Oddział Plymouth
| Przegląd | |
|---|---|
| podziału Plymouth | |
| Status | aktywny |
| Widownia | Michigan , Stany Zjednoczone |
| Praca | |
| Typ | kolej towarowa |
| System | Transport CSX |
| Historia | |
| Otwierany | 31 sierpnia 1871 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 200 km |
| Liczba utworów | 1 |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Najwyższe wzniesienie | 1000,4 stóp (304,9 m) |
Plymouth Subdivision to towarowa linia kolejowa w amerykańskim stanie Michigan . Jest własnością CSX . Łączy Plymouth Diamond na słupku milowym CH 24,5 z Grand Rapids na CH 148,1, przechodząc po drodze przez obszar metropolitalny Lansing . Inne obsługiwane miasta to Brighton , Howell , Williamston , Grand Ledge i Lake Odessa . Operacyjnie jest częścią dywizji CSX Chicago , wysłanej z Calumet City , Illinois.
Historia
W latach sześćdziesiątych XIX wieku podjęto próbę budowy 200-kilometrowej dzielnicy Plymouth Subdivision, w której brały udział następujące po sobie krótkotrwałe i niedokapitalizowane przedsiębiorstwa kolejowe, w tym Detroit and Howell Railroad (organizacja w 1864 r.), Ionia and Lansing Railroad (organizacja w 1865 r.), Howell and Lansing Railroad (zorganizowana w 1868 r.) oraz Detroit, Howell and Lansing Railroad (utworzona w wyniku fuzji w 1870 r.). Główna budowa na odcinku Lansing – Detroit została ukończona przez linię kolejową Detroit, Lansing i Lake Michigan (utworzony w wyniku fuzji w 1871 r.), którego działalność rozpoczęła się 31 sierpnia 1871 r.
W 1896 r. kontrola nad tą główną linią wschód-zachód przez stolicę stanu przeszła na Detroit , Grand Rapids i Western Railroad (DGR&W), a następnie w wyniku połączenia z Pere Marquette Railroad (później Koleją) w 1900 r. Chociaż nigdy nie należała do najbardziej dochodowych linii kolejowych Pere Marquette przetrwała do połączenia się z Chesapeake and Ohio Railroad (C&O) w 1947 r. C&O stała się częścią Chessie System w 1972 r. i została wchłonięta przez CSX Transportation w 1987 r.
Trasa
Przez większą część swojej długości dzielnica Plymouth przecina łagodnie pofałdowany teren rolniczy i zalesiony, przechodząc przez małe miasteczka i stolicę stanu. Najwyższy punkt na wschód od Lansing znajduje się na wysokości 300 metrów nad poziomem morza w Canwell (CH 51), a najniższy na Beck (CH 27) na wysokości 830,6 stóp, co oznacza zmianę wysokości wynoszącą 59,8 stóp. Najbardziej strome nachylenie w tym segmencie wynosi 1,2% na zachód od Canwell. Najwyższy punkt na zachód od Lansing znajduje się na wysokości 250,1 m przy Saddlebag Road/M-66 (CH 116), a najniższy na rzece Thornapple (CH 139) na wysokości 280,7 m, co oznacza zmianę wysokości o 50,4 m. Najbardziej strome nachylenie na zachód od Lansing wynosi 1,8% w pobliżu Alei Jeziora Jordana, po wschodniej stronie miasta Jezioro Odeskie. Pomimo stosunkowo skromnych poziomów pociągi czasami zatrzymują się wjeżdżając na wzgórze Salem na zachód od Plymouth i jadąc na wschód z rzeki Thornapple .
Trasa oddziału Plymouth obejmuje następujące punkty orientacyjne:
- Plymouth Diamond - CH 24,5 - Plymouth Subdivision łączy się z CSX Detroit Subdivision i przecina ją dwutorowy północ-południe CSX Saginaw Subdivision na kilometrze CC82.
- South Lyon – CH 36,2 do CH 37,7 – 6750 stóp bocznica mijająca, strona południowa
- Green Oak – CH 39.1 – wykrywacz usterek – ogłasza liczbę osi, przestał podawać długość w połowie sierpnia 2022.
