Teresa Magbanua - okręt patrolowy klasy

BRP Teresa Magbanua (MRRV-9701)
Przegląd zajęć
Nazwa	Teresy Magbanua klasa
Budowniczowie	Mitsubishi Shipbuilding Co. Ltd. , Shimonoseki, Japonia
Operatorzy	filipińska straż przybrzeżna
Koszt	na statek (2020) 7,275 miliarda jenów lub ~ 3,395 miliarda jenów lub ~ 67,9 mln USD (jeśli 1 USD = 50 jenów)
W prowizji	od 2022 r
Zaplanowany	2
Zakończony	2
Aktywny	2
Charakterystyka ogólna
Typ	statek patrolowy
Tonaż	2260 GT
Przemieszczenie	prawdopodobnie sklasyfikowany (ponieważ ich podstawowa klasa Kunigami nie została ujawniona przez JCG)
Długość	96,6 m (316 stóp 11 cali)
Belka	11,5 m (37 stóp 9 cali) (formowany)
Projekt	4,3 m (14 stóp 1 cal) (formowany)
Głębokość	5,2 m (17 stóp 1 cal) (formowany)
Napęd	2 × silniki wysokoprężne o łącznej mocy 13200 kW (17700 shp) elektryczny układ napędowy do niskich prędkości (w wyposażeniu)
Prędkość	maksymalna prędkość ponad 24 węzłów (44 km / h; 28 mil / h).
Zakres	ponad 4000 NMI (7400 km; 4600 mil) przy prędkości przelotowej
Wytrzymałość	więcej niż 15 dni
Przewożone łodzie i statki desantowe	2 x RHIB Podwodny ROV
Komplement	67 oficerów i szeregowców
Czujniki i systemy przetwarzania	Furuno FAR seria radarów nawigacyjnych w paśmie X i S Zintegrowany system bezpiecznej komunikacji i namierzania NAVICS® firmy Rohde & Schwarz Czujniki Teledyne FLIR® EOIR
Uzbrojenie	działo na dziobie (FFBNW)
Obiekty lotnicze	hangar i pokład dla helikopterów

Okręty patrolowe klasy Teresa Magbanua to klasa statków patrolowych zbudowanych dla filipińskiej straży przybrzeżnej (PCG) . Klasa jest oparta na klasy Kunigami japońskiej straży przybrzeżnej .

Okręty zostały nazwane na cześć bohaterek Filipin , a główny statek, przyszły BRP Teresa Magbanua, jest bohaterką ruchów oporu przeciwko hiszpańskim, amerykańskim i japońskim siłom okupacyjnym. Okręty patrolowe klasy Teresa Magbanua są oficjalnie klasyfikowane jako wielozadaniowe statki reagowania (MRRV).

Projekt i funkcje

Oryginalne statki patrolowe klasy Kunigami nie mają hangaru i mają jeden centralny lejek / komin, w którym umieszczone są dwa RHIB , po jednym obok. Za nimi znajduje się również trzecia łódź robocza i powiązany z nią dźwig do startu i odzyskiwania. Teresy Magbanua klasa została zmodyfikowana tak, aby miała dzielone kominy (po jednym na krawędziach lewej i prawej burty) w celu stworzenia dodatkowej przestrzeni dla hangaru w linii środkowej, co z kolei doprowadziło do przeniesienia każdego z dwóch RHIB obok tego hangaru. W ten sposób miejsce zajmowane przez trzecią łódź roboczą i związany z nią dźwig startowo-ratowniczy projektu klasy Kunigami zostało ostatecznie usunięte.

Następca pierwszych dwóch statków klasy Kunigami (zamówienie z pierwszej partii), sześć statków patrolowych klasy Iwami , ich dzielone kominy są umieszczone w pobliżu krawędzi środkowej części statku, zachowując w ten sposób te otwarte przestrzenie boczne, podobnie jak klasa Kunigami . Tylny pokład klasy Kunigami jest zajęty przez sześciolufowe działo M61 Vulcan 20 mm (0,79 cala) typu gatling na stanowisku JM61-RFS (na wcześniejszych statkach) lub Mk44 Bushmaster II 30 mm (1,2 cala) jednolufowy szybki -armata ogniowa (na późniejszych statkach). Statki z Teresa Magbanua również ma tę samą konstrukcję, ale nie ma armaty, ponieważ podobno japońskie prawo zabrania eksportu takiej broni.

Klasa została zaprojektowana z opcjonalnym niskoobrotowym elektrycznym układem napędowym zapewniającym oszczędność paliwa. Ta funkcja ma kluczowe znaczenie jako proaktywny środek przeciwko oczekiwanym wahaniom cen ropy naftowej w miarę upływu czasu lub, co gorsza, dalszym wzrostom cen. Ponadto, ponieważ oszczędność paliwa równa się zmniejszonemu zużyciu ropy naftowej, Filipiny mają również kolejny wkład w porozumienie paryskie COP21 ; taki wkład był już przykładem ich wcześniej wprowadzonego, całkowicie aluminiowego 84-metrowego (275 stóp 7 cali) statku patrolowego klasy Gabriela Silang . Na początek jednym z głównych zadań Straży Przybrzeżnej jest ochrona środowiska.

