Oddział Północny

Ten artykuł jest o linii kolejowej towarowej. Aby zapoznać się z proponowaną linią kolei lekkiej, zobacz Projekt korytarza Northern Branch . Informacje o północnej gałęzi szlacheckiej rodziny Fujiwara można znaleźć w artykule Hokke (Fujiwara) .

Oddział Północny
Oddział Północny w Northvale, New Jersey
Przegląd
Termini	Miasto Jersey Northvale (pierwotnie do Nyack )
Historia
Otwierany	1859 (towar) 1859 (obsługa pasażerów)
Zamknięte	1966 (obsługa pasażerów)
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Stary miernik	6 stóp ( 1829 mm )

Oddziału Północnego
mile 29.0 Nyack 28,5 South Nyack 27.1 Wielki widok 25,8 Piermont Erie Pier NY&E / Oddział Erie Piermont 24,7 Sparkill Tappan Nowy Jork New Jersey 22.7 Northvale 21.9 Norwood 20.2 Closter 19.2 Demarest 18.2 Cresskill 17.0 Tenafly 16.0 Aleja Hudsona 15.0 Englewood Sheffield Avenue 12,5 Leonia 11,5 Park Palisady Morsemerem 10.2 Ridgefielda 9.3 Fairview CSX River Subdivision & West Shore Railroad Susquehanna Railway NYS&W Oddział Edgewater North Bergen Yard 8.5 Kołtun Skrzyżowanie Granton West Shore RR / Tramwaj Hudson – Bergen 6.9 Nowy Durham 6.1 Północne Bergen 5.7 Transfer Susquehanny PRR Korytarz północno-wschodni / NJT NEC Główna linia Erie NJT Linia Bergen DL&W Boonton Branch NJT Główna linia NY&GL DLW Montclair M&E NJT Montclair M&E Tunele Bergen Tunele Bergen Tunele Erie Cut / Long Dock Tunel CSX Rzeka Podział Terminal Pavonia (zamknięty 1958) / Terminal w Hoboken rzeka Hudson
Objazd po 1958 roku

Oddział Północny to linia kolejowa, która biegnie z Jersey City do Northvale w północno-wschodnim New Jersey , a dawniej rozciągała się dalej do stanu Nowy Jork. Linia została zbudowana w 1859 roku przez Northern Railroad of New Jersey w celu połączenia stacji Piermont Branch New York i Erie Railroad w Piermont w stanie Nowy Jork , bezpośrednio z głównym terminalem Erie w Jersey City , początkowo Exchange Place , później Pavonia Terminal . W 1870 roku linia została przedłużona do Nyack w stanie Nowy Jork i kontynuowała obsługę pasażerów do 1966 roku. Po nieudanej fuzji Erie z Lackawanna Railroad w celu utworzenia Erie-Lackawanna , własność linii przeszła w ręce Conrail po jej utworzeniu w 1976 r. z kilku zbankrutowanych linii kolejowych (m.in. EL).

Linia przetrwała jako dwie oddzielne, ale połączone sekcje. Northern Running Track to kolej towarowa o długości około dwóch mil w hrabstwie Hudson w stanie New Jersey . Biegnie od linii Passaic i Harsimus w Marion Junction w zachodnim Jersey City na północ do North Bergen Yard i CSX Transportation 's River Subdivision . Na północ od stacji kolejowej Oddział Północny odbiega od River Subdivision i biegnie dalej na północ do granicy stanu Nowy Jork jako niewielka ostroga.

Projekt Northern Branch Corridor to propozycja NJ Transit mająca na celu przywrócenie obsługi pasażerów na linii jako przedłużenie kolei miejskiej Hudson – Bergen od obecnego końca Tonnelle Avenue w North Bergen do Englewood .

