica , znanych jako Belgradzka Amazonia, co wywołało protesty ekologów i ogółu społeczeństwa.
Typ: a) Dunaj; szeroki; c) miejski (Zemun)/podmiejski (Borča);
Dawne mosty
1688-1691 - Most Długi
Długi Most ( Дуги мост ) został zbudowany dalej na południe od miasta, w pobliżu wsi Ostružnica po Šumadija stronie rzeki. Ponieważ syryjska po drugiej stronie Sawy była wówczas rozległym bagnem (współczesny Nowy Belgrad), most nie zatrzymywał się na brzegu, ale ciągnął się przez pewną długość nad bagnami. Z tego powodu ludzie nazywali go również Mostem nad bagnem ( Most preko močvare ). Długi Most został zbudowany przez Austriaków, aby pomóc im w zdobyciu Belgradu z rąk Osmanów podczas oblężenia Belgradu w 1688 roku . Według zapisów doświadczony belgradzki mistrz Đorđević „w ciągu zaledwie jednego miesiąca, z pomocą swoich 400 pracowników, zbudował Długi Most, używając 2000 pni drzew, 1100 drewnianych pali, 15 500 wiązek palisady i 12 000 palisad”. Jeśli nie wcześniej, most musiał zostać zburzony do 1691 roku, kiedy Osmanowie odzyskali Belgrad. Długi Most to pierwszy stały most w historii Belgradu. Tuż obok, nieco bliżej wyspy Ada Ciganlija, Austriacy zbudowali kolejny, klasyczny most pontonowy, który „opierał się na Długim Moście”.
1934-1941 - Most Króla Aleksandra
Most Króla Aleksandra ( Мост краља Александра ) był mostem drogowym i tramwajowym nad Sawą. Był to pierwszy stały most drogowy przez Sawę w Belgradzie po prawie 250 latach, a Most Długi od 1688 r. Budowę rozpoczęto w lipcu 1930 r., a most był wzorowany na moście Mülheim nad Renem w Kolonii w Niemczech. Trzeci „bliźniak”, oparty na prawie tym samym projekcie, został zbudowany w Wiedniu w Austrii , przecinając Dunaj - drugie wcielenie Reichsbrücke , które zawaliło się z powodu awarii strukturalnej 1 sierpnia 1976 r. Most Króla Aleksandra został uroczyście otwarty 16 grudnia 1934 r. przejechało przez niego 700 konnych, a 5 listopada 1935 r. uruchomiono pierwszą linię tramwajową przez most. Most został zburzony przez armię jugosłowiańską 11 kwietnia 1941 r., Aby uniemożliwić natarcie wojsk niemieckich. Choć nie nadawał się do użytku od kwietnia 1941 r., Pozostałości mostu przetrwały aż do ciężkiego „wielkanocnego bombardowania” Belgradu przez aliantów 16 kwietnia 1944 r., Kiedy to został całkowicie zburzony. Konstrukcja mostu wzorowana była na stylu serbsko-bizantyjskim , posadowiona na dwóch żelbetowych pylonach , natomiast utrzymywana była na stalowych linach. Chwalono go za ważną wartość zarówno infrastrukturalną, jak i symboliczną, ponieważ był pierwszym mostem drogowym dającym początek Sawie, który zakończył swoją funkcję jako rzeki granicznej i wyznaczał kierunki rozwoju miasta. Most był czczony, gdy istniał, opisywany jako „wspaniały” i „jeden z najważniejszych obiektów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Belgradzie”. Jego pylony zostały później wykorzystane do budowy nowoczesnego mostu Branko w 1956 roku.
