Piper PA-46
|
|
| PA-46 / M-Klasa | |
|---|---|
| PA-46-500TP Malibu Meridian | |
| Rola | Lekki samolot |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Samolot Piper |
| Pierwszy lot | 30 listopada 1979 |
| Status | W produkcji |
| Wytworzony | 1979-obecnie |
Piper PA-46 Malibu i Matrix , obecnie znane jako Klasa M , to rodzina amerykańskich lekkich samolotów produkowanych przez firmę Piper Aircraft z Vero Beach na Florydzie . Samolot napędzany jest jednym silnikiem i może pomieścić jednego pilota i pięciu pasażerów. Wszystkie wczesne Malibusy były wyposażone w silniki tłokowe, ale turbośmigłowa , wprowadzona jako Malibu Meridian, ale obecnie nazywana M500. Obecnie Piper oferuje modele M350, M500 i M600 w rodzinie PA-46.
PA-46 był trzecim jednosilnikowym samolotem tłokowym z kabiną ciśnieniową , który trafił na rynek, po Mooney M22 i Cessna P210 Centurion , i jako jedyny jest nadal w produkcji.
Rozwój
Prace nad PA-46 rozpoczęły się pod koniec lat 70. XX w., a prototyp ( PA-46-300T ) oblatano 30 listopada 1979 r. Typ ogłoszono w listopadzie 1982 r., najwyraźniej mający konkurować z najnowszym dziełem Cessny – samolotem epoki, P210 Centurion . Podobnie jak Centurion, Malibu miał posiadać ciśnienie w kabinie 5,5 psi (380 hPa), czego nie było w prototypie.
Warianty
PA-46-310P Malibu
Pierwszy egzemplarz początkowej wersji produkcyjnej oblatano w sierpniu 1982 r., a certyfikat FAA uzyskano we wrześniu 1983 r. Dostawy rozpoczęły się dwa miesiące później. Zbudowano 404 samoloty z silnikami Continental TSIO-520, zanim model ten został zastąpiony w produkcji przez PA-46-350P Malibu Mirage.
PA-46-310P napędzany jest silnikiem Continental TSIO-520BE o mocy 310 KM (230 kW). PA-46-310P charakteryzuje się niższym zużyciem paliwa, większym zasięgiem i możliwością pływania w „ szczycie szczytowym ”. PA-46-310P ma maksymalny zasięg przelotowy 1550 mil morskich (2870 km) (z rezerwami), podczas gdy PA-46-350P początkowo miał maksymalny zasięg przelotowy zaledwie 1055 mil morskich (1954 km), chociaż obecnie jest to wzrosła do 1345 mil morskich (2491 km).
PA-46-310P Malibu ustanowił kilka światowych rekordów prędkości: z Seattle do Nowego Jorku ustanowiono 23 listopada 1987 prędkość 417 km/h (259,27 mil na godzinę); Z Detroit do Waszyngtonu ustalono 4 stycznia 1989 prędkość 395,96 mil na godzinę (637 km/h); i Chicago do Toronto ustawione 8 stycznia 1989 r. przy prędkości 439,13 mil na godzinę (707 km/h). Wszystkie trzy rekordy zostały ustanowione przez Steve'a Stouta w jego Malibu N9114B z 1986 roku.
Continental Malibu napędzany TSIO-520-BE został wycofany z produkcji w 1988 roku po serii incydentów i wypadków przypisywanych awariom silnika. Jeden z takich wypadków zakończył się ugodą, na mocy której Teledyne Continental Motors zapłaciła 32 125 000 dolarów pilotowi rannemu w katastrofie Malibu.
PA-46-350P Malibu Mirage
.jpg)
Produkcja Malibu Mirage rozpoczęła się w październiku 1988 w roku modelowym 1989. Nowe funkcje obejmowały mocniejszy Lycoming TIO-540-AE2A o mocy 350 KM (260 kW) i nowe skrzydło. Na przestrzeni lat modelowych zaszły różne zmiany. Wcześniejsze modele miały panel All-King, a później stał się to głównie Garmin , szklany kokpit Garmin G1000 jest teraz standardem.