Historia

Kolej Północna w New Jersey

Obsługa pasażerów przeniosła Exchange Place do Pavonia w latach 60. XIX wieku iz Pavonia do Lackawanna (Hoboken) w latach pięćdziesiątych

Northern Railroad of New Jersey została wyczarterowana w 1854 r. Kiedy została otwarta 28 maja 1859 r., Była to druga linia kolejowa we współczesnym hrabstwie Bergen (po kolei Paterson i Hudson River Railroad ) z połączeniami etapowymi do Hackensack i innych punktów. Północnym terminalem był Piermont w stanie Nowy Jork na trasie New York and Erie Rail Road , która została otwarta w 1841 r. Po przejechaniu jednej mili na Erie pociągi dotarły do ​​własnej linii Northern w Sparkill w stanie Nowy Jork i kursowały przez 21 mil do innego skrzyżowania z Erie w Croxton w JerseyCity, New Jersey . Stamtąd pociągi kursowały liniami Erie and the New Jersey Railroad przez dwie i pół mili do terminalu zwanego później Exchange Place . Pasażerowie mogli kontynuować podróż promem do Chambers St na Manhattanie . Ze względu na bieg przez Erie, Northern został zbudowany na tym samym szerokim rozstawie 6 stóp . We wrześniu 1859 roku w każdym kierunku kursowały trzy pociągi pasażerskie, z których jeden ekspresowy kursował z Piermont do Jersey City w 70 minut. Gdzieś w latach sześćdziesiątych XIX wieku Northern zaczął obsługiwać usługi na zachód od Sparkill na Erie's Piermont Branch aż do Monsey w stanie Nowy Jork .

Południowy terminal został przeniesiony do Erie's Jersey City Terminal pod koniec 1868 roku, około sześć miesięcy przed formalną dzierżawą Kolei Północnej Erie. W tym czasie firma dysponowała 6 lokomotywami, 21 wagonami osobowo-bagażowymi oraz 30 wagonami towarowymi. Niedługo potem nominalnie oddzielna firma, Nyack and Northern Railroad, zbudowana z Nyack na południe, aby spotkać się z północną w Sparkill, a od jej otwarcia w maju 1870 r. Nyack stało się północnym terminalem dla większości pociągów Northern Railroad. Tor północny został zmieniony na standardowy wraz z resztą systemu Erie w 1878 roku.

Przez pięć mil w hrabstwie Hudson, od Croxton do Granton, New York, Susquehanna i Western Railway biegły równolegle do Northern Railroad. Między torami kolejowymi zbudowano wspólne stacje z peronami po obu stronach. Zanim Susquehanna została wydzierżawiona przez Erie w 1898 r., Firmy obsługiwały równoległy odcinek jako jedną wielotorową linię kolejową, przy czym tory Kolei Północnej były używane głównie dla pociągów jadących na północ. Chociaż dzierżawa Erie zakończyła się w 1940 roku, współdzielenie torów trwało do późnych lat pięćdziesiątych.

Kolej Północna była głównie linią podmiejską i lokalną, ze znaczną działalnością przewozową tylko w pobliżu jej południowego krańca. Biznes upadł w latach trzydziestych XX wieku, aw 1942 roku majątek firmy został sprzedany długoterminowemu dzierżawcy, firmie Erie. Od tego czasu był to Oddział Północny.

Erie i Erie Lackawanny

Przed zmianą trasy do terminalu Hoboken pociągi Oddziału Północnego przejeżdżały pod mostem DL&W w pobliżu zachodnich portali tunelu Long Dock , a później Bergen Arches .

Do 1954 r. Oddział Północny miał tylko trzy pociągi pasażerskie w godzinach szczytu w jedną stronę. W latach 1956-1958 sprzymierzone Erie i Delaware, Lackawanna i Western Railroad (DL&W) skonsolidowały swoje malejące usługi pasażerskie w terminalu Hoboken na Lackawanna . W okresie przejściowym pociągi Erie nadal korzystały z terminalu Erie Pavonia przez około godzinę w każdej godzinie szczytu, aby rozprowadzić największe tłumy. Pociąg Oddziału Północnego był ostatnim, który opuścił Pavonia Erie Terminal w 1958 roku. Dwa lata później Pavonia Terminal został zrównany z ziemią w 1961 roku. Obie firmy połączyły się w 1960 roku, tworząc Kolej Erie-Lackawanna .

Oddział Północny biegł z Hoboken tylko przez osiem lat. Operację komplikował brak bezpośredniego połączenia. Pociągi opuszczające Hoboken musiały przejeżdżać przez nowe połączenie (1956) z oddziału DL&W Boonton Branch do głównej linii Erie, przejeżdżać przez zwrotnicę, która miała zostać przerzucona, cofać się o około dwie mile dawną trasą w kierunku terminalu Erie do miejsca, gdzie północna Oddział dołączył do Erie Main, poczekaj na kolejną zmianę, a następnie ponownie przejdź do Oddziału Północnego. Ten ruch dodał 15 do 20 minut do czasu pracy.