1935-1944 - Most Króla Piotra II
Most Króla Piotra II ( Мост краља Петра II ) był pierwszym mostem na Dunaju w Belgradzie. Budowę połączonego mostu drogowo - kolejowego rozpoczęto w 1933 roku. Oddano go do użytku 27 października 1935 roku i nadano mu imię małoletniego jeszcze króla Jugosławii Piotra II . Podobnie jak Stary Most Kolejowy i Most Króla Aleksandra, został zniszczony przez armię jugosłowiańską w daremnej próbie spowolnienia postępów armii niemieckiej . Został zniszczony w nocy z 10 na 11 kwietnia 1941 r. Niemcy naprawiali most na swoje potrzeby w okresie okupacji 1941-1944. Wiosną 1944 r. Rozpoczęło się bombardowanie Belgradu przez aliantów anglo-amerykańskich. Most został trafiony i uszkodzony w bombardowaniach 16 kwietnia 16 i 3 września 1944 roku. Kiedy Niemcy rozpoczęli wycofywanie się z Belgradu w październiku 1944 roku, sami zniszczyli most. Most Pančevo został zbudowany zamiast niego w 1946 roku.
Mosty sezonowe
Most Pontonowy Lido
W 1966 roku wojsko po raz pierwszy umieściło most pontonowy, aby połączyć plażę Lido na Wyspie Wielkiej Wojny w Zemun. Most został przeniesiony z Ady Ciganlija, gdzie stał od 1961 roku, po ukończeniu stałego nasypu. Został później usunięty. Od 1996 roku most jest stawiany każdego lata w sezonie kąpielowym, ponieważ łączy plażę z okolicą Żemuńskiego Keju przez odnogę Dunaju. Ponieważ plaża została prawie zniszczona podczas katastrofalnych powodzi w Europie w 2006 roku , most nie został położony w latach 2006-2008.
Ogólnie rzecz biorąc, most jest układany od lipca do września. Ma 375 m (1230 stóp) długości i jest umieszczony przez jednostki inżynieryjne serbskich sił zbrojnych . Stawianie mostu regularnie wywołuje protesty żeglarzy, zarówno tych, którzy pracują jako przewoźnicy, gdy nie ma mostu, jak i tych, którzy po prostu utknęli w odnodze Dunaju między wyspą a brzegiem po drugiej stronie.
Planowane mosty
Most Ada Huja
Każdy ogólny plan urbanistyczny Belgradu (GUP) od połowy lat pięćdziesiątych XX wieku obejmował most na Dunaju, łączący dzielnice Višnjica i Krnjača , nad półwyspem Ada Huja . Równolegle do istniejącego mostu Pančevo i wysunięty na wschód od niego most Ada Huja był zawsze wyobrażany jako ważny szlak transportu towarowego. W 2005 roku władze miasta zapowiedziały budowę mostu, która miała trwać 3 lata. W kwietniu 2008 ponownie ogłoszono budowę, ale w marcu 2009 powiedziano, że nie jest to priorytet. Nowe ogłoszenie pojawiło się we wrześniu 2016 r., A termin zakończenia całej dokumentacji ustalono na koniec 2017 r. Lub początek 2018 r. Most będzie częścią przyszłej środkowej obwodnicy Belgradu. W kwietniu 2017 roku władze miasta poinformowały, że budowa mostu rozpocznie się „wkrótce”. W kwietniu 2018 roku ogłoszono rozpoczęcie prac nad projektem koncepcyjnym i studium wykonalności, które zakończą się w połowie 2019 roku. Zastępca burmistrza Goran Vesić oświadczył w lipcu 2018 r., Że budowa rozpocznie się w 2020 r., Ale w maju 2019 r. Przesunął ją na 2021 r. We wrześniu 2020 r. Główny urbanista miasta Marko Stojčić powiedział, że most powstanie w 2022 r.