W 1995 roku przednia szyba pilota stała się zespołem szklanym (wcześniej było to szkło akrylowe z nakładką z listwy grzewczej). W 1996 roku wiele przełączników przeniesiono do konsoli podwieszanej. W 1999 roku Mirage zyskał wzmocnione skrzydło przeznaczone dla turbośmigłowego Meridianu.
PA-46-500TP Południk Malibu
W 1997 roku Piper ogłosił zamiar wprowadzenia na rynek wersji Malibu z napędem turbośmigłowym, a rok później wykonał prototyp napędzany samolotem Pratt & Whitney Canada PT6 A-42A o mocy 500 shp (370 kW). Certyfikację uzyskano we wrześniu 2000 r., a dostawy rozpoczęły się w listopadzie tego samego roku. Zmiany wprowadzone w celu umożliwienia wykorzystania mocy turbośmigłowej obejmują większe powierzchnie skrzydeł i ogona. W 2009 roku firma Piper zaczęła oferować Meridian z trzyekranową wersją Garmin G1000, w tym z autopilotem Garmin GFC 700, jako zamiennik systemu Avidyne Entegra .
Piper dodał filety z korzeniami skrzydeł, aby zwiększyć powierzchnię skrzydła i 342 funtów (155 kg) pojemności paliwa, większy statecznik oraz wzmocnione drzewce skrzydła i podwozie, aby zwiększyć masę maksymalną do 4850 funtów (2200 kg), a następnie 5092 funtów (2310 kg) od 2003 roku. Na podróż o długości 1000 mil morskich (1900 km) paliwo blokowe wynosi 985 funtów (447 kg) przy prędkości bloku 233 węzłów (432 km/h), a maksymalna prędkość przelotowa wynosi 260 węzłów (480 km/h).
Klasa M Piper
Piper Aircraft nie odnosi się już do swoich najlepszych samolotów pod nazwami Malibu, Malibu Mirage czy Malibu Meridian. Linia samolotów PA-46 od 2015 roku nosi obecnie nazwę Piper M-Class. Modele M350, M500 i najnowszy M600 tworzą całą linię Klasy M. Ceny modeli wahają się od M350 wynoszącego 1,478 mln dolarów, przez 2,3 mln dolarów za M500, aż po flagowy M600, którego ceny zaczynają się od ponad 3,3 mln dolarów.
M350
_at_Wagga_Wagga_Airport.jpg)
M350 to zaktualizowana wersja Mirage. M350 jest wyposażony w ten sam turbodoładowany silnik Lycoming TIO-540-AE2A o mocy 350 KM (261 kW) i trójłopatowe śmigło Hartzell , co Mirage. Ulepszenia w stosunku do Mirage obejmują cyfrowy system ilości paliwa Ametek i ulepszony system lotu Garmin G1000 NXi. Nowy system Garmin ma ochronę kopertową i zapobiega niedotlenieniu narzędzia. Zainicjuje awaryjne zniżanie w przypadku, gdy pilot utraci zdolność do pracy w wyniku niedotlenienia. M350 może poruszać się z prędkością 213 węzłów (394 km/h) przy zasięgu 1343 mil morskich (2487 km). Samolot ma pułap serwisowy wynoszący 25 000 stóp (7620 m). Bez wiatru, start z masą całkowitą w standardowy dzień osiąga się na wysokości 1087 stóp (331 m), a lądowanie na 1020 stóp (311 m).
M500
M500 to zaktualizowana wersja Meridianu. Posiada również zaktualizowany system lotu Garmin G1000 NXi, taki jak M350. System G1000 NXi obejmuje funkcję automatycznego poziomowania skrzydeł i sterowanie sterowaniem, aby zapobiec przekroczeniu obwiedni lotu samolotu. Jego celem jest utrzymanie bezpiecznych, stabilnych warunków lotu w przypadku dezorientacji lub niezdolności pilota do pracy. Funkcja bezpieczeństwa nazywa się Electronic Stability and Protection (ESP). M500 ma również ADS-B , ale nie ma FADEC . Zbiorniki paliwa M500 mogą pomieścić 170 galonów amerykańskich (644 l), a silnik Pratt & Whitney PT6A-42A spala 37 galonów amerykańskich/h (140 l/h). Jest to lekki samolot o maksymalnej masie rampowej 5135 funtów (2329 kg) i maksymalnej masie startowej 5092 funtów (2310 kg) . Płynie z prędkością 260 węzłów (482 km/h) na wysokości 30 000 stóp (9144 m). M500 w cenie 2,26 mln dolarów ma niewielu konkurentów, w tym tańszy siostrzany statek Piper M350, Cirrus Vision SF50 za 2,3 mln dolarów, Epic E1000 za 3 mln dolarów i Eclipse 550 za 3 mln dolarów .