Klasa wykorzystuje podwodne pojazdy podwodne do obserwacji podwodnej. Oprócz podwodnych misji poszukiwawczo-ratowniczych przydadzą się również do przechwytywania podwodnych łodzi przewożących narkotyki lub inne przemycane przedmioty. Obejmuje to statki, których wolne burty i nadbudówki są tak niskie, że zwykłe radary morskie 2D, kamery (optyczne, na podczerwień, noktowizyjne) i inne czujniki zorientowane na poszukiwanie powierzchni będą miały trudności z ich wykryciem. Ogólnie rzecz biorąc, takie ROV będą służyć jako mnożniki siły (wspierające marynarkę wojenną) w rozszerzaniu ogólnej świadomości domeny Filipin na temat ich podwodnych obszarów do dowolnego wykrywalnego celu podwodnego. Filipińska Straż Przybrzeżna wyjaśniła, że ​​statki są przeznaczone do zadań związanych z egzekwowaniem prawa, do prowadzenia misji środowiskowych i humanitarnych, a także operacji bezpieczeństwa morskiego i misji patrolowych.

Według filipińskiej straży przybrzeżnej (PCG), MRRV ma długość 96,6 m (316 stóp 11 cali), maksymalną prędkość nie mniejszą niż 24 węzły (44 km / h; 28 mph) i ma dopełnienie 67 członków załogi. Mają dwa silniki wysokoprężne o mocy 6600 kW (8900 KM ) .

Diesle klasy 2 oznaczają, że 2 większe diesle są wymagane, aby dorównać tej samej mocy wyjściowej z 4 mniejszych diesli (tj. 4-silnikowa konfiguracja CODAD , jak te w fregatach klasy Jose Rizal ): im większy silnik wysokoprężny, tym więcej paliwa- wydajny, a więc ponownie mniejsze zużycie oleju napędowego . Jednak maksymalna wydajność oleju napędowego występuje tylko wtedy, gdy jest używany przy ~ 75% do ~ 85% mocy wyjściowej, ale statki nie zawsze działają z własnymi określonymi stałymi wysokimi prędkościami znamionowymi; i chociaż silnik wysokoprężny może nadal być wydajny przy ~50% mocy wyjściowej, nadal jest to sprawność zmniejszona i nieefektywna poniżej mocy wyjściowych podczas pływania statku przy niskich prędkościach (podczas gdy konfiguracja CODAD z 4 silnikami jest lepsza w takich sytuacjach od mniejsze diesle oznaczają zużywanie większej mocy, aby zrekompensować ich domyślną mniejszą moc wyjściową), ale z drugiej strony klasa Magbanua jest przewidziana z e-drive do radzenia sobie w takich sytuacjach, który jest jeszcze bardziej oszczędny w porównaniu z mniejszymi silnikami wysokoprężnymi znajdującymi się w konfiguracji CODAD.

Lądowisko i hangar MRRV mogą pomieścić śmigłowiec Airbus H145 należący do PhCG (poprzednie oznaczenie: Eurocopter EC145-T2). Ma również komorę hiperbaryczną dla osób cierpiących na chorobę nurkową oraz pokój dla ocalałych, który może pomieścić tych, którzy zostaną uratowani. Ponadto zostaną wyposażone w zintegrowany morski system łączności NAVICS, który zostanie dostarczony przez firmę Rohde & Schwarz we współpracy z NTT.

Planowanie i finansowanie projektu

Statki są nabywane w ramach 94-metrowego projektu Multi-Role Response Vessels Acquisition Project filipińskiej straży przybrzeżnej, który z kolei jest częścią „Projektu poprawy zdolności bezpieczeństwa morskiego Faza II filipińskiej straży przybrzeżnej i Departamentu Transportu (DOTr ) Projekt został sfinansowany z pożyczki oficjalnej pomocy rozwojowej (ODA) udzielonej przez Japońską Agencję Współpracy Międzynarodowej (JICA), przy czym JICA przekaże 16 455 000 000,00 JPY, podczas gdy rząd Filipin pokryje 1 218 000 000,00 PHP z całej wartości projektu .

Japońskie stocznie zostały zakwalifikowane przez DOTr, wśród nich Japan Marine United Co. , Mitsubishi Shipbuilding Co. Ltd. oraz Mitsui Engineering & Shipbuilding .

Mitsubishi Shipbuilding wygrał przetarg z innymi japońskimi stoczniami z ceną ofertową 14 550 000 000 Y.

Zgodnie z warunkami projektu MRRV będą wykorzystywane przez PCG do następujących celów:

• Podstawowe statki ratownicze w obszarach odpowiedzialności Dystryktów PCG (AOR), gdy rozmiar katastrofy przekracza możliwości środków pływających rozmieszczonych na tym obszarze
• Pomoc w zwalczaniu zanieczyszczeń olejami i ochronie środowiska morskiego
• Egzekwowanie obowiązujących przepisów prawa morskiego w wyznaczonym AOR, w szczególności odnoszących się do nielegalnych połowów i patroli morskich
• Serwis jako platforma do szybkiego reagowania podczas operacji humanitarnych na tym obszarze
• Transport personelu i wsparcie logistyczne.

Budowa i uruchomienie

Pierwsza w swojej klasie, Teresa Magbanua (9701) , odbyła swoją pierwszą ceremonię cięcia stali 18 grudnia 2020 r. Statek został zwodowany 26 lipca 2021 r.

Teresa Magbanua ma przejść próby morskie do końca 2021 roku i popłynąć do Manili do marca 2022 roku.

Budowa drugiego statku tej klasy rozpoczęła się w 2021 roku i ma popłynąć do Manili do maja 2022 roku. Próby morskie prowadzi w lutym 2022 roku.

Statki w klasie

Numer kadłuba	Nazwa	Budowniczy	Wystrzelony	Dostarczony	Upoważniony	Status
MRRV-9701	BRP Teresa Magbanua	Mitsubishi Shipbuilding Company Limited , Stocznie Shimonoseki	26 lipca 2021 r	26 lutego 2022 r	6 maja 2022 r	Aktywny
MRRV-9702	BRP Melchora Aquino		18 listopada 2021 r	1 czerwca 2022 r	12 czerwca 2022 r	Aktywny