Most Vinča-Pančevo
Połączony most drogowo-kolejowy, proponowany jako część wciąż niedokończonej obwodnicy Belgradu . Połączy Banatu w Wojwodinie bezpośrednio z centralną Serbią, co przekieruje ruch, zwłaszcza transport towarów i niebezpiecznych, z centrum Belgradu na zewnętrzne obszary podmiejskie. W sierpniu 2007 roku zaprezentowano trzy warianty mostu. W 2012 roku ogłoszono, że chińscy inwestorzy mają projekt. W lutym 2015 roku potwierdzono, że chińscy inwestorzy zbudują również ten most, a termin realizacji to 3 lata. Do września 2015 r. Zebrano częściową dokumentację, aw lutym 2016 r. Rząd Serbii potwierdził budowę mostu, określając go jako projekt strategiczny, ale określając most jako „problem specjalny”. Most będzie rozciągał się od projektowanego odcinka obwodnicy, zaczynając od węzła Bubanj Potok , a kończąc na przedmieściach Vinča. Po stronie Pančevo most przecina się w miejscowości Omoljica . Budowa mostu jest bezpośrednio związana z ukończeniem obwodnicy, która od kwietnia 2020 r. nie jest nawet bliska ukończenia.
Most metra
Most został pomyślany w latach 70. XX wieku jako nośnik systemu metra przez Sawę (serbskie metro , metro). Został pomyślany jako dwupoziomowy most, z którego górny poziom będzie używany przez ruch uliczny, pieszych i rowerzystów, podczas gdy poziom kochanka będzie używany przez pociągi metra. Jego planowana lokalizacja znajdowała się 80 m (260 stóp) w górę rzeki od mostu Old Sava. Plany całej sieci metra zostały w pełni ukończone w 1976 roku, ale budowa nigdy się nie rozpoczęła, aw 1982 roku miasto zdecydowało się całkowicie zrezygnować z planów metra. Pomysł odrodził się w latach 90., a rozmowy o moście powróciły w 1998 r., ale znowu nic się nie wydarzyło. Najnowszy plan metra na lata 2018-2019 obejmuje również ten most i zakłada rozpoczęcie budowy w 2020 r., ale ponieważ rząd kilkakrotnie zmieniał projekty sieci, od kwietnia 2020 r. projekt nowego mostu nie jest w ogóle opracowany i nie wiadomo, gdzie będzie się znajdował ani jak miałby wyglądać. Nawet jeśli budowa miałaby ruszyć w 2020 r., linia planowana do przejazdu przez most może nie zostać ukończona za sześć lat później, a jeden plan miasta podaje nawet 2033 r. jako rok, w którym linia zostanie ukończona.
Nowy most Belgrad-Ada Ciganlija
W marcu 2020 roku ogłoszono, że budowa pierwszego mostu pieszo-rowerowego w Belgradzie rozpocznie się w 2021 roku. Połączy Nowy Belgrad z wyspą Ada Ciganlija po drugiej stronie Sawy, jako kontynuacja ulicy Omladinskih Brigada w bloku 70 Na końcu ulicy powstanie ogólnodostępny, częściowo podziemny garaż na 300 miejsc. Jest to druga część projektu administracji miasta, który rzekomo jest wynikiem głosowania obywateli online (pierwsza część to przeniesienie mostu Old Sava na suchy ląd, w Parku Ušće , aby stał się „atrakcją”). Reporterzy i opinia publiczna zdystansowali się od głosowania lub obalili je jako sfałszowane. W grudniu 2020 roku ogłoszono, że most zostanie ukończony w 2022 roku. Rozpoczęcie prac zostało wówczas przesunięte na koniec 2023 lub początek 2024 roku. Wraz z ogłoszeniem przeniesienia zoo w Belgradzie do Ada Ciganlija w lutym 2023 roku burmistrz Aleksandar Šapić zapowiedział również wyprawę tego projektu, stwierdzając, że most może zostać ukończony na początku 2025 roku.
