Patryk Młody Aleksander

Patryk Młody Aleksander
Urodzić się	( 1867-03-28 ) 28 marca 1867 Belvedere, Erith , Kent , Anglia
Zmarł	7 lipca 1943 ( w wieku 76) ( 07.07.1943 )
Narodowość	brytyjski
zawód (-y)	lotnik, meteorolog

Patrick Young Alexander (28 marca 1867 - 7 lipca 1943) był brytyjskim pionierem lotnictwa, zafascynowanym możliwością lotu cięższym od powietrza . Był entuzjastycznym baloniarzem, a także szczególnie aktywnym w meteorologii . Przeprowadził wiele eksperymentów meteorologicznych i lotniczych, projektując i budując własny sprzęt. Wiele podróżował, w młodości odwiedził Australię, a później wielokrotnie odwiedzał USA – przekraczając Atlantyk co najmniej 50 razy – dużo podróżował po Europie i odwiedził Meksyk , Rosję , Syberia i Afryka w pogoni za swoimi interesami.

Patrick Alexander był szanowany przez innych pionierów lotnictwa i znał Octave Chanute , braci Wright , Alberto Santos-Dumont , Lawrence Hargrave , Louis Blériot , Henry Farman , Ferdinand von Zeppelin , Charles Rolls z Rolls-Royce i major Baden Baden-Powell , a także jako europejskie głowy państw i rodziny królewskie. Patrick, podróżnik po świecie, organizował spotkania osób zainteresowanych aeronautyką i wygłaszał wykłady na temat poczynionych postępów.

Wczesne lata

Planofor autorstwa Alphonse Pénaud, 1871

Balon Henri Giffard w Tuileries, 1878

Aleksander urodził się w Hern Villa, Belvedere, Erith , Kent . Jego matką była Harriotte Emma, ​​a ojcem Andrew Alexander ze Szkocji . Miał starszego brata, Johna Edmonda, który był o trzy lata starszy.

Jego ojciec, Andrew Alexander, był inżynierem budownictwa i inżynierem mechanikiem. Interesował się aeronautyką i był członkiem-założycielem Królewskiego Towarzystwa Lotniczego w 1866 roku. Przedstawił stowarzyszeniu kilka artykułów, w tym „Moc w stosunku do ciężaru w nawigacji lotniczej”. W 1875 roku poszedł zobaczyć Thomasa Moya w The Crystal Palace . Ta maszyna miała wiele interesujących cech konstrukcyjnych i mogła osiągnąć krótki skok w powietrze; konta są różne. W tym samym roku Andrew Alexander został kierownikiem zakładów Cyclops firmy Charles Cammell and Company w Sheffield , gdzie pracował nad ulepszeniem płyt pancernych dla okrętów wojennych.

Andrew Alexander był człowiekiem praktycznym, raczej nie skłonnym do fantazyjnych lotów, ale w czasie, gdy wielu wyśmiewało pomysł lotu cięższym od powietrza, powiedział Patrickowi, że jest pewien, że problemy lotnictwa zostaną rozwiązane. Wyraźnie miał duży wpływ na życie Patricka.

W 1878 roku Patrick Alexander, niewątpliwie zachęcony przez ojca, zbudował model samolotu z napędem elastycznym typu Penaud . Późnym latem tego roku ojciec zabrał Patricka na wystawę paryską . Jednej atrakcji nie można było się oprzeć: ogromnemu balonowi wodorowemu Henri Giffarda , który był w stanie zabrać jednocześnie 52 pasażerów na uwięzi na wysokość 500 metrów (1600 stóp). To doświadczenie wywarło głębokie wrażenie na 11-letnim wówczas Aleksandrze.

Kiedy Andrew Alexander opuścił zakłady Cyclops, rodzina Alexander przeniosła się z Sheffield do Bath , a Patrick zdecydował się na karierę w Marynarce Handlowej .

Na morzu

Barka Minero

1 kwietnia 1885 roku, zaledwie 3 dni po swoich 18. urodzinach, Patrick Alexander został uczniem oficera marynarki handlowej. Już następnego dnia popłynął na Minero , barce o masie 478 ton zmierzającej do Fremantle w Zachodniej Australii , na odległość 12 500 mil (20 000 km) na statku napędzanym wyłącznie wiatrem.

Po 60 dniach podróży, pomagając w górze z żaglami, Patrick stracił przyczepność i upadł. Uderzając o pokład, złamał nogę. Statek znajdował się jeszcze za trzy tygodnie od portu i niewiele można było zrobić poza przypięciem Patricka do koi na resztę podróży, pozwalając nodze zagoić się bez specjalistycznej pomocy.