- Brighton – CH 45,3 do CH 46,8 – bocznica mijająca o długości 7000 stóp, strona północna
- Ann Pere – CH 52,8 – skrzyżowanie (jednogwiazdkowe) z koleją Great Lakes Central
- Howell – CH 52,8 do CH 54,2 – 5450 stóp bocznica mijająca, strona północna
- Fowlerville – CH 60,7 do CH 62,0 – 7060 stóp bocznica mijająca, strona południowa
- Fowlerville – CH 64.0 – wykrywacz defektów
- Williamston – CH 71,5 do CH73,0 – bocznica mijająca o długości 7150 stóp, strona południowa
- Okemos – CH 79.9 – wykrywacz defektów
- Trowbridge – CH 83,1 do CH 84,8 – bocznica mijająca o długości 8000 stóp, strona południowa; ostroga elektrowni MSU znajduje się w pobliżu zachodniego krańca tego odcinka
- Trowbridge Diamond – CH 84,9 – dzielnica Plymouth przecina CN Flint Division (dwutorowa) tuż na zachód od stacji East Lansing Amtrak przy Harrison Road; nie ma wyes dla wymiany
- Michigan Avenue – CH87.2 – skrzyżowanie z Jackson and Lansing Railroad (dawniej Lansing Branch w Norfolk Southern)
- North Lansing – CH88.3 – rozpocznij podwójny tor do zachodniego krańca Ensel Yard na CH90.0
- Grand Ledge – CH 97,8 do CH 99,1 – 5650 stóp bocznica mijająca, strona północna
- Grand Ledge Yard – CH 98,5 – dostęp od strony bocznicy
- Sunfield – CH 111 do CH 112,3 – 5750 stóp bocznica mijająca, strona północna (bocznica usunięta w listopadzie 2020 r.)
- Jezioro Odessa – CH 120,4 do CH 121,7 – 5400 stóp bocznica mijająca, strona północna
- Elmdale – CH 130,4 do CH 131,7 – bocznica mijająca o długości 5500 stóp, strona północna
- Fox – CH 141,8 do CH 143,3 – 7000 stóp bocznica mijająca, strona południowa
- Seymour – CH 148,1 – dołącza do terminalu Grand Rapids
Godne uwagi mosty to trójprzęsłowy most kratownicowy Warren nad rzeką Thornapple ( ), estakada „High Bridge” z 1887 r. nad rzeką Grand w Grand Ledge ( ) oraz most z blachownic nad rzeką Red Cedar i Lansing's River Trail ( ).
Ruch drogowy
Kiedy była to główna trasa Pere Marquette i główna linia łącząca dwa największe miasta Michigan, na torach Plymouth Subdivision panował ruch. Jeszcze w połowie lat 80., w pierwszych latach funkcjonowania CSX, na linii kursowało dziennie kilkanaście frachtów CSX i cztery Soo Line , a także liczne pociągi lokalne i towarowe. Jednak z biegiem czasu znaczna część tego ruchu przeniosła się na południe, wykorzystując tory Norfolk Southern z Detroit do Chicago przez Butler w stanie Indiana oraz własną trasę B&O firmy CSX między Toledo a Chicago przez Garrett w stanie Indiana . Od czerwca 2011 r. Tylko dwie pary pociągów z symbolami są regularnie widywane na osiedlu Plymouth, co nadaje mu charakter odgałęzienia, a nie linii głównej. Obecne i dawne pociągi obejmują:
Obecne pociągi:
(na wschód od Lansing Ensel Yard)
- CSX L302 – Rougemere (Detroit Sub) do Grand Rapids. Mieszany manifest pomiędzy Rougemere i Grand Rapids, zatrzymuje się w Lansing Ensel Yard. Obecnie kursuje codziennie.
- CSX L303 – Grand Rapids do Rougemere. Mieszany manifest pomiędzy Grand Rapids i Rougemere, zatrzymuje się w Ensel Yard. Obecnie kursuje codziennie.
- CSX L305 – Lansing Ensel do Howell* – lokalny, kursuje na wschód od Lansing do węzła GLC w Ann Pere, czasami obsługuje Peaker Services w południowym Lyonie.
Miejscowi działający na zachód od Plymouth Yard, na wschód i zachód od Ensel Yard oraz na wschód od Wyoming Yard w Grand Rapids zmieniają klientów wzdłuż tej linii. Linia nocna (CSX L304) obsługuje klientów pomiędzy Ensel a Jeziorem Odesskim. Codzienny lokalny (CSX L305) obsługuje klientów między Ensel a południowym Lyonem. L305 przewozi również samochody wahadłowe z Ensel do przesiadki z linią kolejową GLC na diamentowym torze przesiadkowym AnnPere w pobliżu Howell. Codzienny pociąg do robót stoczniowych (CSX Y106) obsługuje klientów między stocznią Wyoming a bocznicą Elmdale.
Pełne i puste pociągi towarowe (zboże/węgiel/wapno/potaż/kamień) kursują w okręgu Plymouth nieregularnie.
Dawne pociągi:
- CSX Q326 – Chicago – Grand Rapids – Detroit (obecnie trasa Chicago – Grand Rapids)
- CSX Q327 – Detroit – Grand Rapids – Chicago (obecnie trasa Grand Rapids – Chicago)
- CSX Q328 – w kierunku wschodnim, Grand Rapids do Detroit. Przełącza Ensel Yard.
(Wyeliminowane w 2020 r.; ruch odbywał się przez Toledo i Chicago, obecnie D706)
- CSX Q329 – w kierunku zachodnim, z Detroit do Grand Rapids. Przełącza Ensel Yard.