M600
.jpg)
W 2015 roku firma Piper wprowadziła model M600 jako ulepszenie modelu M500. M600 ma 600 KM (447 kW) i cenę 2,82 miliona dolarów. Nowy M600 jest wyposażony w Garmin G3000 , nowe skrzydło i większą pojemność paliwa. Samolot ma większe możliwości niż M500, ponieważ M600 ma większy zasięg i nieco większą prędkość maksymalną. Posiada narzędzia zapobiegające niedotlenieniu, takie jak w M350.
Otrzymał certyfikat FAA 18 czerwca 2016 r. Jego zasięg według przepisów lotów według wskazań przyrządów NBAA (IFR) wynosi 1484 nm (2748 km), w porównaniu z 1000 nm (1852 km) w przypadku M500, a maksymalna prędkość przelotowa to 274 węzłów (507 km) /h; 315 mil na godzinę), w porównaniu z 260 węzłów (480 km/h; 300 mil na godzinę) w M500. Maksymalna masa całkowita M600 wynosi 6000 funtów (2700 kg), w porównaniu z 5092 funtów (2310 kg) M500 przy pojemności paliwa 260 galonów amerykańskich (980 l), czyli większej niż 170 galonów amerykańskich (640 l) M500. Masa standardowego wyposażenia modelu M600 jest o 200 funtów (91 kg) większa niż w przypadku modelu M500. Ładowność M600 na pełnym paliwie wynosi 645 funtów (293 kg) w porównaniu do 550 funtów (250 kg) w przypadku M500.
Między czerwcem 2016 r. a marcem 2018 r. dostarczono 50 sztuk, głównie w USA i w większości były to samoloty należące do właścicieli. Oferuje zasięg zbliżony do TBM 900 za znacznie niższą cenę i może operować z krótszych pasów startowych niż bardzo lekkie odrzutowce, takie jak Eclipse 500 czy Citation Mustang . Spala 350 funtów (160 kg) (56,3 usgal/h) w ciągu pierwszej godziny, 300 funtów (140 kg) (50 usgal/h) w drugiej godzinie i 200 funtów (91 kg) później, średnio 270 funtów/h (45 galonów amerykańskich (170 l)) na godzinę, podczas gdy w budżecie należy przeznaczyć 125–130 dolarów na godzinę na inspekcję silnika trwającą 1800 godzin przed remontem wynoszącym 150 000–200 000 dolarów po 3600 godzinach.
Od 2020 roku Piper będzie oferować awaryjny system automatycznego lądowania firmy Garmin , który inicjuje się po naciśnięciu przycisku. Wbudowany w G3000 dla nowego modelu SLS, system będzie pierwszym w lotnictwie ogólnym , wraz z Cirrus Vision Jet . Piper nazywa tę technologię „HALO”. Oferowany za 170 000 dolarów wraz z dodatkowym wyposażeniem, zapewnia dostęp do ponad 9000 pasów startowych o długości ponad 1400 m.
Matryca PA-46R-350T
.JPG)
W październiku 2007 Piper ogłosił Matrix, bezciśnieniową wersję Mirage. Nowy model został oznaczony jako PA-46R-350T, co oznacza chowane podwozie, moc 350 koni mechanicznych (260 kW) i turbodoładowanie.
Piper Aircraft promuje Matrixa jako samolot klasy kabinowej, do którego właściciele Cirrus SR-22 i Cessna 400 mogą się zbliżyć.