Minero opuścił Anglię z załogą mniejszą o jednego członka . We Fremantle dwóch członków załogi wyskoczyło ze statku, prawdopodobnie zachęceni plotkami o znalezieniu złota na pustyni; trudno było znaleźć zastępczych członków załogi i można było znaleźć tylko jednego. Minero _ wypłynął do Cossack i Port Walcott około 1000 mil (1600 km) na północ, szukając ładunku, prawdopodobnie z wełny i muszli perłowych, do powrotu do Londynu. Patryk poruszał się o kulach, a wobec braku załogi pomagał jak mógł. 10 sierpnia, przy złej pogodzie na mokrym i śliskim pokładzie, Aleksander ponownie upadł i ponownie złamał kontuzjowaną nogę. Został przewieziony do Victoria Hospital w Geraldton . Minero Londynu bez niego. Patrick wrócił do Anglii; pomimo leczenia było jasne, że jego obrażenia spowodują kalectwo na całe życie.

W 1886 roku, podczas jego nieobecności w Anglii, zmarł starszy brat Patricka Alexandra. W następnym roku zmarła matka Patricka, Emma. W 1890 roku ojciec Patricka, Andrew, zmarł w wieku 62 lat. Teraz, w wieku 23 lat, Patrick był całkiem sam. Ojciec Patricka zostawił mu wszystko: prawie 60 000 funtów (równowartość 7,03 miliona funtów w 2023 r.). W tamtym czasie dżentelmenowi wystarczało, by żyć w jakimś komforcie. Patrick miał wykorzystać swoje dziedzictwo do realizacji różnych zainteresowań.

Startujący

Patrick Alexander coraz bardziej interesował się lotnictwem i dziedzinami pokrewnymi, takimi jak meteorologia, spadochrony, balony i śmigła. Około 1888 roku pracował nad telegrafią bezprzewodową. Francuski historyk lotnictwa Charles Dolfus odnotował, że Patrick Alexander jako pierwszy zasugerował, że bezprzewodowość może być używana do automatycznego kierowania sterowcami i samolotami, i powiedział, że Patrick Alexander był „pionierem kosmosu”.

9 czerwca 1891 roku Patrick Alexander wzbił się balonem gazowym w towarzystwie aeronauty Griffitha Brewera : było to pierwsze z wielu wzniesień balonowych, które doprowadziły go do uzyskania licencji balonisty. Patrick zamówił trzyosobowy (niektórzy twierdzą, że pięcioosobowy) balon od producenta balonów Percival G. Spencer , nazywając swój balon Królową Zachodu . Przez całe lato 1892 roku Patrick i jego przyjaciel Philip Braham wykonali wiele lotów. Zbierali obserwacje i pomiary meteorologiczne oraz robili zdjęcia. Ich przygody zostały opisane w wielu lokalnych gazetach.

Również w 1891 roku Patrick Alexander nabył 8-calowy (200 mm) refraktor z aperturą, który został wzniesiony w Bath. Teleskop był pokaźnym instrumentem, który wraz z mocowaniem musiał ważyć kilka ton. Teleskop był w pełni wyposażony do obserwacji astronomicznych, a Patrick był członkiem Królewskiego Towarzystwa Astronomicznego do 1921 r. Chociaż lubił pokazywać swój teleskop przyjaciołom i wybitnym gościom, wszelkie zainteresowanie astronomią zostało przyćmione przez inne pasje; teleskop był prawdopodobnie zabawką naukową. Barry Bellinger sugeruje, że teleskop był używany do śledzenia balonów pilotów wypuszczanych w powietrze przed wypuszczeniem jakichkolwiek głównych balonów; jednak teleskop tej wielkości i typu wydaje się nie nadawać do takiego zadania.

W 1893 roku Patrick Alexander zamówił balon o pojemności 100 000 stóp sześciennych (2800 m3 ⁾ w firmie Percival Spencer. W tamtym czasie największy reklamowany balon firmy CG Spencer and Sons miał 80 000 stóp sześciennych (2300 m ³ ) i kiedy został wykonany, wzbudził duże zainteresowanie opinii publicznej. Zdolny do podniesienia 12 pasażerów, był to jeden z największych balonów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Aleksander nazwał ją Majestatyczną . W 1894 roku Patrick zabrał go do Niemiec, gdzie prowadził naukowe wspinaczki, które wzbudziły zainteresowanie niemieckich naukowców i laików, a także cesarza Wilhelma II .

Od czasu pierwszego lotu balonem braci Montgolfier w 1783 roku zdano sobie sprawę, że aby balony były naprawdę przydatne, muszą być żeglowne. Patrick Alexander skupił się na problemie sterowca napęd. W 1893 i 1894 złożył szereg patentów. Jego pomysły obejmowały wiosła posuwisto-zwrotne i śrubę napędową o regulowanym skoku, która przypominała parę wentylatorów. Jeden patent obejmuje sposób podgrzewania gazu w powłoce balonu za pomocą pary w rurach, rura parowa służyła również do podtrzymywania balonu w kształcie spadochronu w przypadku pęknięcia lub przebicia balonu. Żaden z pomysłów Patricka nigdy nie doszedł do skutku; ale przez całe życie nigdy nie stracił wiary w praktyczność sterowców.

