Stacja Pleinfeld

Pleinfeld
Stacja separacji
Pleinfeld
	2009
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Bahnhofstr. 7, Pleinfeld , Bawaria Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	DB Netz
Obsługiwany przez	Stacja DB i serwis
Linie)	Norymberga – Augsburg ( KBS 910 ) ; Gunzenhausen – Pleinfeld ( KBS 912 ) ;
Platformy	5
Inne informacje
Kod stacji	4960
Kod DS100	NPLF
IBNR	8004835
Kategoria	4
Strefa taryfowa	VGN : 661 i 662
Strona internetowa	stationdatenbank.de; www.bahnhof.de;
Historia
Otwierany	1 października 1849
Usługi
Lokalizacja
	Pleinfelda Lokalizacja w Bawarii Pleinfelda Lokalizacja w Niemczech Pleinfelda Lokalizacja w Europie

Stacja Pleinfeld znajduje się na węźle kolejowym na linii kolejowej Norymberga – Augsburg w miasteczku targowym Pleinfeld w niemieckim stanie Bawaria . Jest klasyfikowana przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 4 i ma pięć torów peronowych. Linia kolejowa Gunzenhausen – Pleinfeld , będąca obecnie linią drugorzędną, została zbudowana jako część kolei Ludwig Południe-Północ , która dotarła do Pleinfeld w 1849 roku, 20 lat przed linią z Treuchtlingen , który stanowi część nowoczesnej linii głównej.

Historia

Ustawa zezwalająca na budowę kolei Ludwig Południe-Północ została uchwalona 25 sierpnia 1843 roku. Decyzja króla Bawarii Ludwika I o poprowadzeniu linii z Donauwörth przez Nördlingen i Gunzenhausen do Norymbergi został ogłoszony 7 października. Rząd Bawarii potwierdził tę decyzję 21 lutego 1844 r. Pierwszą ziemię w rejonie Pleinfeld nabyto 23 września 1845 r. 28 lutego 1849 r. przyznano kontrakt na produkcję „obiektów” dla stacji Pleinfeld oraz planu toru dla stacji został zatwierdzony przez Królewską Komisję Kolei w Monachium w dniu 22 marca 1849 r.

Otwarcie linii Gunzenhausen – Pleinfeld – Schwabach nastąpiło 1 października 1849 r., zamykając lukę między Monachium a Norymbergą.

Władze miast Ellingen , Weißenburg i Pleinfeld złożyły 7 kwietnia 1861 roku wniosek o utworzenie dwutorowej linii z Pleinfeld do Weißenburg. 17 maja 1861 roku Dyrekcja Generalna Królewskiego Instytutu Transportu ( Königlichen Verkehrsanstalten ) w Norymberdze zażądała przedłużenia linii, tak aby można było załadować wyjątkowo duże kłody. Prośbę tę powtórzono 16 lipca 1866 r.

Teren potrzebny pod budowę linii Treuchtlingen – Pleinfeld został określony 19 marca 1867 r., a nabycie gruntów pod rozbudowę stacji zatwierdzono 12 września 1868 r. Linię otwarto 2 października 1869 r.

Rozbudowaną stację oddano do eksploatacji 5 czerwca 1873 roku. Po rozbudowie torów powstał nowy budynek stacji głównej, hala towarowa, wodopoj, dwie toalety publiczne, parowozownia I w starym magazynie, parowozownia II ( nowo wybudowany), budynek mieszkalny obsługi kolejowej w budynku starego dworca, dwa domy nastawniczego, dźwigi wodne , waga pomostowa i obrotnica .

Kiedy w 1875 roku rozpoczęto planowanie nowych linii w Bawarii, zidentyfikowano dwie możliwe trasy: Pleinfeld – Kelheim przez Heideck , Thalmaessing , Greding , Beilngries i Dietfurt oraz Pleinfeld – Schwandorf przez Hilpoltstein , Freystadt i Neumarkt in der Oberpfalz . Władze Pleinfeld i Georgensgmünd argumentowały, że linie te powinny łączyć się w ich miastach.

W dniu 9 kwietnia 1904 r. Pleinfeld złożył wniosek o budowę stacji rozrządowej, która miała być węzłem dla lokalnego ruchu towarowego po wybudowaniu linii Donauwörth – Treuchtlingen. Ze względów operacyjnych do tej roli wybrano Gunzenhausen i Donauwörth . Ta nowa linia została otwarta w dniu 1 października 1906 r.

Pleinfeld zażądał energii elektrycznej do oświetlenia od przedsiębiorstwa energetycznego będącego własnością kolei w dniu 7 lutego 1908 r. Następnie 22 marca 1910 r. podpisano umowę na dostawy energii elektrycznej.

Pierwsze szkice przebudowy stacji powstały w 1911 r. Ostatecznie 23 lipca 1933 r. dyrekcja kolei zgodziła się na ulepszenie stacji i linii. Elektromechaniczną blokadę klasy VES oddano do użytku 25 sierpnia 1933 r., a elektryfikację linii zakończono w 1935 r.