Standardowe wyposażenie Matrixa obejmuje wbudowany system tlenowy, szklany kokpit Avidyne Entegra , autopilota S-Tec 55X i klimatyzację.
Główne opcje Matrixa to system odladzania, „pakiet ulepszonej świadomości sytuacyjnej”, hamulce, pakiet awioniki obejmujący system powiadamiania o ruchu drogowym z podwójną anteną Avidyne TAS610, radar pogodowy GWX-68 oraz, począwszy od 2010 r., Garmin System awioniki G1000 z dwoma 10-calowymi wyświetlaczami PFD i 15-calowymi wyświetlaczami wielofunkcyjnymi.
Silnik Matrixa to turbodoładowany Lycoming TI0-540-AE2A o mocy 350 KM (260 kW). Osiągi samolotu obejmują prędkość przelotową 215 węzłów (398 km/h) na wysokości 25 000 stóp (7600 m), 215 węzłów (398 km/h) na wysokości 17500 stóp (5300 m) i 188 węzłów (348 km/h) na wysokości 12 000 m. stóp (3700 m). Maksymalna masa startowa wynosi 4340 funtów (1969 kg), a masa własna 2937 funtów (1332 kg), co daje standardowe obciążenie użytkowe 1421 funtów (645 kg)).
Dostawy Matrixa rozpoczęły się na początku 2008 roku.
JetPROP
.jpg)
JetPROP to nieoryginalna konwersja silnika turbinowego do PA-46-310P Malibu i PA-46-350P Malibu Mirage oferowana przez Rocket Engineering ze Spokane w stanie Waszyngton. Pierwotnie certyfikowany w 1998 r. jako JetPROP DLX z Pratt & Whitney PT6A-34 , w konwersjach 90 i wyższych wykorzystywano P&W PT6A-35, po zaprzestaniu produkcji -34. Tańsza wersja JetPROP DL stała się dostępna w październiku 2003 roku, wykorzystując P&W PT6A-21. Do września 2008 r. dostarczono 233 konwersje JetPROP. Dwadzieścia procent całej floty PA-46 zostało przerobionych.
ZeroAvia HyFlyer
ZeroAvia , partner Uniwersytetu Cranfield , to amerykańsko-brytyjski start-up opracowujący układ napędowy na wodorowe ogniwa paliwowe, którego celem jest zmniejszenie o połowę kosztów operacyjnych turbiny. Testuje w locie parę silników elektrycznych o mocy 130 kW (170 KM), zastępujących silnik tłokowy Piper Malibu Mirage w Kalifornii. We wrześniu 2019 r. rząd Wielkiej Brytanii przyznał 2,7 mln funtów (3,3 mln dolarów) swojemu demonstratorowi HyFlyer, którego kulminacją był lot o długości 250–300 mil morskich (460–560 km) z wykorzystaniem wodorowych ogniw paliwowych. Inni partnerzy, w tym firma EMEC z siedzibą na Orkadach , Cranfield Aerospace Solutions i twórca ogniw paliwowych Inteligentna Energia powinna pokrywać się z tym finansowaniem. Prototyp odbył swój dziewiczy lot napędzany wodorem na lotnisku Cranfield 24 września 2020 r.
Produkcja
| Model/rok | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | Sumy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M600 | – | – | - | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 22 | 35 | 38 | 95 |
| Południk M500/Malibu | 25 | 24 | 26 | 40 | 49 | 53 | 52 | 29 | 25 | 32 | 32 | 34 | 36 | 27 | 12 | 12 | 18 | 526 |
| M350/Malibu Mirage | 19 | 7 | 15 | 11 | 31 | 30 | 21 | 7 | 26 | 33 | 49 | 42 | 37 | 34 | 26 | 9 | 20 | 417 |
| Matryca | – | – | – | – | – | – | 101 | 33 | 23 | 17 | 12 | 16 | 11 | 2 | 0 | 0 | – | 215 |
| Wszystko | 44 | 31 | 41 | 51 | 80 | 83 | 174 | 69 | 74 | 82 | 93 | 92 | 84 | 63 | 60 | 56 | 76 | 1253 |
Wypadki i incydenty
Aviation Safety Network zgłoszono 225 wypadków , w tym 106 uszkodzeń kadłuba , w wyniku których zginęło 219 osób. Straty w kadłubie stanowią 9% z 1177 PA-46 wyprodukowanych w latach 2002-2017.