Ponieważ usługi podmiejskie kosztują więcej, niż zarabiały na opłatach, Erie-Lackawanna zakończyła obsługę pasażerów na kilku oddziałach w 1966 roku. Na Oddziale Północnym cała linia kolejowa na północ od Sparkill została opuszczona w styczniu, a obsługa pasażerów na pozostałej części oddział został zlikwidowany w październiku. Ostatni rozkład jazdy, z 24 kwietnia 1966 r., Pokazuje, że trzy pociągi w godzinach szczytu kursują w każdą stronę z Hoboken do Sparkill w 60 minut, tylko o 10 minut dłużej niż rozkłady z 1954 r. Z powodu zamknięć niektórych stacji. Chociaż usługi towarowe na tej linii były kontynuowane, usługi do stanu Nowy Jork zostały wstrzymane pod koniec lat 70. XX wieku po Continental Can Company w Piermont.

Conrail i CSX

Pojedyncza bieżnia pod Pulaski Skyway łączy się z linią Passaic i Harsimus w Marion Junction. ROW wcześniej łączył się również z Bergen Hill Cut and Exchange Place

Przebudowana północna bieżnia (po lewej) wzdłuż ROW, gdzie zachodnie zbocze wzgórza Bergen schodzi do Meadowlands. Linia równoległa pierwotnie opracowana jako Hudson Connecting Railway , obecnie NYS&W .

Poprzez konsolidację Erie Lackawanna i Penn Central (między innymi) w Conrail w 1976 roku, zarówno West Shore Railroad , jak i Northern Branch znalazły się pod kontrolą Conrail. Ponieważ pociągi wjeżdżające do Oddziału Północnego w Jersey City musiały jechać na Journal Square i odwrócić kierunek, a połączenie obejmowało przejazd kolejowy przez Newark Avenue, pociągi towarowe zazwyczaj korzystały z New Jersey Junction Railroad i West Shore Railroad, przemianowanych na Conrail's River Line , przejechać przez północne New Jersey.

Około 1994 r. Zbudowano krótką podwyższoną ścieżkę, znaną jako Marion Running Track, łączącą linie Passaic i Harsimus w kierunku Kearny z Oddziałem Północnym. To zapewniło Oddziałowi Północnemu bezpośrednie połączenie z innymi liniami kierującymi się na zachód i południe w Marion Junction .

Po rozpadzie Conrail w 1999 Oddział Północny został podzielony. Conrail Shared Assets Operations zachowało tory biegnące od Marion Junction do stoczni CSX w North Bergen , znanej jako Northern Running Track. CSX otrzymał pozostały odcinek na północ do Northvale, oprócz West Shore Railroad biegnącej przez stocznię, znanej jako Bergen Subdivision of the River Line.

Wraz z utworzeniem przez New Jersey Transit w 2000 r . Tramwaju Hudson – Bergen na linii rzecznej na wschód od CSX North Bergen Yard, pociągi towarowe potrzebowały alternatywnej trasy, aby dostać się do CSX Albany Division. Pociągi zostały przekierowane przez Northern Running Track, aby uzyskać dostęp do podziału Bergen , a ta część Oddziału Północnego stała się głównym korytarzem kolejowym CSX z północnej części stanu Nowy Jork . W tym czasie Northern Running Track został ulepszony, aby obsłużyć cięższy ruch, który wcześniej korzystał z River Line po wschodniej stronie New Jersey Palisades . New Jersey Transit zapłacił za projekt, który obejmował podwójne śledzenie linii, zmianę Marion Junction i Bergen Junction oraz budowę wiaduktów na Secaucus Road i Paterson Plank Road . Reszta Oddziału Północnego biegnie dalej na północ do granicy stanu Nowy Jork i jest niewielką ostrogą.

Przewodnik po trasie

Oddział Północny przechodzi pod linią rzeki w Babbitt, North Bergen

Mapa Oddziału Północnego i okolicznych linii kolejowych. Oddział Północny to jasnoniebieska linia biegnąca prawie prosto od dołu mapy do góry.