Most Wielkiej Wojny na Wyspie
Po eksperymentach z mostem pontonowym z 1966 r. Pomysł stałego mostu został porzucony w 1972 r. Pojawiło się kilka propozycji budowy odpowiedniego mostu na wyspę, choć ekolodzy zawsze byli temu przeciwni. Opracowano projekt mostu na dwóch poziomach na wyspę. Projektanci przewidzieli, że najwyższy poziom („górny most”) będzie zawierał malowniczy punkt widokowy i restaurację. Projekt był wadliwy, ponieważ nie uwzględnił wysokiego poziomu wody w Dunaju. W 2017 roku miasto ogłosiło plan przeniesienia mostu Old Sava, aby połączyć Zemun i wyspę jako kładkę dla pieszych. Spotkało się to z silnym sprzeciwem architektów i przyrodników. Pomysł został odrzucony. We wrześniu 2020 roku administracja Zemuna ujawniła wstępny projekt ewentualnego mostu. W październiku 2020 roku miasto ogłosiło budowę mostu na 2022 rok, potwierdzając to w styczniu 2022 roku.
Nowy most Sawy
Miasto ogłosiło masową przebudowę mostu Old Sava w marcu 2016 r. Na koniec 2017 r. Do następnego roku miasto ogłosiło zamiast tego wyburzenie starego mostu i budowę nowego. Społeczeństwo, inżynierowie, architekci i inni eksperci byli prawie wszyscy przeciwni, dochodząc do wniosku, że hałaśliwy most jest usuwany z powodu luksusowego projektu administracji, Belgrade Waterfront . W sierpniu 2019 roku ogłoszono, że nowy most powstanie obok istniejącego, który pozostanie na miejscu do czasu ukończenia nowego mostu. W kwietniu 2020 roku projekt został przesunięty na lata 2021-2022, nie tylko ze względu na pandemię COVID-19 , ale także dlatego, że budowa i tak nie jest gotowa. W październiku 2020 roku powiedziano, że równolegle powstanie nowy most, a stary most zostanie przecięty. We wrześniu 2021 roku ogłoszono, że stary most zostanie rozebrany w 2022 roku, kiedy rozpocznie się budowa nowego mostu. Do sierpnia 2022 r. miasto zaproponowało budowę nowego mostu równolegle z rondem i tunelem Savamala-Palilula , ogromnym projektem rozbudowy jezdni mostu.
Proponowane mosty
Most Nemanjina
Most przez Sawę na przedłużeniu ulicy Nemanjina ( Savamala , stary Belgrad - Staro Sajmište , Nowy Belgrad) jest uważany za „idealny” brakujący most w Belgradzie ze względu na swoje położenie. W latach 70. wykonano pomiary, wykonano inwentaryzację geometryczną, wyznaczono położenie filarów, aw końcu ukończono nawet projekt. Budowa takiego mostu byłaby jednak niezwykle trudna, ponieważ tereny nadrzeczne są już zurbanizowane. Oczyszczenie terenu wymagałoby ogromnych wyburzeń i uznano, że nie byłoby to również rozsądne finansowo. Jednak pomysł mostu w tym miejscu regularnie pojawia się w dyskusjach dotyczących transportu w Belgradzie.
Ada Most II
Kiedy powstawały plany mostu Ada, jedną z propozycji była lokalizacja na przeciwległym, górnym końcu Ady Ciganlija, zamiast dolnego, gdzie ostatecznie został zbudowany. Łączyłaby Makiš po prawej stronie i Savski Nasip na lewym brzegu Sawy. Kiedy most Ada był bliski ukończenia, architekci zasugerowali tę inną lokalizację jako miejsce, w którym mógłby lub powinien zostać zbudowany następny most w Belgradzie.
Inny
Pod koniec 2021 roku miasto ogłosiło budowę dwóch nowych mostów w celu rozbudowy miejskiego systemu kolei BG Voz . Nie podano żadnych konkretów. W styczniu 2022 roku określono, że jeden z mostów będzie w centrum miasta, a drugi między Surčinem a Obrenovacem. W marcu 2022 roku zastępca burmistrza Goran Vesić powiedział, że „do 2030 roku Belgrad otrzyma 7 nowych mostów”.
Zobacz też
| Transport drogowy | |
|---|---|
| Transport kolejowy |
|
| Mosty na Sawie | |
| Mosty na Dunaju | |
| Dawne mosty |
|
| Inny | |