W dniu 21 stycznia 2019 r. samolot PA-46-310P jadący z lotniska Nantes Atlantique we Francji do lotniska w Cardiff w Walii rozbił się w wodzie w pobliżu Alderney w kanale La Manche . Brytyjski wydział badania wypadków lotniczych stwierdził, że miały miejsce nieprawidłowości w działaniu i prawdopodobne było zatrucie pilota tlenkiem węgla. Samolotem podróżował argentyński piłkarz Emiliano Sala , który podpisał kontrakt z Cardiff City z FC Nantes dwa dni wcześniej. Wrak samolotu odkryto na dnie kanału La Manche 3 lutego, a 7 lutego potwierdzono śmierć Sala.
Dane techniczne
.jpg)
.jpg)
| Model | Matryca | M350 | M500 | M600 |
|---|---|---|---|---|
| Osadzenie | 6 | |||
| Objętość kabiny | 201 stóp sześciennych (5,7 m 3 ) | |||
| Zwiększanie ciśnienia | 0 | 5,6 psi (390 hPa) | ||
| Rozpiętość skrzydeł | 13,11 m | 13,15 m | ||
| Długość | 28,11 stóp / 8,6 m | 29,6 stopy / 9,02 m | 29,7 stopy / 9,05 m | |
| Wysokość | 11,3 stopy / 3,44 m | |||
| MTOW | 4340 funtów / 1969 kg | 5092 funtów / 2310 kg | 6000 funtów / 2721 kg | |
| OEW | 3003 funtów / 1362 kg | 3050 funtów / 1383 kg | 3436 funtów / 1559 kg | 3650 funtów / 1656 kg |
| Pojemność paliwa | 120 galonów amerykańskich / 454 l | 170 galonów amerykańskich / 644 l | 260 galonów amerykańskich / 984 l | |
| Śmigło o stałej prędkości | 3 ostrze | Wtapianie z 4 ostrzami, odwracalne | ||
| Silnik | Lycoming TIO-540 -AE2A | Pratt & Whitney PT6A -42A | ||
| Moc | 350 KM (260 kW) | 500 KM (370 kW) | 600 KM (450 kW) | |
| Maksymalny rejs | 213 węzłów / 395 km/h | 260 węzłów / 482 km/h | 274 tys./507 km/h | |
| Sufit | 25 000 stóp / 7620 m | 9144 m / 30 000 stóp | ||
| Zasięg (rezerwa 45 minut) | 1343 mil morskich / 2487 km | 1000 mil morskich / 1852 km | 1484 mil morskich / 2668 km | |
| Start (przeszkoda 50 stóp) | 2090 stóp / 637 m | 2438 stóp / 743 m | 2635 stóp / 803 m | |
| Lądowanie (przeszkoda 50 stóp) | 1968 stóp / 600 m | 2110 stóp / 643 m | 2659 stóp / 810 m | |
Zobacz też
Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Linki zewnętrzne
- Matryca
- M350
- M500
- M600
- „Meridian Piper” . Stowarzyszenie Właścicieli Statków Powietrznych i Pilotów . Lipiec 2012.
- James Wynbrandt (17 października 2015). „Raport pilota: Piper PA-46 M500” . Międzynarodowe wiadomości lotnicze .
- „Test w locie: dlaczego najwyższej klasy M600 odpowiada zapotrzebowaniu rynku” . Lot globalny . 5 września 2016 r.
- Fred George (25 sierpnia 2016). „Nowy turbośmigłowy M600 Flying Piper” . Lotnictwo biznesowe i komercyjne . Tydzień Lotnictwa.
- Matt Thurber (4 października 2016). „Raport pilotażowy: M600, najlepszy wykonawca Piper” (PDF) . Międzynarodowe wiadomości lotnicze .
- „Piper PA-46T (M350 / M500 / M600 / Malibu / Matrix /Meridian)” . Sieć wywiadowcza Tygodnia Lotnictwa: Programy .