W Bath Patrick Alexander zorganizował pierwszy z serii warsztatów. Jego najbardziej prestiżowym warsztatem był The Mount at Batheaston zakupiony w 1900 roku i tutaj sprowadził do ogrodu zapas gazu i zainstalował zawór do napełniania balonów. Gaz miejski , choć nie tak lekki jak wodór , był łatwo dostępny i znacznie tańszy; był oczywiście wysoce łatwopalny. Jego warsztaty były w pełni wyposażone i zatrudniały kilka osób, tam projektował i produkował eksperymentalne balony i instrumenty meteorologiczne .

Patrick Alexander dołączył do Aeroklubów Berlina, Paryża i Ameryki, a swego czasu także Austrii.

W 1900 roku pierwszy Zeppelin odbył swój dziewiczy lot, obserwowany przez Aleksandra. Zeppelin został wystrzelony z pływającej hali montażowej na Jeziorze Bodeńskim ; Patryk obserwował z motorówki, aby być jak najbliżej. Później tego samego roku, na zaproszenie Berlińskiego Instytutu Metrologicznego, wykonał lot największym na świecie balonem, nie sterowcem o pojemności 9 000 metrów sześciennych (320 000 stóp sześciennych). Celem było dokonanie pomiarów metrologicznych i pobicie dotychczasowych rekordów wytrzymałościowych. Wskazuje to na szacunek, jakim darzono Patricka, że ​​on, nie-Niemiec, otrzymał miejsce. Balon był wyposażony na każdą ewentualność i zaopatrzony w racje żywnościowe na 20 dni. Balon wystartował 27 września, tuż przed godziną 18:00. Tego samego wieczoru ich ciągnięta lina utknęła w drzewach, a porywisty wiatr spowodował, że załoga straciła kontrolę. W ciemności postanowiono puścić gaz i wylądować balonem. Ambitna wyprawa zakończyła się zaledwie 20 kilometrów (12 mil) od początku.

Patrick Alexander był bardzo zainteresowany rozwojem maszyn latających cięższych od powietrza. Na początku lat 90. XIX wieku udał się do Niemiec, aby spotkać się z Otto Lilienthalem , który eksperymentował z szybowcami, i kontynuował badanie pomysłów z wielu różnych źródeł. W 1896 roku Hiram Stevens Maxim był bliski osiągnięcia lotu, kiedy jego ogromna maszyna napędzana parą na krótko uniosła się z szyn, które również ją ograniczały. Patrick był w kontakcie z Octave Chanute i innymi eksperymentującymi z lataniem. W Stanach Zjednoczonych, jakiś czas przed 1903 rokiem, Patrick odwiedził Samuela Pierponta Langleya którego udane modele przyciągnęły wiele uwagi. W Boże Narodzenie 1902 roku odwiedził braci Wright w Kitty Hawk .

Słysząc, że Patrick Alexander planuje podróż powrotną do Stanów Zjednoczonych w październiku 1903 roku, bracia Wright, nie znani z przyjmowania przerw w pracy, powiedzieli, że chętnie go poznają. Jednak Patrick przegapił kluczowy telegram i nigdy nie otrzymał ich wiadomości. Patrick musiał być bardzo rozczarowany, że przegapił okazję bycia świadkiem pierwszych lotów Wright Flyer 17 grudnia 1903 roku.

Aldershot w Hampshire była mało znaczącą wioską, dopóki w 1854 roku nie została wybrana na siedzibę armii brytyjskiej . To właśnie w Aldershot armia utworzyła sekcję Army Balloon. W czerwcu 1904 roku urodzony w Ameryce pionier lotnictwa Samuel Franklin Cody przybył do Aldershot, aby przetestować swoje latawce. Tam we współpracy z wojskiem pracował nad balonami, latawcami i samolotami. W tym samym roku Patrick Alexander przeniósł się do pobliskiego Mytchett w Surrey gdzie był związany z sekcją balonów wojskowych. Dzielił dom z Cody'm, który później został pierwszym człowiekiem w Anglii, który latał samolotem .