Pod koniec drugiej wojny światowej całe napowietrzne okablowanie na terenie stacji zostało zniszczone w wyniku ostrzału amerykańskiego w dniu 5 marca 1945 r. Utrzymano jednak eksploatację kolei z taborem elektrycznym. Pociągi jechały dalej własnym pędem, a powrót na zelektryfikowany odcinek toru wspomagany był przez lokomotywę parową. W kwietniu 1945 r. po zbombardowaniu pociągu z amunicją eksplodowało dziesięć wagonów towarowych.

Działalność na linii do Gunzenhausen przywrócono 13 czerwca 1945 r. Od 5 listopada 1957 r. łączność na linii między sygnalizatorami została zmieniona z telegrafu na telefon. Pierwszy akumulatorowy zespół trakcyjny klasy ETA 150 pojechał z Pleinfeld do Nördlingen 20 marca 1959 roku.

Upadek stacji

W 1972 roku urząd towarowy został zamknięty. W latach 1975/76 zamknięto stary budynek stacji, przebudowano budynek stacji i przejście podziemne pod peronem oraz przebudowano tory stacyjne.

Nowa blokada torowa klasy Sp Dr S60 została oddana do użytku 31 lipca 1979 r. Sterowanie tą blokadą było zdalnie sterowane ze stacji Georgensgmünd od 15 lutego 1982 r., a ze stacji Weißenburg od 1 czerwca 1987 r.

Kasa biletowa była otwierana tylko raz w miesiącu w celu sprzedaży biletów miesięcznych od 31 maja 1982 r. i została całkowicie zamknięta w 1986 r. wraz z zainstalowaniem automatów biletowych. Dostawy ładunków wagonowych zakończyły się latem 1999 roku.

Od inauguracji linii S 3 kolei miejskiej S-Bahn w Norymberdze między Norymbergą a Roth w dniu 9 czerwca 2001 r. Pleinfeld był obsługiwany do i z Norymbergi jedynie za pośrednictwem usługi regionalnego ekspresu Norymberga – Treuchtlingen , której podróż zajmuje tylko 33 lub 36 minut dotrzeć do Norymbergi.

Usunięto elektryfikację toru nr 6 (mijaczkę), a tor rozebrano podczas renowacji linii napowietrznych w 2006 roku.

Infrastruktura

Stacja Pleinfeld ma pięć torów na trzech peronach. Tor 1 jest peronem „domowym” (obok budynku stacji) i nie jest już używany do regularnych przewozów pasażerskich. Pociągi regionalne do Norymbergi zatrzymują się na torze 2, a pociągi regionalne do Treuchtlingen zatrzymują się na torze 3. Tor 4 jest używany przez kolei regionalnej do i z Gunzenhausen, natomiast tor 5 nie jest już używany do regularnych usług pasażerskich. Obie platformy wyspowe są połączone przejściem podziemnym z peronem „domowym”. Perony nie są osłonięte i nie ma wyświetlaczy miejsc docelowych. Stacja nie posiada także udogodnień dla osób niepełnosprawnych.

Dane platformy

Długości i wysokości platform są następujące:

Tor 1: długość 309 m, wysokość 38 cm
Tor 2: długość 309 m, wysokość 38 cm
Tor 3: długość 309 m, wysokość 38 cm
Tor 4: długość 303 m, wysokość 38 cm
Tor 5: długość 303 m, wysokość 38 cm

Usługi

Klasa pociągu	Trasa	Częstotliwość
ODNOŚNIE	Norymberga – Pleinfeld – Treuchtlingen – Donauwörth – Augsburg	Co 2 godziny (częściowo z przesiadką w Treuchtlingen w weekendy)
ODNOŚNIE	Norymberga – Pleinfeld – Treuchtlingen	Co 2 godziny od poniedziałku do piątku w godzinach szczytu
RB	Norymberga – Pleinfeld – Treuchtlingen – Ingolstadt – Monachium	Co 2 godziny
RB	Pleinfeld – Gunzenhausen	Co godzinę od poniedziałku do piątku / co 2 godziny w sobotę i niedzielę

Kolej Piaskowa

W latach 1925-1964 istniała linia zwana Sandbahn (Kolej Piaskowa) o rozstawie 600 mm, która przywoziła piasek z piaskowni do rampy załadunkowej na stacji.

Notatki

Werfassera Josefa Miehlinga (2009). Chronik des Bahnhofes Pleinfeld (w języku niemieckim). Fürstenfeldbruck: Eigenverlag. ISBN 978-3-922404-43-9 . {{ cite book }} : |author= ma nazwę rodzajową ( pomoc )

Linki zewnętrzne

„Plan toru stacji Pleinfeld” (PDF) (w języku niemieckim). Deutsche Bahn . Źródło 14 kwietnia 2013 r .
Stephanie Thoma-Kellner. „Historia stacji Pleinfeld” (PDF) (w języku niemieckim). Zarchiwizowane od oryginału (PDF; 8,36 MB) w dniu 22 listopada 2014 r . Źródło 14 kwietnia 2013 r .