Phoa Beng Gan
Kapitein Phoa Beng Gan | |
|---|---|
| 3. Kapitein der Chinezen z Batawii | |
|
Na stanowisku 1645–1663 |
|
| Poprzedzony | Kapitein Lim Lak Ko |
| zastąpiony przez | Kapitein Gan Djie |
| Okręg wyborczy | Batawia |
| Dane osobowe | |
| Zawód | Kapitein der Chinezen |
Phoa Beng Gan, Kapitein der Chinezen , zwany także Bingam lub Phoa Bing Gam ( chiń .: 潘明岩甲 ; pinyin : Pān Míngyán Jia ) w niektórych wczesnych źródłach, był chińsko-indonezyjskim biurokratą i inżynierem, najbardziej znanym ze swojej pracy irygacyjnej w Batavii (obecnie Dżakarta , Indonezja ). Służył jako trzeci Kapitein der Chinezen (lub chiński naczelnik) Batavii od 1645 do 1663, zastępując Kapitein Lim Lak Ko ( chiński : 林六哥甲 ; pinyin : Lín Liùgē Jia ).
Mianowanie na Kapitein der Chinezen
Według historyka Phoa Kian Sioe, bodźcem do nominacji Phoa Beng Gana na Kapitein der Chinezen w 1645 roku była lokalna chińska społeczność Batawii. Dopiero wtedy ta nominacja została następnie zatwierdzona przez Cornelisa van der Lijna , 10. gubernatora generalnego w ramach Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej.
W przeciwieństwie do swoich dwóch poprzedników, Kapitein Souw Beng Kong i Kapitein Lim Lak Ko, którzy obaj byli bogatymi kupcami-mandarynami, Phoa nie pochodził z wielkiego bogactwa. Ponieważ bogactwo było postrzegane jako niezbędny wymóg sprawowania urzędu publicznego, władze kolonialne wydzierżawiły Phoa wysoce lukratywny pacht lub farmę podatkową na surat konde lub pogłówne .
Podatek ten został nałożony na chińskich poddanych Spółki w wieku powyżej szesnastu lat i był płatny władzom kolonialnym za pośrednictwem nowego Kapiteina, który był uprawniony do części całkowitej kwoty. Podatek był postrzegany przez lokalną społeczność chińską jako uciążliwy i przez pewien czas wywoływał wiele niechęci wobec wybranego przez nich wodza.
Prace związane z nawadnianiem
Pomimo początkowej złej woli społeczności Kapitein Phoa Beng Gan spisał się dobrze jako chiński naczelnik dzięki swojej pracy związanej z nawadnianiem, z której jest dziś najlepiej pamiętany. Batavia w połowie XVII wieku była podatna na poważne malarii z powodu otaczających ją bagien. Władze kolonialne nie miały jednak środków niezbędnych do osuszenia bagien ze względu na wydatki w innych miejscach.
Kapitein Phoa Beng Gan zorganizował zbiórkę funduszy od społeczności chińskiej na sfinansowanie osuszania bagien Batavii i sam zajął się projektem. W tym celu zbudował wielki kanał, aby odprowadzić bagienne wody z miasta. Osuszanie i prace budowlane nad kanałem rozpoczęto w styczniu 1648 roku i zakończono pod koniec roku.
Nowy kanał nie tylko osuszył bagna wokół Batawii, ale także pełnił istotną rolę gospodarczą. Łączył miasto z ówczesnym obszarem rolniczym Tanah Abang i dalej, i dlatego funkcjonował jako główny kanał transportowy zaopatrujący stolicę kolonii w produkty żywnościowe i inne zasoby z głębi lądu. Kanał nazwano Bingamvaart na cześć Kapitein Phoa Beng Gana. Później, w 1661 r., kanał został przemianowany na Molenvliet – nazwę tę miał zachować aż do odzyskania niepodległości .
Potrzebne były jednak dalsze prace irygacyjne, ponieważ nowy kanał wysychał w porze suchej, uniemożliwiając w ten sposób jego wykorzystanie jako trasy transportowej. Kapitein rozwiązał ten problem, przedłużając kanał do tego, co jest teraz Jalan Djuanda i Jalan Veteran w Sawah Besar , aby połączyć go z rzeką Ciliwung .
W uznaniu prac irygacyjnych Kapiteina władze kolonialne przyznały mu posiadłość ( ziemię particuliere ) w Tanah Abang , gdzie później Phoa uprawiał trzcinę cukrową.