Marion Running Track to krótki wzniesiony tor łączący linię Passaic i Harsimus w kierunku Kearny z Oddziałem Północnym. Został zbudowany około 1994 roku; przed jego otwarciem pociągi wjeżdżające do Oddziału Północnego musiały jechać na Journal Square i odwrócić kierunek, a połączenie obejmowało przejazd kolejowy Newark Avenue (przez który przebiega nowe połączenie). Z tych powodów większość pociągów towarowych zamiast tego korzystała z linii rzecznej, dwukrotnie przejeżdżając przez Palisades w tunelach.

Kolejne skrzyżowanie nadal istnieje przy Saint Paul's Avenue, pod Pulaski Skyway i Truck US 1-9 . Jest to obecnie jedyny przejazd kolejowy na północnej bieżni. Na północ od tego skrzyżowania zaczyna się drugi tor; linia jest dwutorowa stąd do północnego krańca.

Na północ od tego miejsca linia przebiega pod byłym Delaware, Lackawanna i Western Railroad , obecnie częścią Hoboken Division New Jersey Transit w środku West End Junction. Mosty te zostały zbudowane w 1907 roku, przed którymi tory przecinały się na poziomie.

Na północ od wiaduktów NJ Transit linia wjeżdża do Bergen Junction, a dwa tory rozdzielają się na zachód od głównej linii, która kieruje się na północny zachód do Croxton Yard.

Wkrótce linia przechodzi przez County Road na dość starym moście. Następnie przechodzi pod Secaucus Road, której most został otwarty 20 maja 2002 r. New York, Susquehanna and Western Railway rozpoczyna się w Land Bridge Terminal, na północ od Secaucus Road, i biegnie równolegle do Northern Running Track, na zachód, wszystkie drogę do jego końca.

Następne trzy wiadukty, nad którymi przebiega korytarz północno-wschodni , trasa 3 i trasa 495 , nigdy nie były przejazdami kolejowymi. Następny wiadukt, Paterson Plank Road , został otwarty 22 kwietnia 2002 roku.

Północna bieżnia biegowa kończy się w North Bergen Yard , na tak zwanym Granton Junction , a teraz jest to punkt CP 2. Stąd dzieli się na dwie linie CSX, Bergen Subdivision (która była częścią Conrail's River Line, aż większość aktywów Conrail zostały podzielone) i Oddział Północny CSX. Dzielnica Bergen wkrótce staje się dzielnicą rzeczną i prowadzi wzdłuż zachodniej strony rzeki Hudson w kierunku Albany w stanie Nowy Jork .

Począwszy od CP 2, należący do CSX Northern Branch to rzadko używana ostroga towarowa, która przechodzi przez wschodnie hrabstwo Bergen w stanie New Jersey i kończy się na granicy stanu w Northvale . Tory linii zostały usunięte, począwszy od granicy z Nowym Jorkiem. Jednak pierwszeństwo przejazdu jest kontynuowane jako szlak kolejowy prowadzący na północ pod kilkoma nazwami - szlak kolejowy Joseph B. Clarke do Piermont, ścieżka Old Erie do Grand View i szlak Raymond G. Esposito do Nyack. Istnieją propozycje wykorzystania pierwszeństwa przejazdu na północ od Englewood w stanie New Jersey linię stanu jako szlak kolejowy łączący Greenway z doliną rzeki Hudson .

Przyszłe wykorzystanie pasażerów

Główny artykuł: Projekt korytarza Oddziału Północnego

New Jersey Transit planuje przywrócić obsługę pasażerów na części linii CSX między North Bergen i Tenafly jako przedłużenie linii kolejowej Hudson – Bergen z Tonnelle Avenue , znanej jako projekt korytarza Northern Branch .

Zobacz też

• Kolej łącząca Hudson
• Kalendarium linii kolejowych w Jersey City

Linki zewnętrzne

• Bogarty, Lewis (2006–2009). „Oddział Północny eksplorujący linię” . www.wislew.com.
• Seymour & Tower, Sneden WS, Cady AM, Robertson, Seibert & Shearman (1859). „Mapa północnej kolei w New Jersey” . Robertsona, Seiberta i Shearmana.