(Wyeliminowane w 2020 r.; ruch odbywał się przez Toledo i Chicago, obecnie D705)
- CSX Q334 - w kierunku wschodnim, Barr do Toledo przez Grand Rapids (przywrócony do codziennej służby we wrześniu 2017 r., zniesiony w październiku 2017 r.)
- CSX Q335 – w kierunku zachodnim, z Toledo do Grand Rapids do Chicago. Odcinek pociągu BRC kontynuował jazdę do Clearing Yard w Chicago (przywrócony we wrześniu 2017 r., zniesiony w październiku 2017 r.)
- CP X500 – Chicago do Detroit przez Grand Rapids (przekierowanie przez Norfolk Southern od października 2010 r.)
- CSX N956 – dorzecze rzeki Powder (zachodnie) Węgiel z węzła BNSF w Chicago do Consumers Power Essexville, MI
- CSX E945 – Opróżnia wraca z N956
- CSX D701 - Flint - Grand Rapids. 6 razy w tygodniu pon.-sob. Obsługiwany tylko w maju 2017 r.
- CSX D702 - Grand Rapids - Flint. 6 razy w tygodniu od niedzieli do piątku. Obsługiwany tylko w maju 2017 r.
- CN x501 – Brighton – Detroit. działał tylko 12 kwietnia 2017 r
- CSX D901 – Grand Rapids – Brighton – eksploatowany pod koniec grudnia 2020 r./na początku stycznia 2021 r., tymczasowo przejął obowiązki GLC Interchange D708.
- CSX D705 – z Detroit do Grand Rapids (26.02.2022 stał się L302)
- CSX D706 – Grand Rapids do Detroit (26.2.2022 stał się L303)
- CSX D707 – Lansing do jeziora Odessa (26.02.2022 stał się L304)
- CSX D708 – Lansing do Howell (26.02.2022 stał się L305)
Sygnalizacja i dystrybucja
Wszystkimi operacjami CSX w Michigan, w tym oddziałem Plymouth, zarządzają dyspozytorzy w Jacksonville na Florydzie
Pododdział Plymouth ma sygnał CTC od Plymouth Diamond na zachód do stoczni Lansing Ensel. Na odcinku o długości 30 mil na zachód od stoczni Lansing Ensel do Jeziora Odeskiego znajduje się nakaz torowy kontrolowany przez organ CSX z formularza EC1. Sekcja nakazu toru jest chroniona przez automatyczne sygnały blokujące oprócz nakazów toru. Sygnały CTC zostają wznowione na jeziorze Odessa i dalej na zachód do stoczni Grand Rapids Wyoming.
Sekcja kontrolowana przez nakaz torowy składała się wcześniej z pięciu bloków kontrolowanych ABS DTC (Cash, Ledge, Field, Jordan i Lako). Bloki DTC zostały wycofane na rzecz władz formy EC-1 latem 2011 roku.
Obsługa Pasażerów
Od 2017 r. Na okręgu Plymouth nie ma usług pasażerskich, ale ocalałe budynki zajezdni w miastach położonych na jego trasie przypominają inną epokę.
W 1946 roku Pere Marquette wprowadził na rynek pierwsze w kraju powojenne lekkie, opływowe pociągi pasażerskie , kursujące między Detroit i Grand Rapids przez dzielnicę Plymouth. Były to pierwsze pociągi z napędem diesla w systemie Pere Marquette, zasilane przez EMD E7 As, ciągnące wagony Pullman Standard . Do 1947 r. kursowały trzy pociągi dziennie w każdym kierunku, ekspres wieczorny i poranny oraz lokalny południowy (późnym wieczorem w niedziele). Ekspresy miały zaplanowaną podróż o 2:40 z przystankami pośrednimi w Plymouth i Lansinga . Podróż miejscowego zaplanowano na godzinę 15:00 ze względu na dodatkowe przystanki w Brighton, Howell, Fowlerville, Williamston, Grand Ledge i nad jeziorem Odessa. Usługa była kontynuowana przez Chesapeake & Ohio pod Pere Marquette po fuzji w 1947 roku. Ostatni pociąg pasażerski pojechał na trasę Detroit-Grand Rapids 30 kwietnia 1971 roku.
Union Depot przy Michigan Avenue, zaledwie przecznicę od Kapitolu stanu, przetrwał i był restauracją Clara's Lansing Station aż do zamknięcia restauracji w 2016 r. Williamston Depot został przeniesiony o pół mili do Grand River Avenue w 1979 r., gdzie obecnie mieści się muzeum i miejska Izba Handlowa. Zajezdnia w Fowlerville nadal jest własnością następcy Pere Marquette, CSX i jest wykorzystywana jako baza dla ekip zajmujących się konserwacją torów. Podobnie jak w Williamston, skład nad jeziorem Odessa przetrwał dzięki przeniesieniu i zmianie przeznaczenia na muzeum.