Stringfellowa w Science Museum w styczniu 2006 roku

Obserwatorium Aldershota

Rok 1905 był rokiem publicznej hojności. Chard w Somerset było miejscem niezwykłych eksperymentów lotniczych przeprowadzonych przez Johna Stringfellowa w 1848 roku: skonstruował on model samolotu, o którym mówi się, że wykonał pierwszy w historii lot z napędem. Niektóre z reliktów tych eksperymentów zostały ostatecznie zakupione dla Muzeum Waszyngtońskiego. Patrick Alexander uzyskał i odrestaurował na swój koszt wcześniejsze modele Stringfellowa i przedstawił je Muzeum Wiktorii i Alberta w Londynie. Ponadto Patrick zaoferował swój teleskop - 8-calowy refraktor - Ministerstwu Wojny. Oferta obejmowała koszt budowy odpowiedniego obserwatorium do jego pomieszczenia. Oferta została przyjęta i wybrano miejsce. W grudniu 1906 roku Obserwatorium Aldershot zostało oficjalnie otwarto, w ceremonii otwarcia wzięło udział kilku wysokich rangą urzędników i gości z rady miejskiej Aldershot oraz sam Patrick Alexander.

W styczniu 1910 roku Patrick Alexander ogłosił warunki przyznania nagrody Alexandra w wysokości 1000 funtów , nagrody, którą miał zaoferować za opracowanie lekkiego silnika odpowiedniego dla lotnictwa. Nagroda została przyznana pod auspicjami Aerial League, której Alexander był członkiem-założycielem, a testy miały zostać przeprowadzone przez Narodowe Laboratorium Fizyczne . (Nagroda, którą stanowiły własne pieniądze Aleksandra, była znaczną sumą; 1000 funtów w 1910 r. To równowartość 109 000 funtów w 2023 r.) Testy przeprowadzono rok później. Zielony silnik przez Aster Engineering Ltd wypadła szczególnie dobrze i jednogłośnie zdobyła nagrodę.

Pierwsza wojna światowa

Wraz z wybuchem wojny Patrick Alexander chciał się przydać. Wkrótce ponownie znalazł się w Ameryce, gdzie wspomagał brytyjską propagandę, składając oświadczenia w prasie amerykańskiej. Był dobrze znany nowojorskim dziennikarzom, którzy obszernie przedstawiali jego poglądy, i oczywiście Patrick wyraził swój pogląd na temat znaczenia lotnictwa w konflikcie. W 1917 otrzymał pracę w nowo utworzonym Ministerstwie Lotnictwa w Urzędzie Metrologicznym w Falmouth ; tu pracował do końca wojny.

Nauczanie

Pod koniec pierwszej wojny światowej Patrick Alexander miał pięćdziesiąt lat, a jego dziedzictwo prawie przepadło. Nawet jego ogromna energia nie była w stanie nadążyć za rozwojem lotnictwa, który miał miejsce podczas konfliktu. Resztę życia spędził w Imperial Service College w Windsorze . Tam uczył studentów podstaw zasad lotnictwa.

Dziedzictwo

Patrick Alexander zmarł 7 lipca 1943 r., prawie bez grosza przy duszy – rozdając większość swoich pieniędzy. Dziś nie jest dobrze znany; nie wniósł żadnego wyjątkowego, trwałego wkładu w lotnictwo i jest tylko kilka skromnych pomników jego imienia. Jego głównym wkładem w historię lotnictwa było to, że dzięki niestrudzonym wysiłkom, wielu podróżom, pismom, przemówieniom publicznym i hojnym darowiznom był odpowiedzialny za gromadzenie i rozpowszechnianie idei w krajach i na kontynentach, bez których rozwój w tej dziedzinie postępowałby wolniej.

Był hojnym człowiekiem – hojnym swoim czasem, intelektem i pieniędzmi. Dziedzictwo i jego zdolności biznesowe uczyniły go bogatym, ale sukces finansowy niewiele dla niego znaczył. Kierowała nim wrodzona ciekawość i ambicja, a jednak zawsze wspierał wysiłki innych, często wnosząc hojne datki finansowe i nie był zazdrosny o ich osiągnięcia.

Patrick Alexander został pochowany na małym cmentarzu w Windsorze. Jak na ironię, jego nagrobek jest skierowany w stronę trasy lotu z lotniska Heathrow i zawiera prosty napis:

Coś próbowało coś zostało zrobione

Linki zewnętrzne

• Aerial Steamer Thomasa Moya .
• Historia Patricka Alexandra i Obserwatorium Aldershot .
• Towarzystwo Astronomiczne Farnham: Obserwatorium Aldershot .
• Cmentarz Windsor i grób Patricka Alexandra .
• Historia United Services College .
• Połączenie Aldershota z astronomem Kennethem E Edgeworthem - Farnham Astronomical Society.

• Ian Duff, Aldershot's Military Observatory, Hampshire, magazyn hrabstwa, marzec 1985.
•   Patrick Young Alexander, 1867-1943: Patron i pionier aeronautyki, Gordon Cullingham, Cross Manufacturing, Bath, Anglia. ISBN 0-9509196-0-8 .