PRZEZ FP9ARM

VIA FP9ARM
VIA GM FP9.jpg
Via FP9ARM # 6309 w trakcie renowacji w Canadian Railway Museum w Saint-Constant, Quebec (wrzesień 2007)
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Diesel-elektryczny
Budowniczy Szyna CN (GMD)
Model FP9ARM
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• RRSO nocleg ze śniadaniem
Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość 54 stóp 8 cali (16,66 m)
Główny ruch EMD645C
Typ silnika Diesla V16
Cylindry 16
Dane dotyczące wydajności
Moc wyjściowa 1800 KM (1300 kW)
Kariera
Widownia Ameryka północna

Via Rail FP9ARM była regenerowaną wersją lokomotywy pasażerskiej GMD FP9A Diesel, przebudowanej w latach 1983-1985 przez Canadian National Railways w ich sklepach Pointe St-Charles.

Historia

We wczesnych latach 80-tych Via miała problemy z niezawodnością swojej siły napędowej. Chociaż oczekiwano, że zostanie ogłoszone zamówienie na GMD F40PH , Via potrzebowała czegoś w międzyczasie, aby poprawić obsługę na swoich trasach.

Via Rail miała nadwyżkę ogrzewanych parą jednostek GMD Via FP9A zbudowanych w latach pięćdziesiątych XX wieku, dlatego piętnaście z tych jednostek wybrano do ponownej produkcji. Pierwsze dwanaście jednostek, 6300–6311, zostało ponownie wyprodukowanych w CN Pointe St-Charles w Montrealu , a ostatnie trzy, 6312–6314, zostały ponownie wyprodukowane w sklepach CN w Moncton w Nowym Brunszwiku . W ramach regeneracji wymieniono lub zmodernizowano wiele oryginalnych komponentów - oryginalne 16-567C zostały przebudowane z zespołami napędowymi serii 645E , a Woodward gubernator został zmieniony, zwiększając w ten sposób moc netto do trakcji z 1750 do 1800 KM (1300 do 1340 kW).

Pierwszych pięć, ponownie wyprodukowanych w 1983 i na początku 1984 roku, zostało sprzedanych bez generatorów pary i stało się GPA-418a klasy Via Rail, podczas gdy pozostałe, ponownie wyprodukowane z generatorami pary Vapor w połowie 1984 do połowy 1985 roku, stały się klasą Via Rail GPA-418b.

Do 1997 roku Via Rail wycofała praktycznie cały swój starszy tabor ogrzewany parą. Uważano, że wiele z FP9ARM nadal nadawało się do użytku, a niektóre jednostki miały usunięte generatory pary i związane z nimi orurowanie i zostały wyposażone w alternatory mocy w czołówce . 6300, 6302, 6304, 6307, 6308, 6311 i 6313 wszystkie to zrobiły, a pozostałe jednostki zostały umieszczone w magazynie.

Wszystkie jednostki zostały wycofane i skreślone z aktywnego dyżuru po zakończeniu dostawy serii 900 P42DC pod koniec 2001 roku.

Operacje

Po odbudowie jednostki FP9ARM można było znaleźć w służbie w całej Kanadzie .

W późniejszych latach lokomotywy były używane w usługach w północnej Manitobie iw północnym Quebecu . Ich użycie na tych liniach pozwoliło na GMD Via F40PH-2 używanego wcześniej na tych liniach do innych zadań. Pozostali na tych liniach aż do przejścia na emeryturę.

Wypadki

  • 6300 była jedyną lokomotywą, która przetrwała zderzenie pociągu Hinton 4 lutego 1986 r., W którym uczestniczyły również FP7 nr 6566 i F9 nr 6633 pociągu Via Rail nr 4 oraz CN GP38-2 (W) # 5586 i SD40's # 5104 i nr 5062 pociągu towarowego Canadian National Railway nr 413 w kierunku zachodnim. Po wypadku 6300 został odbudowany z kabiną byłego Kansas City Southern F7 i wrócił do służby.
  • Modele 6310 i 6314 rozbiły się w 1993 roku.

Ochrona

FP9ARM, które nie zostały zniszczone i złomowane, przetrwały do ​​​​ochrony.

Szczegóły floty

Klucz: Zachowane Złomowany Nadal z Vią Sprzedany


Liczby
63xx od 65xx Seryjny Data budowy Regenerowane Notatki
6300 6524 A1196 04/57 12/83 Przekazany oddziałowi BC National Railway Historical Society w 2011 r. Wysłany do Heber Valley Railroad w Utah.
6301 6534 A1394 05/58 12/83 Przechowywany w Centrum Obsługi Technicznej w Montrealu
6302 6533 A1393 05/58 12/83 Sprzedane Georgia Southwestern Railroad . 6302 Teraz w służbie na Texas State Railroad .
6303 6539 A1399 07/58 12/83 Sprzedane Ontario Southland Railway 1400.
6304 6509 A639 12/54 03/84 Sprzedawany IFE Leasing 6304. Własność prywatna i przechowywany w Alberta Railway Museum .
6305 6508 A638 12/54 06/84 Sprzedane Ontario Southland Railway 6508.
6306 6520 A1050 03/57 06/84 Operacyjne Stowarzyszenie Kolei Zachodniego Wybrzeża jako CN 6520.
6307 6515 A1045 01/57 10/84 Sprzedany Ohio Central Railroad 6307. Obecnie w służbie Canadian Pacific jako nr 4106.
6308 6521 A1051 03/57 12/84 Sprzedane Georgia Southwestern Railroad . 6308 Oczekiwanie na renowację na Texas State Railroad .
6309 6528 A1200 05/57 12/84 Wypożyczony dla Exporail / Kanadyjskiego Muzeum Kolejnictwa .
6310 6532 A1204 05/57 12/84 Rozbity, 09.04.1993
6311 6529 A1201 05/57 12/84 Sprzedane IFE Leasing 6311. Własność prywatna i przechowywane w Alberta Railway Museum .
6312 6523 A1195 03/57 12/84 Sprzedane Ontario Southland Railway 1401.
6313 6526 A1198 04/57 03/85 Sprzedany Ohio Central Railroad 6313. Obecnie w służbie Canadian Pacific jako nr 4107.
6314 6527 A1199 04/57 05/85 Rozbity, 09.04.1993

Galeria

Zobacz też

  1. ^ "Zdjęcie RailPictures.Net: VIA 6300 VIA Rail EMD FP9u w Montrealu, Quebec, Kanada, Pierre Fournier" . www.railpictures.net . Źródło 2019-11-27 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n   Bytown Railway Society, Inc. „Canadian Trackside Guide 2017”. Kanadyjski przewodnik przytorowy : 1–85. ISSN 0829-3023 .
  3. ^ a b c   Bytown Railway Society, Inc. „Kanadyjski przewodnik po torach 2017”. Kanadyjski przewodnik przytorowy : 3–42. ISSN 0829-3023 .
  4. ^ „Jednostki F do Texas State Railroad - HeritageRail Alliance” .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VIA_FP9ARM&oldid=1132354707 ”